blablakx

Wygląda na to, że problem rozwiązała wymiana czujnika położenia wału korbowego. Na komputerze, błąd tego czujnika był jedynym, który nie dał się wykasować, więc mechanik wymienił czujnik. Póki co wygląda to dobrze, ale trzeba jeszcze trochę pojeździć. Mam też wrażenie, że auto odzyskało wigor - tak jakby czujnik już wcześniej nieco zakłócał pracę silnika - nie dawał jeszcze błędów, ale kierował nie do końca poprawne sygnały do sterownika, co powodowało "przesunięty" zapłon.

Witajcie Próbuję od jakiegoś czasu sprawdzić przyczynę problemów z odpalaniem i pracą silnika z18xe w mojej astrze 3. Początkowo jak już auto odpaliło (problem był tylko na ciepłym silniku), to pracowało normalnie, niestety w ostatnim czasie nastąpiło pogorszenie. Auto odpala słabo zarówno na zimnym jak i ciepłym silniku. Błędy które się powtarzają (odczytywane metodą gaz/hamulec) są związane z sondami lambda (grzałki/sygnał), przerwanym obwodem wtryskiwacza cyl 1, nieprawidłowym składem mieszanki, przełącznikiem ciśnienia oleju itp. Świece i filtry zmienione 3k km temu. Błąd czujnika położenia wału korbowego (0335) raz występuje a raz nie - to samo z obwodem wtryskiwacza. Mierzyłem opór grzałki sond lambda i sygnały: 1. opór grzałki około 13Ohm syngał wolne obroty blisko 0 pełny but blisko 1V Sygnał w ogole nie oscyluje przy trzymaniu obrotów na jakimś poziomie przez dłuższy czas 2. opór grzałki 6Ohm sygnał oscyluje około 0,3-0,5 w zależności od obrotów, ale przy stałych obrotach zakres oscylacji jest bardzo mały Przed chwilą odczytałem aktualne błędy (gaz/hamulec - opisy z netu): 0130 - nieprawidłowy sygnał sondy 1 0036 - problem z grzałką sondy 2 1110 - zawór regulacji zmiennej długości kolektora dolotowego 1 0135 - grzałka sondy lambda 1 - usterka 0141 - grzałka lambdy 2 - usterka 0520 - przełącznik ciśnienia oleju 1530 - przełącznik regulacji zapłonu 0335 - czujnik położenia wału korbowego Czy kolejność wyświetlania błędów ma jakieś znaczenie? Jak sprawdzić (bez kompa) któe błędy są aktywne? Czy taka liczba błędów nie sugeruje przypadkiem uszkodzenia sterownika? Czy lambda 1 zachowuje się prawidłowo? Moim zdaniem powinna oscylować - ewentualnie wchodzi tu kwestia jakości mojego multimetru... Co i jak sprawdzić dodatkowo i w jakiej kolejności? Z góry dzięki za wszelkie wskazówki. pzdr.

Dzięki. A czy można bez problemu przełożyć zamek z wersji EU do drzwi z "Anglika"? Zwykle drzwi pochodzące z wersji angielskiej mają klamki bez miejsca na zamek. Wystarczy przełożyć klamkę?

Witam Chciałbym zapytać czy drzwi przednie kierowcy z astry H kombii będą pasować bez problemu do wersji hatchback 5d? Chcę wymienić, a nie jestem pewien czy mogę brać pod uwagę również drzwi z kombi.

Tak jak pisałem, wykorzystując na maksa aktualnie możliwy stopień regulacji ustawione mi prawe koło na +0*40'. Samochód nadal dosyć mocno ściąga w prawo. Rzuca też kierownicą przy dużej prędkości (koła wyważone, ale biorę jeszcze pod uwagę bicie tarcz). Alternatywą dla powiększenia możliwości regulacji jest tylko wymiana kolejnych części (nie wiadomo, która jest krzywa...zwrotnica, amortyzator, ...).

> W niewielkim stopniu kąt pochylenia koła zmienia się w dolnym mocowaniu amortyzatora do zwrotnicy, > na tych dwóch śrubach jest niewielki luz, dlatego żeby było idealnie to po wymianie sworznia i > tulei możesz jechać na geometrię. Czy w takim razie jest sens i czy można tak zrobić, żeby powiększyć otwory w amortyzatorze, a tym samym zwiększyć zakres możliwej regulacji? Takie rozwiązanie zaproponował mi jeden znajomy mechanik...

Czy w takim razie dobrze rozumiem, że jeśli tylko wahacz jest prosty (i nic innego nie jest skrzywione - np. zwrotnica), to może się okazać, że wystarczy wymienić tuleje i ewentualnie sworzeń wahacza, żeby doprowadzić kąt nachylenia koła do porządku? Niestety nie pamiętam jakie tuleje i sworzeń zostały założone przez mechanika - tak to jest jak się na zbyt długo odpuszcza temat...

Hmm... jeśli wahacze są faktycznie te same, to po co producenci podają inne kody produktu...(np. delphi). Z lewej strony jest raczej oryginalny (ja nie wymieniałem, a poprzedni właściciel też raczej nie). Z lewej strony sworzeń jest przynitowany do wahacza. Zmierzenie i porównanie tych wahaczy nie jest takie proste. Próbowałem to zrobić z kanału (oczywiście bez wymontowania) i jest to trudne, bo różnica może być bardzo mała...

Witam Jakiś czas temu miałem przygodę związaną ze "spotkaniem" prawej strony samochodu z krawężnikiem (zima; poślizg bokiem przy kierownicy skręconej w lewo). Efekt drążek kierowniczy zawinął się w kąt 90 stopni, skrzywiony został też wahacz oraz felgi (przód i tył). Całość została naprawiona (komentarz z geometrii - "jeden kat się nie zgadza na 100% ale nie przejmować się i jeździć". Faktycznie na zimowych kołach nie było problemu, jednak po wymianie na koła letnie (nie poszła lekko, koła były zapieczone i mimo odkręcenia wszystkich śrub i wykonywania różnych przedziwnych operacji, nie chciały zejść), auto zaczęło poważnie ściągać w prawo. Żeby jechać na wprost muszę trzymać kierownicę lekko skręconą w lewo. W końcu - przed wyjazdem w długą trasę postanowiłem powtórnie zbadać temat. Wynik powtórnej geometrii - zły kat nachylenia koła (+1*30'). Regulacyjnie udało się zbić do +0*40'. Jednak auto dalej ściąga w prawo. W trakcie naprawy - ze względu na czas dostępności części (pilna naprawa), mechanik założył wahacz z astry G (z pobliskiego szrotu), jako że stwierdził, że wahacz z astry G jest taki sam jak z astry H. Stąd moje pytanie - czy zna ktoś lub może porównać faktyczne wymiary oryginalnego wahacza z astry G oraz z astry H. Mam podejrzenie, że wahacz z astry G mimo identycznego mocowania jest nieco krótszy od wahacza z astry H... Jeśli to nie wahacz, to będę musiał szukać dalej...