yaboll

> Jesli udało Ci sie kasowac wsad epromu taką diodą to gratulacje te gratulacja to raczej dla wyobraźni - żeby skasować zawartość epromu bez "okienka" trzeba by go naświetlić wyjątkowo skupioną wiązką promieniowania jonizującego,niosąca naprawdę dużą enerigę,a urządzenia je generujące nie są dostępne nawet dla przeciętnej firmy,o osobach fizycznych nie wspominając. Promienie Roentgena z prostej małej lampy katodowej NIE WYMAŻĄ takiej pamięci. Kwestię możliwego uszkodzenia komórek takiej pamięci podczas naświetlania promieniowaniem jonizującym litościwie pomijam... Jeżeli ktoś skasował promeniowaniem X jakiś eprom,to był to na 99% eprom z okienkiem,który równie dobrze mógłby zostać wymazany przez UVC.

> ...i będzie się kłucił, wiem jak się kasuje epromy z okienkiem - > kasuje się je UV-C ale te bez okienka da się skasować > promieniami X, wiem co piszę, chodzi tylko o dostarczenie > energii, można użyć dowolnego wysokoenergetycznego > promieniowania. najlepiej użyj promieniowania Gamma albo neutronów prędkich - te mają energię

> Oczywiście podałem tę informację jako ciekawostkę. rzeczywiście ciekawostka - w dodatku nieprawdziwa - epromy kasuje się nie promieniami Roentgena ,a "twardym" UVC

Punto Mk1 1993-1997 r. (modele sprzed tzw.Gammy '97): wersje 55/60/75/90 bez systemu ABS - przód tarcze 240/11 mm,zaciski systemu Bendix; tył bębny 180mm,system Lockheed wszystkie wersje z ABS - stosowano zamiennie tarcze 257/12 mm z zaciskami systemu ATE i hamulce 240 mm jak w wersjach bez ABS; tył - bębny 180 mm,system Bendix - Punto Mk1 1997 (ostatnie miesiące)-1999 r: wersje 55/60/75 bez ABS - hamulce przednie 240 mm Bendix,tylne 180 mm Lockheed wszystkie wersje z ABS,diesle i wszystkie 1.2 16V,także bez ABS - przód 257 mm ATE,tył 180 mm Bendix (tylko auta z ABS) i Lockheed (bez ABS) Punto Mk2: 1.2 8V bez ABS - 240/11 mm Bendix na przodzie i 180 mm Lockheed z tyłu 1.2 8V z ABS - 240/11 mm Bendix na przodzie i 180 mm Bendix z tyłu 1.2 16V: przód zawsze 257/12 mm ATE,tył jak w 1.2 8V 1.4 16V - przód 257/20 mm ATE,tył bębny 212 mm systemu Bendix JTD = 1.4 16V

> no więc... miałem chwilę czasu to posprawdzałem przewody i zmieniłem > podłaczenie tj. odłączyłem emulację z Bingo i podłączyłem > emulację od Memory6 i efekt = żaden > wciąż po przejściu na LPG świecą diody: zielona (dobrze) i czerwona > (źle). Czyżby emulator padł? a jest chociaz prawidłowo podłączony ten "emulator" ?

Punto Mk1: -gdzie go znajdę: pod plastikową pokrywą podszybia,po stronie pasażera.Demontujesz ramiona wycieraczek,odkręcasz i zdejmujesz podszybie. Filtr jest osadzony poziomo w ramce. -czy w mojej wersji wyposażenia występuje filtr przeciwpyłkowy?: tak,jeśli masz wersję ELX lub dowolną wersję z klimatyzacją,oprócz GT. -mam auto bez filtra,czy mogę go dołożyć ?: tak,potrzebujesz ramkę do niego i sam filtr.Koszt ok.120 PLN.Montaż plug & play - czy warto go dołożyć do auta bez klimy: nie warto Punto Mk2/Mk2 FL: -gdzie go znajdę: pod plastikową pokrywką w okolicach wentylatora nawiewu pod nogami pasażera. Filtr jest zamocowany pionowo w ramce. Odkręcasz dwie śruby na klucz sześciokątny 5.5 mm,zdejmujesz pokrywkę i wyciągasz ramkę z filtrem. -czy w mojej wersji wyposażenia występuje filtr przeciwpyłkowy?: tak,jeśli masz wersję wyposażoną w klimatyzację.Brak klimy = seryjne brak filtra. -mam auto bez filtra,czy mogę go dołożyć ?: tak,potrzebujesz klapkę,ramkę do niego i sam filtr.Koszt ok.120 PLN.Montaż plug & play - czy warto go dołożyć do auta bez klimy: nie warto

