widmoboy

> Tak elektryczny. > Zaślepię go na próbę i powinno wyjść czy to z tego układu. No i zaślepiłem, efekt połowiczny bo nie podkapca przy lekkim przyspieszaniu ale przy pedale w podłodze jest siwo. Teraz pytanie, mam nalatane 270 kkm, czy uzyskam teoretyczne spalanie przy takim przebiegu, czy to tylko moje marzenie ? Szukam kogoś kumatego w temacie silników HDi w Opolu i okolicach. Może ktoś zna kogoś takiego?

> A EGR masz elektryczny czy podciśnieniowy ? pod tym kątem sugerowałem kontrole układu podciśnienia. Tak elektryczny. Zaślepię go na próbę i powinno wyjść czy to z tego układu.

> Sprawdź instalację podciśnienia, może coś się spadło lun zapchało Układu nie sprawdzałem, ale sztanga od turbo reaguje na zdjęcie przewodu. Najpierw chciałbym dojść, czy dobrze interpretuję wskazania Diagboxa w powiązaniu przepływki z EGR.

> A może masz gdzieś nieszczelność w dolocie i powietrze ucieka? Sprawdzał mechanik, ja też już szukałem i jest ok. Czkam na zaślepkę EGR i będę wiedział co jest.

Witam wszystkich Niestety mam problem i potrzebuje porady. Mój Bulgot z silnikiem 1.6 HDi 110, niee zgłasza żadnych błędów a okresowo traci moc i kopci na czarno. Zrobiłem test, jazda z lapkiem na kolanach z podglądem w Diagboxie. Z pomiarów wynika,że przepływomierz zawyża "zmierzony wydatek powietrza" ale nie cały czas. Przy spokojnej jeździe jest tak samo jak " wartość zadana wydatku powietrza". Wskazania się rozjeżdżają gdy lekko przyśpieszam jak również wciskam pedał w podłogę. Te rozjechane wskazania wpływają na EGR który komunikuje w tedy "Wartość RCO elektrozaworu recyrkulacji spalin Wartość niewłaściwa ". Gdy znowu mpp się pokrywa z wartością zadaną, EGR ożywa. Dodam,że po odpięciu przepływki, jakby się lepiej zbierał, nie wiem czy EGR się zamyka, bo jest wartość niewłaściwa. Za to jest "Kopiowanie położenia EGR 0% " EGR był czyszczony ze 20kkm ale wyglądał na dobry. Teraz pytanie, czy mpp ma jakąś zwłokę w działaniu? I czy ja dobrze interpretuję wskazania ? Pozdrawiam

Tu jest dość dobrze pokazane co i jak w temacie. Co do szczegółów technicznych, to nie pamiętam jakie mogą być różnice ale było coś 10-12% między najgorszym pomiarem a najlepszym. > A jak się robi taki test? > I przy jakich wynikach uważa się, że wtryski są zużyte?

Ok, dzięki > jest

Zrobiłem test przelewów i chciałbym podzielić się wynikami, proszę o ocenę i sugestie co do stanu wtryskiwaczy. Test trwał 2 min 30 sek na jałowo z krótkim podniesieniem obrotów do 2k 30 ml 38 ml 32 ml 32 ml

Wrócę do tematu bo mnie dalej zastanawia. Sprawdziłem w PP różnicę ciśnień i ma 4mBar przy wolnych obrotach a 16 mBar przy 2k . Co to mówi o stanie filtra?

Wygląda na to że znalazłem winnego lekko przetarty przewód przed przepustnicą, ocierał o śrubę mocującą czujnik od Fap-a . Podciśnienie wygląda na ok.

> Ja piszę o PODCIŚNIENIU a nie rurach turbo. > Cienkie rurki sztywne na przemian z gumowymi, Właśnie na tych połączeniach rodzą się problemy Wiem, piszę o tym co zdąrzyłem sprawdzić do tej pory. Teraz wezmę się za podciśnienie.

> Posprawdzaj wszystkie rurki podciśnienie związane ze sterowaniem turbiny. > Muł od dołu to właśnie ten problem Sprawdziłem przewody na długości od turbo do przepustnicy i twardnieją dość znacznie ale przy powrocie z obrotów jest odgłos tak jak by czkawki . Zna ktoś dobrego mechanika od hdi w okolicach Opola?

