olmar
-
Liczba zawartości
118 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez olmar
-
-
Ok. To może powiem czego szukam
Szukam wtyczki do czujnika sprzęgła. Może ktoś podpowie gdzie ją znaleźć (lub sam ją znalazł) w Z16XE? Pewnie będzie w tym samym miejscu co u mnie. Przeszukałem już kable w okolicy sprzęgła i nic nie znalazłem.Pewnie potrzebna do tempomatu? Zakładałem tempomat i nie znalazłem ani wtyczki do manetki ani do sprzęgła - mam ten sam silnik.
Wtyczki zaadoptowałem z akcesoriów komputerowych, Przewody ciągnąłem od wtyku sterownika silnika - do kabiny i manetki oraz czujnika sprzęgła.
-
Podepnę się pod temat, mam problem z tą śrubą:(może autorowi postu chodzi również o tą)
Jest na torks nr.20, który obrócił się w śrubie. Żadnego dojścia do blaszki/nakrętki z gwintem, która znajduje się w blaszanej części błotnika.
Nie jest to blachowkręt tylko śruba z gwintem chyba M5(nie mierzyłem) - taką udało się wykręcić z drugiej strony.
Aby to rozłączyć trzeba pewnie rozwiercić łeb śruby!
Koledzy pewnie piszą o tej blaszce:
Do tej blaszki dostęp jest bezproblemowy.
-
Da się to naprawić . Kup 4 tulejki od rozrusznika z maluch i wiertło 14mmRobiłem to u siebie, ale nie wiertłem, które może "rozsadzić" i zniszczyć plastik, w który wciska się tulejki.
Zastosowałem rozwiertak nastawny, można wówczas zrobić idealny otwór z ciasnym pasowaniem.
Z jednej strony wcisnąłem 3 tulejki, ponieważ bardzo zużyta była ośka.
I do tego nowe simeringi, podkładki, pirścien segera - jeżeli zjedzone przez rudą.
Aktualnie 5 lat po regeneracji - jest OK.
-
U mnie za mojego użytkowania od 2010r. jest płyn Opel koncentrat, oleju w plynie nie ma.
Węże wymienione na oryginalne GM używki.
Analiza wymontowanego węża głowica/termostat wykazuje, że złuszczanie się gumy występuje do ok. 5cm w głąb węża, dalej jest OK.
Płyn przefiltrowany, zanieczyszczen niewiele.
Temat zakonczony.
-
Witam, wymieniałem termostat, po zsunięciu tego grubego węża z głowicy termostatu, zauważyłem na króćcu czarne farfocle.
Okazało się, że po włożeniu palca do węża wygarnąłem mnóstwo złuszczających się czarnych kawałków gumy!
Co się stało z wężem, rozpad gumy ? nie sprawdzałem drugiego - powrotnego z magistrali do chłodnicy, czy też "obłazi" wewnątrz ?
Kroi się duża sprawa: wymiana węży, płukanie układu.
Na wiosnę wymieniłem płyn na oryginał koncentrat OPLA. Plyn jest czysty, różowy.
Czy spotkał się ktoś z takim przypadkiem?
-
Czy jest możliwe zeby byla zlaczka do czujnika sprzegła, a nie było tej do manetki? Nie udalo mi sie znaleźć złączki w kolumnie kierownicy przy manetce kierunkowskazów, a nie chce robić druciarni. Jeszcze tak sie zastanawiam, czy czasem nie ukryli w tym plastikowym szarym tunelu, do ktorego jest trudny dostęp (widać w tle na poniższej fotce). Jesli ktos zakladal w astrze G z silnikiem Z16XE to niech napisze czy mial ta wtyczkę.Montowałem u siebie, nie znalazłem wtyczki do manetki i do sprzęgła.
Do komory silnika wprowadziłem kabelek 4 przewodowy i podpiąłem go do wiązki przy wtyczce X-71(górna) sterownika silnika.
Trzy przewody idą do manetki, czwarty do wył.sprzęgła. Wtyk do manetki i wyl. sprzęgła przypasowałem od elektroniki komputerowej.
