mAbZ

Coś mnie podkusiło, żeby się zalogować na AK po kulkuletniej przerwie, a tu takie ciekawe przypomnienie :D No więc po pięciu latach sytuacja wygląda tak, że gdy za 2-3 lata będę wymieniać swoje drugie auto, obecnie Fiat 500C, to wymienię je na pewno na elektryka. Zasięg stał się akceptowalny, takie Renault Zoe w lepszej wersji ma realny zasięg 300 km (dane fabryczne mówią o 400 km) I cena jest akceptowalna - razem z dopłatą od państwa szwedzkiego wyjdzie mi około 100 tys zł. Ciekawostka: 1 lipca w Szwecji wprowadzają nowy podatek bonus-malus, polegający na tym, że obkładają dużo wyższym podatkiem auta spalinowe, wysokość zależna od spalania, np. na zwyczajne, popularne volvo kombi podatek rośnie o 350%, a na V8 o ponad 500% z 4000 kr rocznie (1600 zł) na 21.000 kr rocznie (8600 zł) Równocześnie wprowadzają dopłaty rzędu 60 tys kr (25 tys zł) na auta w pełni elektryczne (hybrydy około 4 tys zł)

> Zamierzam od podstaw zregenerować zaciski na nowych tłoczkach, uszczelniaczach i prowadnicach, przy > okazji chciałbym je pomalować. > Jakich farb szukać (producent/model farby), żeby po malowaniu zaraz nie odpadła, a przy tym po > ostrzejszym hamowaniu nie zaczęła gotować się i śmierdzieć Są specjalne farby w sprayu do zacisków. Nie podam ci konkretnie, bo malowałem dawno, 10-11 lat temu w Type-Rze. Ale powiem ci, ŻADNA farba nie wytrzymuje temperatury hamulców, nawet na fabrycznych zaciskach Brembo oryginalna farba ciemnieje i matowieje.

> Jest to oczywista nieprawda Jesteś z PiS-u? Bo to ich retoryka. Niby pytasz, ale sam wiesz najlepiej > A może ktoś gdzieś widział sensowne uzasadnienie i nie będę się musiał produkować. i jeszcze "nie chce ci się" powiedzieć, do czego właściwie zmierzasz.

> Ten odcinek nie jest jeszcze w pełni ukończony, dlatego jest jak jest. Raczej nie jest jeszcze ukończony, żeby mogło tak być

> wiele razy mijalem sie z tym fiatem na trasie miedzy skoczowem a cieszynem S1 i powiem Wam, że > miałem problem go dogonić... autem robiacym 100 w 10 sekund A czy przypadkiem większość aut nie robi setki poniżej 10 s?

> ten fiat jest już po oficjalnej prezentacji (nawet filmik ktoś wklejał) wiec bez sensu byłoby jego > maskowanie.. Światła takie same, dzielona szyba w tylnych drzwiach taka sama... Wycięcie klapy bagażnika identyko - stawiam że to ta Aeaeaeagegagea.

> F30 nie jeździłem ale zakładam że trzyma poziom zbliżony do F10 szczególnie że M-ki mają zawsze > fajniej deske wykończoną. > Co do właściwości jezdnych - bazuje na swoich odczuciach a jeżdziłęm i SS-em jak i M-ką. Oczywiście > to sprawa względna i może nie jestem obiektywny - ale IMO SS to fajne autko do zabaw na torze > (choć po torze nie jeździłem) ale po dłuższym czasie dźwięk silnika i świetny wygląd nie > kompensują już paskudnego wnętrza i drewnianego prowadzenia w ruchu ulicznym. Mnie w SS przeszkadzało, że się kiwa przód-tył przy przyspieszaniu, hamowaniu, nawet przy zmianach biegów: Ma też słabe hamulce, które łatwo przegrzać. No ale odpowiednikiem M3 nie jest SS, lecz co najmniej 1LE z zawieszeszeniem od Z/28. A to zupełnie inna para kaloszy! ZL1 z Magnetic Ride to zupełnie inna klasa i tym jeździło mi się świetnie. W nowym, zwyczajnym SS będzie można mieć zawieszenie Magnetic Ride i wg informacji prasowej nowe SS w standardzie będzie szybsze od starego 1LE. Z tego wynika, że M3 będzie mu mógł tylko rury wąchać (bo 1LE był szybszy od M3 E92) A jakość materiałów w środku prawdę mówiąc mało mnie obchodzi, jeśli mam za nie płacić drugie tyle co za resztę auta.