Mam nietypowe pytanie czy 1.6 HDi 110 kucy w budzie 407 SW jest z natury zamulony czy może mu coś dolegać. Wiem że to nie F1 ale coś śmigać powinien po wdepnięciu w podłogę, czuć że się zbiera ale tez nie powala. Dodam że teraz ma 250 kkm i zero błędów.

Tak o to mi chodzi, na mieście wypala co ~ 250-300 km i 580 km w trasie, ilość dawki do 44g. Próbowałem znaleźć w PP stan całkowity ale kalkulatory odnoszą się do młodszych roczników i mam sobie określić stan po przebiegu -249 kkm. > % zapchania sadzą. > Czyli, jak rozumiem, chodzi Ci o stopień zapchania filtra cerem. Od tego jest "ilość > wstrzykniętego dodatku" podana w mg, która pokazuje ile wstrzyknięto ceru od ostatniego > zresetowania tego licznika. Wg mnie najlepiej ocenisz "stan FAP" po przebiegu pomiędzy > wypaleniami - im większy tym lepszy stan.

Dzięki, poszukam dalej w takim razie . > To jest informacja pomiędzy wypalaniami, oprócz niej masz też km od ostatniego i średnią z > ostatnich 5 wypalań. > Na dole lub w innej zakładce (nie pamiętam) jest info o stanie FAPa, oraz przebieg do wymiany.

Witam, co jakiś czas sprawdzam w PP stopień zapchania filtra i zastanawia mnie czy wartość w % jest stanem od wypalania do wypalania czy ogólnym stanem zapchania bez wpływu tego wypalania. Pytam bo ta wartość ciągle się u mnie zmienia a chciałbym wiedzieć w jakim stanie jest FAP. Pozdrawiam

> Sprzedający: sylwia0111 działa ze 4 miesiące i jestem zadowolony. Który kupowałeś, droższy czy tańszy ?

Dzięki panowie teraz czas na zakupy .

> Tak, na allegro, diagbox. A u którego sprzedawcy bo czytałem że są różnej jakości i jest loteria. Chcę uniknąć nerwów przy braku połączenia.

Witam, kupował ktoś w necie i jest zadowolony z interfejsu do peugota ?

> ja tez nie narzekam, w koncu mozna powiedziec ze zyje z tych dobrodziejstw... > Pawle, zauwaz ze Twoje auta wieksza czesc przebiegu zrobily w trasach, w ten sposob naprawde ciezko > zajezdzic dwumase, co innego niestety podczas normalnej miejskiej jazdy, elementy te zuzywaja > sie duuuzo szybciej, a kupno takiego uzywanego to niestety ruletka Cokolwiek się kupuje jest to ruletka w tym przypadku tylko prawdopodobieństwo jest wyższe a pech czy jak kto woli brak szczęścia może dosięgnąć każdego ale jest ryzyko jest zabawa dodam jeszcze że jeżeli ktoś kupuje takie auto i naprawia w stodole to będzie miał więcej problemów po naprawach niż przed .

> Oprocz forda, chyba jeszcze do Mazdy 3 to montowali... W Volvo też montowali, silnik jest ok, jak nie był zajechany wczesniej, nie narzekam I lepiej mi się jeździ 407 niż 307, jak chce ktoś autobus to polecam Espace

> W przypadku gdy zostajesz przy fabrycznym rozmiarze (dosyć wysoki profil) nie powinno to mieć tak > ogromnego wpływu. > Gdybyś zmieniał w ogóle rozmiar koła np, z 15 na 17 a co za tym idzie profil opony (aby zachować > obwód koła) to zmiana jeszcze z H na W bardzo odbiłaby się na trwałości zawieszenia wszystkie pozostałe parametry zostają-205/60/16

> Będzie się zachowywać inaczej! > Opona z W w stosunku do H ma dużo sztywniejsze barki, co skutkuje dużo lepszym trzymaniem w > zakrętach (opona nie chodzi na boki, nie ma tendencji "schodzenia" z felgi) ale jest i minus, > zwłaszcza na polskich drogach, będą bardziej odczuwalne wszelkie dziury i nierówności. Właśnie tego się obawiam,że zawieszenie dostanie i będzie tylko gorzej.

Jakoś do końca nie jestem przekonany ale jeszcze nie odrzucam możliwości zakupu tych opon.