Punto Mk1 - wszystkie wersje (poza GT i dieslami) bez układu ABS,do roku 1997 - tarcze 240 mm,zacisk pochodzący z samochodu Cinquecento. Punto Mk1 z ABS - do roku 1997 można było spotkać zarówno 240 mm,jak i 257 mm - trzeba sprawdzić,co jest "na aucie". Modele Roku >=1997 (MY '97) - bez ABS w wersjach 55/60/75 występowały tarcze 240 mm,z ABS i we wszystkich wersjach 1.2 16V występowały tarcze 257 mm Punto Mk2/Mk2 FL: silniki 1.2 8V bez i z ABS = tarcze 240 mm silniki 1.2 16V, 1.9 D - 257x12 mm silniki 1.4 16V, silniki JTD - 257x20 mm wersje HGT - 257x22 mm wentylowane i inne mocowanie

Punto Mk1 z wszystkimi silnikami 1.1/1.2/1.2 16V ; Punto Mk2/MK2 FL 1.2 8V: dwie cewki Magneti-Marelli BAE800B (AK),polski odpowiednik Biazet CZ-303.Cena sklepowa - około 60 zł - to ta sama cewka,co do 126p Eleganta Punto Mk1 GT 1.4 Turbo ; Punto Mk2/Mk2 FL 1.2 16V - cewka Bosch 0 221 503 407 Cena sklepowa około 270 zł,zamienników w rozsądnych cenach brak. Punto Mk1 1.6: Cewka typu GM Multec Punto Mk2/Mk2 FL 1.4 16V,1.8 16V - "tzw.fajkocewki",osobne dla każdego cylindra,do nabycia tylko w ASO

Punto Mk1 1.1,1.2,a także 1.2 16V - termostat nr 7589135 Punto Mk2/Mk2 FL 1.2 8V - także 7589135 Punto Mk2/Mk2 FL 1.2 16V/1.4 16V - nr 46523118 Oryginalna uszczelka pod termostat: w każdym przypadku 55193766 Podałem numery części oryginalnych - na ich podstawie w każdym dobrym sklepie dobiorą tańszy zamiennik,np.firmy Vernet

by Tomszafa Jesli masz taki wentylator to masz nagrzewnice VALEO: Jesli taki masz wentylator to masz MM BORLETTI:

Punto Mk2/Mk2 FL: Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego silnika -------------------------------------------------------------------- Przy kluczyku w położeniu Zapłon wskaźnik powinien osiągać wartość temperatury zgodnie z następującą logiką: jeżeli T < 50 ° C wskaźnik powinien pokrywać się z pierwszym znakiem / stopniem skali; jeżeli T > 50 ° C wskaźnik powinien pokrywać się ze znakiem odpowiadającym wartości temperatury odczytanej. Jeżeli przy kluczyku w położeniu 'Zapłon' stwierdzi się taki warunek (uderzenie cieplne), pokazana zostanie temperatura odpowiadająca pozycji odczytanej przez wskaźnik przy kluczyku w położeniu stop, a następnie wskaźnik powinien osiągnąć pozycję odpowiadającą rzeczywistej temperaturze w czasie równym 2 min. Wszystkie ruchy wskaźnika muszą być płynne, tzn. bez zacięć, drgań czy też skoków. Logika działania wskaźnika temperatury płynu chłodzącego ----------------------------------------------------------------------- Dla temperatury równej T = 50 ° C, wskaźnik ustawi się na pierwszym znaku skali (początek skali). Dla temperatury zawierającej się pomiędzy 50 ÷ 80 ° C wskaźnik porusza się w sposób liniowy (pomiędzy początkiem a środkiem skali ). Dla temperatury zawierającej się pomiędzy 80 ÷ 100 ° C (normalna temperatura robocza) wskaźnik pozostaje w pozycji stabilnej w środku skali (90 ° C). Dla temperatury zawierającej się pomiędzy 100 ÷ 120 ° C (przy wzroście) i pomiędzy 115 ÷ 100 ° C (przy spadku) wskaźnik porusza się w sposób liniowy (pomiędzy środkiem skali a początkiem sektora czerwonego). Dla temperatury równej T = 120 *C +/- 1 ° C, wskaźnik ustawi się na początku czerwonego sektora skali. Dla temperatury równej T = 122 ° C, wskaźnik ustawi się na początku czerwonego sektora skali i natychmiast, gdy Centralka Sterująca Silnikiem prześle sygnał zaświecenia lampki sygnalizacyjnej, ustawi się na końcu skali i zaświeci się lampka sygnalizacyjna maksymalnej temperatury płynu chłodzącego silnik. Jeżeli sygnał zaświecenia się lampki sygnalizacyjnej pochodzący z ECU jest stale wysyłany, to wskaźnik utrzymuje się w położeniu końca skali, a lampka sygnalizacyjna stale się świeci. Gdy Centralka Sterująca Silnikiem prześle sygnał zgaszenia lampki sygnalizacyjnej (gdy temperatura spadnie poniżej wartości progowej T = 115*C +/- 1° C), zestaw wskaźników zgasi natychmiast lampkę sygnalizacyjną maksymalnej temperatury płynu chłodzącego silnik i wskaźnik ustawi się w pozycji odpowiadającej wartości temperatury odczytanej (rzeczywistej). A. Początek skali B. Początek sektora czerwonego C. Środek skali temperatury pomiędzy 80° C i 100° C

dotyczy silników 1.1/1.2 8V Czujnik temperatury cieczy chłodzącej,dajacy sygnał do urządzenia sterującego silnikiem,znajduje się w kanale wodnym kolektora ssącego,w okolicy cewek zapłonowych.Jego wtyczka ma kolor niebieski. Czujnik temperatury cieczy chłodzącej,zawiadujący wskaźnikiem na desce rozdzielczej (kolor obudowy czujnika - czerwony) lub włącznik termiczny lampki przegrzania (wygląda tak samo,jak czujnik,tylko ma kolor czarny) znajduje się w głowicy silnika,w okolicach bagnetu pomiaru poziomu oleju : Termiczny włącznik wentylatora chłodnicy jest wkręcony w dolną część chłodnicy,w okolicy zbiorniczka wyrównawczego: Czujniki i urządzenia wykonawcze na obudowie przepustnicy,pod filtrem powietrza: Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego znajduje się po prawej stronie silnika,w okolicach filtra oleju: i czujnika ciśnienia oleju: Sonda lambda wkręcona jest w przednią rurę wydechową: Czujnik ciśnienia bezwzglednego w kolektorze ssącym (MAP-sensor) znajduje sie pod wspornikiem,zabezpieczonym pierwotnie czarnym plastikiem (na zdjęciu ów plastik jest zdjęty): A oto podwójny przekaźnik układu wtryskowo-zapłonowego...znajduje się pod tym samym plastikiem,co MAP-sensor: Włącznik świateł cofania znajduje sie pod akumulatorem,na wybieraku skrzyni biegów: Zespół filtr-zawor recyrkulacji par paliwa znajduje sie w prawym przednim rogu auta,w okolicach reflektora:

> Ty masz w puncie 1 wtrysk czy 4 ? Bo jak 4 o takiej wydajnosci to > albo masz 300-400km albo uzywasz ich na 30% wydajnosci hehe Z > tego co kiedys badalem to sa chyba 140ccm , co pozwala na > zrobienie 120km , wyzej trzeba juz zmieniac przy jakich czasach wtrysku te 120 KM ze 140cc ? W Mk1 1.2 16V czasy wtrysku są baaardzo krótkie.