Później aktywacja OP-Comem,
-
> Witam
> Jestem już po wymianie popychaczy ale niestety coś tak dalej lekko stuka . Jest trochę lepiej niż
> przed wymianą ale jednak coś jeszcze słychać.
Jeździlem wcześniej Corsą C12NZ -8V - na początek wyczyściłem je, nie pomoglo więc wymieniłem kpl. popychaczy, nawet założyłem nowe dźwignie
Nie pomogło nic, dalej stukały.
Wyczytałem w necie, że luz na panewkach głównych (chyba pierwsza od rozrządu) powoduje spadek ciśnienia oleju i na głowicy dla popychaczy jest za mały.
Nawet nowe popychacze bez ciśnienia nie będą dobrze pracować.
Auto sprzedane, został mi przyrząd do wyjmowania popychaczy, dzieki niemu wymianę robiłem własnoręcznie.
-
Przyszedł zamówiony "tłumik".
Z wcześniej zamieszczonych zdjęć nie wynikało, że jest on taki duży i ciężki.
Mam nadzieję, że nie występują o różnych rozmiarach.
-
> Nie ma potrzeby wpinania się w lampę. Pod plastikiem z tyłu między lampami jest fabryczna kostka
> pod hak.
Tylko gdzie dostać taką wtyczkę?
-
> Szukam i nie umiem znalezc na uzywkach. W ASO 211 zl na zamowienie.
Witaj, trzeba wpisać odpowiednią nazwę. jakiś tekst ,
-
bratPit - prześledziłem wszystkie strony tego tematu, jestem pełen podziwu dla Twojej pracy.
Mój silnik to Z16XE
Ale u mnie najciekawsze zjawisko akustyczne boruczenia silnika (niezalezne od obrotów) zalezne jest od temperatury otoczenia!
Temp. zewnetrzna: od mrozu do +15st.C - boruczenia nie ma.
Kiedy temp. zewn. 25 st.C i wyżej, karoseria nagrzana - pojawia się upierdliwe glośne boruczenie - od uchylenia przepustnicy, tzw. "szmery ssania".
Na forach Astray G ludzie pisali o braku spinek pokrywy filtra, ja mam wszystkie 4.
Ale na rogu porywy(błotnik/reflektor) jest przesunieta spinka i tam brak docisnięcia i szczelności, tam dołożyłem
piątą spinkę. Jak również opaskę zaciskową na łącznik: łapacz powietrza - obudowa filtra.
Po tych zabiegach jest lepiej.
Sprawdziłem temperaturę plastiku obudowy filtra: jak jest zimno plasik zimny- nie buczy, jak jest gorąco plastik gorący buczy.
Wygląda na to że kiedy jest zimny i sztywny nie drga, po nagrzaniu i zmięknięciu robi się z niego membrana emitujaca boruczenie z czestotliwością pulsacji ssania.
Myslę o obklejeniu obudowy filtra którąś z tych mat głuszących, może jest to własciwy kierunek na likwidację tego zjawiska.
-
> witam, urwał mi się przewód od czujnika abs przy kole i chciałem zdemontowac zwrotnicę i spróbować
> polutować to.
A nie myślałeś o zakupie samego czujnika ABS, na aukcjach KLIK są w cenie od 30 do 40zł.
Wcześniej nie były dostępne i ludzie wymieniali całe piasty.
-
> X12XE 65km próbowałem też metodą stykową
Pozostaje podłączenie interfejsu diagnostycznego: OP-Coma, OpelScannera, Techa i odczytanie błędów.
-
> niestety nic trzymałem chyba 10 min. i nic
Nie wszystkie Astry (silnik+sterownik) mają mozliwość "wybłyskania" błędów metodą gaz/hamulec!
Mój silnik Z16XE ma taką możliwość.
Wg. info z netu silniki z literą "Z" mają te mozliwości.
A kolega pytający nie wie jaki ma symbol silnika, zna tylko rocznik.
-
Mój kabel i aplikacja do niego to: Opel Scanner.
Różnica to: czarny kabel i plastik. Może być inny procesor we wtyczce?
-
Elm327 Bluetooth używam z aplikacją na Androida: ScanMyOpel.(twórcy Opel Scannera)
Rozszerzona płatana ma przycisk do kasowania błędów, pokazuje b.dużo parametrów, można wybrać parametry, które przedstawia jako wykres np. oscylacje sondy lambda.