> Kurde, takie zwykłe, proletariackie SS będzie pewnie w stanie konkurować z M3/M4 - za pół ceny. > Może rzeczywiście to jest mój następny samochód? W końcu nie chodzi mi o znaczek na klapie, > ale o osiągi i ładne wnętrze. Camaro 2016 ma silnik V8 LT1 od Corvetty, z bezpośrednim wtryskiem i VVT. Dużo bardziej zaawansowany niż obecne V8 LS3 Z minusów zauważyłem opony run flat 20" jako standard w SS. To idiotyzm dawać takie kloce do "performance car" 245/40 przód i 275/35 tył

> Jeśli jakość wnętrza nowego SS będzie zbliżona do obecnego to porównanie do M3 jest nietrafione. > Tym bardziej w zakresie właściwości jezdnych. To oczywiście moja skromna opinia A siedziałeś może w nowym M3? Właśnie jakość wnętrza bardzo rozczarowuje. No ale może to kwestia gustu. Co do właściwości jezdnych- Twoja opinia jest mylna: http://fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e92-vs-chevrolet_camaro_1le.html

> nie pomoze koni kupa gdy kierowca dupa > pieknie przydzwonił Chyba jednak skręca i to jak!!! Quote: With improved handling and performance, the Camaro SS delivers better lap times than the fifth-generation's track-focused Camaro 1LE package Read more: http://gmauthority.com/blog/gm/chevrolet/camaro/2016-camaro/#ixzz3ag5KIqVl

> A jak tam zwrotnice? Nie dotyczy, bo nie mieszkasz w BRoP? No, jakoś nie dotyczy

> Megane II nie jest może wzorem bezawaryjnego auta, ale ja na tą sytuację patrzę tak: > w 2004 roku Megane II kosztowało w salonie 58kzł, Moje w 2012 kosztowało 2x tyle więc uważam że mam prawo oczekiwać bezawaryjności Golfa i tak nie kupiłbym bo jest gorszy pod każdym względem (prowadzenie, hamulce, silnik)

> Zacznij nią jeździć... Jeden dzień na torze to około 100 km przejechanych na 100% możliwości auta. Spalanie dochodzi wtedy do 40 l/100. W pół godziny można zużyć nowe opony i spalić hamulce, więc jeden taki dzień to jak tysiące zwyczajnych km. Tym autem byłem na torze około 30 razy. NIC się nie psuje, mimo że na F Civic Type-R tak samo, a miałem dwa. Natomiast poprzednie auto na F, Focus RS - ciągle był warsztat

> Dzisiaj w mojej renówce licznik wskazał ponad 100kkm przebiegu. > W związku z tym lista wydatków na auto w ciągu 11 lat: > (oczywiście nie będę się rozpisywał o oleju i filtrach oleju i powietrza) > - 95 900 filtr paliwa > - 89 564 przegub lewy + osłona przegubu > - 88 634 świece zapłonowe > - 81 132 płyn hamulcowy > - 73 578 czujnik świateł cofania + pompka spryskiwacza > - 71 786 poduszka zawieszenia silnika dolna/górna > - 57 703 pasek rozrządu + KZFR > - 57 300 klocki hamulcowe tył + tarcze > - 49 345 klocki hamulcowe przód Dla porownania, w mojej Megane która właśnie skończyła 3 lata i 32.000 km przebiegu. Używam jej głownie do jazdy torowej plus dojazdy na tory: 18.000 przednie klocki hamulcowe wymienione na twarde + płyn hamulcowy 28.000 tylne klocki hamulcowe 32.000 znów tylne klocki hamulcowe + płyn hamulcowy Niedługo muszę wymienić przednie tarcze hamulcowe bo seryjne nie wytrzymują dohamowań z 200 km/h. Prócz wymian oleju i opon - to wszystko. I niech mi ktoś powie, że F się psuje

Quote: Od 1:02. Czyżby nowe Camaro nie skręcało?