a) - słynna uszczelka pokrywy zaworow (pokrywy głowicy - nie mylić z uszczelką POD głowicą). Olej wydostaje się spod uszczelki i ścieka w dół po głowicy w kierunku kadłuba: Jeśli wyciek ma miejsce po drugiej stronie,olej spływa do gniazd świec zapłonowych. Może także cieknąć z boku: Aby zlikwidować wyciek,należy wymienić uszczelkę pokrywy zaworów,i spiłować o 1 mm (jak nie pomoże,to więcej) cztery nóżki pokrywy: b) oring wspornika cewek zapłonowych: Likwidacja wycieku = wymiana oringu. Manual kol.Jatzy - <<KLIK>> c) simmering wałka rozrządu: Ślady oleju w tym miejscu mogą być także skutkiem wycieku spod uszczelki pokrywy zaworów,dlatego warto odchylić osłonę napędu rozrządu,i sprawdzić,czy nie ma oleju w okolicach koła pasowego...: Likwidacja wycieku - konieczna wymiana tegoż simmeringu. d) uszczelka pod głowicą - olej wydostaje się spod uszczelki w okolicach ciśnieniowego kanału olejowego: Recepna na ten wyciek - niestety wymiana uszczelki pod głowicą ze wszystkimi konsekwencjami tej wymiany. e) filtr oleju i zaślepki pompy: Solucja - dokręcić/wymienić filtr lub wykręcić i uszczelnić gwint zaślepek (ale z nich bardzo rzadko cieknie) f) uszczelniacz (simmering) wału korbowego od strony skrzyni biegów - objawia się spływaniem oleju po misce od strony obudowy sprzęgła: Likwidacja wycieku: niestety trzeba wymontować skrzynię,sprzęgło i koło zamachowe,i wymienić uszczelniacz. g) wyciek z węża odpowietrzania skrzyni korbowej (odmy): Solucja - wymienić pęknięty wąż (fi 19 mm olejoodporny),lub nietrzymający cybant. h) olej na filtrze powietrza: - z odpowietrzania sklrzyni korbowej: Takie zabrudzenie filtra olejem mieści się w dopuszczalnych granicach ,gorzej,jakby olej dostawał się na papier filtracyjny... Solucja - wymiana oleju na lepszy,ew.niestety remont kapitalny silnika,w sytuacji,gdy przedmuchy są już spore...

Punto Mk1: 55S, ED, 60S - 155/70 R13 @ 4,5'' B13 55SX, 60SX - 165/65 R13 @ 5'' B13 55 6 Speed - 165/60 R14 @ 5'' B14 75S,SX,EL,ELX, 90SX, D/TD S,SX - 165/65R14 @ 5'' B14 90 ELX, TD ELX - 175/60 R14 @ 5'' B14 GT, Sporting - 185/55 R14 @ 5,5 J14 Punto Mk2/Mk2 FL: Ciśnienia dla standardowych opon: Oznaczenia opon (niezaleznie od wersji): zalecane szerokości felg przy szerokości opony by jian Szerokość opony - FELGA 135 - 3,5-4,5 145 - 4,5-5 155 - 3,5-5,5 165 - 4-5,5 175 - 4,5-6 185 - 4,5-6 195 - 5-7 205 - 5-7,5 215 - 7,5 225 - 6-8 235 - 6,5-8,5 245 - 7,5-9 255 - 8,5-10 Dla niedowiarków wykaz szczegółowy KKKKKLIKAMY oraz jak dobrze dobrać zamiennik opony: KKKKLIIIKKK Jak zobrazować ET (odsadzenie, offset): oraz link do przydatnego kalkulatora kalkulator Przykładowe usytuowania kół i wymiary przy różnych ET i różnych felgach dla mk2 Dzięki za rysunek dla BoloSr Grande Punto Techniczny aspekt rozumienia odsadzenia (ET) KLIK

by joe_00 <<KLIK>>

> Pojechać na przegląd tam, gdzie nie będą sprawdać luzu teoretycznie łatwe,tylko na zawiechę patrzą wszędzie (i dobrze !)

koleżanka ma problem - zapomniala o zbliżającym się terminie badania technicznego.Przegląd ma ważny do jutra (włącznie ??),a dzisiaj wykrylem w jej aucie luz na przednich wahaczach... Jutro nikt jej tego od ręki nie zrobi. Co polecacie robić ? Jechac na przegląd i poprosić o "papierek" na 14 dni ? Dadzą pozwolenie warunkowe,mimo,ze stary przegląd się już kończy ?