-
> Tak właśnie robiłem. Ale w folderze ze sterownikami nie ma pliku *.inf który jest wymagany (windows
> tak podpowiada). A sprzedawca twierdzi, że jest. Ściągałem inne instalki i też nie ma takiego
> pliku.
> Może na Win 7 nie chodzi Na aukcjach znowu jest napisane, że działa bezproblemowo.
Mój system operacyjny Windows 8.1- 32bit.. Ja używam Opel Scanner, na płycie CD od sprzedawcy są dwa foldery: Driver Windows 7 64bit. Driver Windows XP, Vista,Windows 7 32bit.
Instalację robiłem przez Menadżer Urzadzeń- aktualizuj sterownik wskazując oba foldery.
Dopiero po zainstalowaniu obu sterowników system widzi kabel.
-
> Innym razem szyba do połowy zaparowana. Włączam nawiew - na początku leci zimne powietrze - szyba
> momentalnie cała zaparowana.
> Dopiero, kiedy zaczyna lecieć ciepłe powietrze, szyba się osusza.
> Czy Wy też macie lub mieliście takie problemy?
Miałem identyczny problem, jak zacytowany wyżej.
Moja Astra G, klimatyzacja manualna.
Po uruchomieniu silnika i dmuchawy, kiedy wcześniej używana była klimatyzacja, wilgoć z parownika powoduje nagłe zaparowanie szyb przedniej i bocznych.
Czy to jest przyczyną? zależy czy masz klimatronika? czy działa sprężarka w niskich temperaturach? czy jest drożny odpływ spod parownika.
Ja w zimie nie uzywam klimy, ale klimatronik może włączać sprężarkę w celu osuszania powietrza.
-
> Witam.
> Mam Astrę z silnikiem Z14XEP z 20y 05 roku z prawdziwym przebiegiem 97 000 km.
> Silnik pracuje pięknie, równo, cicho - bez zastrzeżeń.
> Jest jeden problem: po odpaleniu zimnego silnika z okolic rozrządu, paska klinowego, dochodzi
> specyficzny metaliczny dźwięk. Coś jakby łożysko, lub ocierający się o coś terkoczący metal).
> Dźwięk cichnie po "rozruszaniu" się silnika. Gdy odpali się go np. po godzinie jest cicho - mimo,
> że wystygł. Gdy jednak zapalam go po ok. 7 godzinach problem powtarza się.
> Czy ktoś miał taki problem lub wie co może być przyczyną?
> Szukając na forum znalazłem wiele informacji wskazujących na rozrząd ale ten w większości
> przypadków hałasuje po rozgrzaniu silnika - u mnie jest odwrotnie, dlatego zakładam nowy
> wątek.
Miałem podobny problem, winowajcą okazało się łożysko napinacza paska alternatora.
-
> A czy z ta sytuacja ktora teraz jest moze miec cos wspolnego to ze niecale 3 miesiace temu okazalo
> sie ze swiece zaplonowe ngk po przejechaniu na nich 5 tys km okazaly sie do wymiany ? Jedna
> swieca nie miala wogole porcelanki a druga miala peknieta porcelanke a pozostale dwie
> normalne. Czy moze poprostu przypadek ?
Myslę, że chodzi o porcelanę na centralnej elektrodzie.
Jeżeli pękła i została "zmielona" w cylindrze, to warto sprawdzić ciśnienie sprężania - mogło uszkodzić zawór lub gniazdo.
Zwłaszcza, że pisałeś o pracy na 3 garach.
-
> z tego co pamietam, jest to bimetal
Jak bęben sie rozgrzeje bardzo mocno to i jego średnica będzie większa. I jeżeli wtedy samoregulator rozsunie szczęki a bęben ostygnie to może blokować koło. A tak przy gorącym bębnie samoregulator będzie wyłączony.