> Z tyłu bardzo mi sie podobały dzielone lampy jak w poprzednim modelu przed liftem, po lifcie je > skopali i tu widzę też poszli w tę stronę. Zgadzam się, z tym że lampy w SS są inne, mają białe środki i przypominają te dzielone Przy okazji: są po dwie rury z każdej strony dlatego, że wydech jest regulowany i dwie z czterech końcówek wydechu mogą być otwarte lub zamknięte

> No, wiadomo. Prawdziwe wyscigi wygladaly tak. > Ale od tamtego czasu wiele sie zmienilo, i trudno mi wskazac powazna serie wyscigowa, gdzie jest > typowy manual. Z drugiej strony, gdzie te czasy, gdy do prawidłowej redukcji biegu trzeba było dwiema stopami naciskać równocześnie trzy pedały na raz i to każdy z różną siłą i częstotliwością

> Tak sobie myśle ze taki SS by w pełni zaspokoił moje potrzeby a jednocześnie kosztował pół ceny M3 > czy C63 AMG. Też tak kombinuję. Jest nowoczesny- wyświetlacz zamiast analogowych zegarów, Megnetic Ride, kierownica gruba, sportowa- lepsza niż w Mustangu. Hamulce wielotłoczkowe Brembo przód + tył w standardzie w SS. Byle jeszcze Recaro były dostępne w opcji jak teraz i pełnia szczęścia jak dla mnie

> Zapomniałeś napisac dwie najwazniejsze informacje: nowe Camaro jest zdecydowanie mniejsze niz stare > i zdecydowanie lżejsze. Wyczytałem jeszcze coś ważnego: Quote: Sport, Tour and Ice/Snow drive modes (and Track on SS) alter traction control, ride stiffness, shift feel, throttle, exhaust, and steering to offer distinct experiences. A więc Magnetic Ride dostępne będzie teraz nie tylko w topowej wersji z kompresorem ZL1 ale i w zwyczajnym SS V8. A do tego jakaś uproszczona wersja nawet w słabszych wersjach silnikowych. U konkurencyjnego Mustanga takie zwieszenie występuje jak dotąd jedynie w niedostępnym na europejskim rynku GT350.

> Hellcat sprzedaje sie jak ciepłe bułeczki. Hellcat potwierdza wszelkie uprzedzenia o amerykańskiej motoryzacji - auto jeżdżące wyłącznie na wprost

> Ktore w odróżnieniu od furgonetki sa mikroskopijne i nic w nich nie widać. Cofa sie na czuja z > nadzieja ze nic za nami nie ma. E nie gadaj. Jeździłem Camaro sporo i nie miałem zupełnie problemu z cofaniem. Może dlatego, że w moim Renault też jak w czołgu

> Dla mnie najważniejsza informacja jest duzo niższa masa - poprzednie Camaro ważyło strasznie duzo. Nie aż tak bardzo niższa: tylko 90 kg. Jak na mniejsze rozmiary, to raczej słaby wynik. No ale w sumie Mustang utył, a Camaro się odchudziło i teraz oba ważą mniej więcej tyle samo.

> Cofanie Camaro to historia na dłuższy post. Cofa się jak furgonetką - na lusterka boczne i już

> Zapomniałeś napisac dwie najwazniejsze informacje: nowe Camaro jest zdecydowanie mniejsze niz stare > i zdecydowanie lżejsze. To wiadomo już było co najmniej od jesieni http://www.torquenews.com/gallery/comparison-2016-chevrolet-camaro-topspeed-and-2015-camaro

Zdjęcia z wczorajszej premiery godnego konkurenta dla najnowszego Mustanga. W skrócie - GM znów zakasowało Forda w każdym razie jeśli chodzi o topową wersję czyli V8 Na rynku opanowanym manią downsizingu czyli w Europie Mustang będzie miał przewagę ze swoim 4-cylindrowcem 314 KM i 434 Nm w porównaniu do nowego 4-cyl GM tylko 270 KM i 393 Nm. Mustang jest też oferowany z kierownicą po prawej stronie, a Camaro nie. Ale w lidze dla dużych chłopców 440 KM i 610 Nm w Camaro SS to 22 KM i 86 Nm więcej niż w Mustangu GT Camaro TEŻ ma być oferowane w oficjalnej sieci dilerskiej w Europie