Jaki "kabelek" jest potrzebny,żeby połączyć się za pomocą PC z "elektroniką" w Punto ? W przypadku Punto Mk1 potrzeba na przykład fiatowskiego Examinera,ale wszystkie funkcje diagnostyczne silnika,ABS-u oraz poduszek powietrznych obsługiwane są także przez inne diagnoskopy niezależnych producentów. Doskonałym przykładem takiego diagnoskopu jest włoski Euroscan wraz z oprogramowaniem Visa lub KTS firmy Bosch z oprogramowaniem Esitronic. Ten pierwszy interfejs można zakupić za relatywnie niewielkie pieniądze np.na Allegro.Obsługuje on także,podobnie jak KTS,wiele innych marek i modeli aut europejskich (komunikujących się z diagnoskopami poprzez protokół ISO). Jeśli chodzi o diagnostykę i "kasowanie błędów" w Punto Mk2,to sprawa wygląda podobnie,jak w przypadku starszego modelu. Interfejs Euroscan w pełni obsługuje silnik (poza 1.8 16V w wersji z throttle-by-wire oraz 1.3 16V JTD),ABS oraz poduszki powietrzne. Niestety,Euroscanem (ani AFAIK także innymi diagnoskopami niefiatowskimi) nie da się programować tzw.body-komputera,więc na przykład adaptacja komputera po wymianie zestawu wskaźników na taki z obrotomierzem wymaga udania się do ASO Fiata lub do innego warsztatu,dysponującego Examinerem ,przeznaczonym do pracy z Fiatami,wyprodukowanymi po 1999 roku. Jeśli zaś chodzi o EOBD w Punto,to można się do tego "dobrać" za pomocą każdego testera EOBD.najlepszym przykładem takiego testera jest komputer PC,wyposażony w odpowiednie oprogramowanie (np.darmowy OBD2 ScanTool),połączony ze sterownikiem silnika za pomocą interfejsu szeregowego na układzie ELM323 - translatorze OBD > RS232. Za jego pomocą można odczytać oraz skasować kody błędów OBD,oraz podejrzeć wartości mierzone przez czujniki. Interfejs EUROSCAN został przeze mnie przetestowany z wynikiem pozytywnym na: a) Punto Mk1: -55/60 - ECU MM IAW16F; IAW6F -75 - ECU MM IAW8F -75 '98 - ECU MM IAW49F -90 MPI - ECU Rochester GM Multec XM -85 1.2 16V - ECU MM IAW18FD -ABS -Airbag (obie wersje sterownika) b) Punto Mk2 (oraz Mk2 FL): -1.2 8V - ECU MM IAW59F -1.2 16V - ECU Bosch Motronic 7.3 -HGT - ECU Hitachi MFI MPI -1.9 JTD 80 - ECU Bosch EDC15 -ABS -Airbagi Nie testowalem Mk1 GT 1.4T,ale kącikowicze sprawdzali,i wszystko działa bardzo dobrze

Krótko i treściwie Puntomaniacy w większości przypadków polecają świece marki NGK - są to świece sprawdzone i relatywnie niedrogie,oraz łatwo dostępne. Jakie świece do Twojego Punto ? - <<KLIK>> W związku z coraz częstszymi narzekaniami na jakość świec NGK duża część użytkowników Punto, wszystkich generacji, przerzuciła się na świece DENSO >> KATALOG W razie problemów z dostaniem odpowiednich świec DENSO pisz TUTAJ Rozmiar klucza do świec w Punto: 16 mm Ocena wyglądu świec zapłonowych po ich wykręceniu z silnika,pozwalająca na zgrubne określenie stanu silnika i warunków jego pracy: <<KLIK>> , <<KLIK 2>> Wartość cieplna świecy zapłonowej: <<KLIK>> Dokręcanie świec zapłonowych: <<KLIK>>