-
> jeżeli to pochodzi od samego silnika to nadal do sprawdzenia moim zdaniem jest kolektor ssący ze
> szczególnym uwzględnieniem wspornika do bloku, sprawdzę jeszcze kolektor wydechowy - owijając
> go wraz z katalizatorem testowo wełną mineralną, zobaczę jaki będzie efekt,
Panowie śledzę ten temat
, ponieważ nie mogę znaleźć przyczyny powstawania "buczenia rezonansowego" jak to określiliście - dokładnie jakby warczenie z małej beczki, puszki!? Gdy jest zimno poniżej 12, 15 st.C jest cisza - np. jak rano jadę do pracy.
Jak wracam po godz. 15 kiedy auto się nagrzeje i temp. powietrza jest ponad 20 kilka st.C - występuje to buczenie - jakby dźwięk rezonował z puszki.
Czyżby to było z kolektora dolotowego? jak i czym sterowana jest długość jego kanału ? i czy zależy od temperatury?
I jeszcze jedno, na postoju po "przygazówce"to nie występuje, tylko w czasie obciążenia silnika i zmiana uchylenia przepustnicy zmienia ton i głosniść tego dźwięku.
-
> witam,
> mam pytanko jak w temacie
> pacient to 5hb da sie na tyle opuscic belke ze wsadze sprezyne czy kombinowac sciagacz ?
> z pobieznych ogledzin 2 sruby od amortyzatorow+zdjecie koła i wszystko powinno sie udac ale czy sie
> uda ??
Wymianę sprężyn przerabiałem w AG.
Podniesiony cały tył, zdjęte oba koła, odkręcone śruby obu amortyzatorów.
Belka wychyla się na tyle aby wyjąć i włożyć sprężyny i podkładki gumowe.
-
Podepnę się pod temat.
Na aukcjach są dostępne zestawy napr. do Astry F, Corsy B-C,
Tigry, Merivy.
Nie znalazłem nigdzie do Astry G
Czy ktoś próbował w/w zestaw dostosować do AG
Szukam wtyczki do czujnika sprzęgła. Może ktoś podpowie gdzie ją znaleźć (lub sam ją znalazł) w Z16XE? Pewnie będzie w tym samym miejscu co u mnie. Przeszukałem już kable w okolicy sprzęgła i nic nie znalazłem.
, ponieważ nie mogę znaleźć przyczyny powstawania "buczenia rezonansowego" jak to określiliście - dokładnie jakby warczenie z małej beczki, puszki!? 
Tarcze, klocki, bębny, szczęki
w Opel
Napisano
Witam, przerabiałem ten temat. Konstrukcja bębnów to nieporozumienie. Tarcza z cienkiej blachy oblana żeliwem.
Blacha pod dociskiem felgi do piasty wygina się robiąc z części ciernej żeliwnej cuda: owal, przesunięcie z osi, zwichrowanie itp.
Kupiłem kpl. bębnów TRW - jeden był prosty, drugi miał bicie 0,25mm. A ponieważ pomalowałem go nie uznano reklamacji.
Podjechałem pod sklep motoryzacyjny, gdzie sprzedawali bębny pojedynczo. Pod sklepem wypróbowałem 5 szt. bębnów - wszystkie miały bicie! Oczywiście po przykręceniu koła.
Dowiedziałem się, że Mikoda robi bębny z jednego kawałka - bez oblewania blachy żeliwem.
Zaryzykowałem i zakupiłem 1 szt. miał bicie 0,06mm. (telefonicznie wymówiłem że wymienię w razie bicia)
I tak jeżdżę z dwoma różnymi bębnami.
Bicie bębna uniemozliwia ustawienie się luzu samoregulatora, nie mówiąc już o wibracjach
Aby zgłębić temat bicia bębnów specjalnie do tego celu zdobyłem piastę aby dokonać pomiarów w warunkach rzeczywistych tzn. bęben+piasta + felga.
Do piasty przymocowałem czujnik zegarowy i obracając piastą w bębnie wykonałem pomiary.
Zaznaczam, że bęben wadliwy odkształca się po dociśnięciu felgą do piasty!
Dopiero taki pomiar wykazuje owalizację, zwichrowanie lub bicie osiowe bębna, który będzie ocierał o szczękę w jednym miejscu najmniej wychylonym z osi.
Poniżej przedstawiam sposób pomiarów.
https://www.youtube.com/watch?v=_FGpZo4gvc8
https://youtu.be/bK4_EJ6qy_0