Witam serdecznie nowych użytkowników naszego kącika ! W poście tym chciałbym przybliżyć Wam podstawowe zasady,ktorymi rządzi się AutoKącik oraz kąciki Fiata Punto. Zacznijmy takiej,bardzo istotnej sprawy organziacja tematyczna kącików Punto. Jak zapewne zauważyliście,w spisie kącików widoczne są dwa fora,mające Punto w nazwie - kącik "Fiat Punto",ktory,drogi użytowniku aktualnie przeglądasz,i kącik "Internetowy Klub Punto". Kącik "Fiat Punto" ma charakter tematyczny - jest to forum "techniczne",gdzie z zasady dyskutuje się na tematy ściśle związane z Punto.Tutaj z reguły prosi się o pomoc w rozwiązaniu konkretnych problemów z samochodem - złośliwi nazywają ten kącik kącikiem "zepsutych" . Uprasza się o nie odchodzenie za bardzo od tematu dyskusji w danym wątku oraz o nie tworzenie nowych wątków na tematy lużno lub wcale nie związane z naszymi autkami. Jedynym wyjątkiem od tych zasad są wątki "powitalne" - nowy użytkownik powinien się przywitać na forum - może to uczynić zarówno na kąciku FP,jak i na IKP. Od "luźniejszych pogawędek" jest właśnie kącik "Internetowy Klub Punto" - forum klubowe. Tam można pisać prawie o byle czym Na całym Autokąciku obowiązuje bezwzględny zakaz używania wyrazów,powszechnie uznawanych za wulgarne i nieprzyzwoite. Na naszym forum mile widziane sa jedynie osoby kulturalne. Uprasza się także o zachowywanie hierarchii wypowiedzi przy odpowiadaniu na posty (wiadomości) w wątku.Innymi słowy - praktycznie nigdy nie odpowiadamy na własne wiadomości.Odpowiedź kierujemy ZAWSZE do osoby,której chcemy odpowiedzieć - więc klikamy "ODPOWIEDZ" przy poście,na który chcemy odpowiedzieć,a nie przy swojej,pierwszej wiadomości. Prosimy również ciąć cytaty odpowiadając na post, w przeciwnym przypadku PROFIL - każdy nowy user ma obowiązek wpisać choć podstawowe informacje na swój temat w profil - poczytać na ten temat,jak to najłatwiej zrobić,można tu:<<KLIK>> Userów zwracających się do nowej osoby z sugestią wypełnienia profilu, uprasza się o podawanie linku do manuala, ułatwiajmy sobie wzajemnie życie... Koniecznie trzeba zapoznać się także z regulaminem serwisu AutoKącik <<KLIK>>,oraz z uwagami na temat zasad bezpieczeństwa na forum: <<KLIK>>. Jeśli występują problemy z pisaniem bądź logowaniem się na AutoKącik,warto zapoznać się z tym tekstem: <<KLIK>> Pozdrawiam i zyczę przyjemnego oraz owocnego korzystania z forum !

Witam ! Wątek ten poświęcony jest tematom najczęściej pojawiającym się na naszym kąciku ,związanym najczęściej z naprawami bieżącymi i eksploatacją pojazdów marki Fiat Punto. Bardzo prawdopodobne jest,że własnie tutaj,drogi Puntomaniaku,znajdziesz odpowiedź i wyjaśnienie problemu,który akurat Cię nurtuje. Nowym użytkownikom AutoKącika i naszego forum polecam koniecznie zapoznać się z artykułem pt."PODSTAWOWE INFORMACJE DLA NOWYCH PUNTOMANIAKÓW",zamieszczonym jako pierwszy post w tym wątku. <<KLIK>> FAQ,jak sami,moi drodzy,widzicie,jest na razie bardzo ubogie w treść - wszak nie od razu Rzym zbudowano... Dołożę wszelkich starań,aby dział się rozwijał - i tu prośba także do Drogiej Userii - jeśli ktoś z Was posiada już/chce stworzyć jakiś sensowny materiał,wart wpisania do FAQ,to proszę o kontakt ze mną lub,w razie mojej nieobecności,z pozostałymi moderatorami kącika,w celu oceny i wciągnięcia danego tekstu do tego wątku. Pozdrawiam serdecznie i życzę miłych i owocnych dyskusji na forum !