borysmax

> Swego czasu i ja miałem problemy z zapłonem, wymieniłem wszystko oprócz modułu (...) Sprawa załatwiona. Wymiana modułu nic nie zmieniła, a winnym okazał się MAP . Po wymianie modułu odłączyłem w czasie pracy silnika w/w czujnik i silnik zaczął równo pracować - znak na kole pasowym przestał wędrować. Po podłączeniu, znowu wypadające zapłony. Wydane 90 zł na nowy MAP i koniec szarpania, drżenia. Teraz na skrzyżowaniu prawie nie czuć drgań od silnika. Wygląda na to, że MAP nawet w trybie diagnostycznym ma jednak coś do powiedzenia i potrafi nabruździć. Borys

> Wykręć świece i sprawdź czy brak iskry jest tylko na jednym cylindrze, rozpoznasz po kolorze. Wszystkie przy wymianie oglądałem, ładne, biało-beżowe izolatory, więc iskra jest na wszystkich. Lampę zapinałem na 1 i 4 cylindrze i na obu było to samo - przerwy w błyskach. 2 i 3 nie sprawdzałem ale 99% zupełna przypadkowość w wypadaniu. Cewka jeszcze oryginał, moduł wymieniałem parę lat temu przy problemach z odpalaniem na jakiś zamiennik za ok 50 zł. Statystycznie co częściej pada, moduł czy cewka? Borys

> Pomiar był wykonywany przy zmostkowanym gnieździe diagnostycznym? Tak Wyraźnie na lampie widoczne były nieregularne, brakujące błyski. Silnik potrafi czasem przygasnąć na skrzyżowaniu, nie zgaśnie ale obroty znacznie spadają na chwilę. Borys

> Znaczek jest na obudowie rozrządu. Witam. Co może być przyczyną lekkiego falowania tego znaczka oraz wypadania zapłonów widocznych bardzo wyraźnie w lampie stroboskopowej i falujących wolnych obrotach. Silnik nie pracuje tragicznie ale nie jest ok. Potrafi czasem zrobić chwilową przerwę przy przyśpieszaniu i delikatnie szarpie przy puszczeniu i dodaniu gazu w czasie jazdy. Palec, kopułka, przewody, świece nowe. Lewego powietrza nie łapie. Zapłon ustawiony idealnie tylko to falowanie Czujnik halla, moduł zapłonu czy MapSensor bruździ? Borys

> Kąta się nie ustawia załatwia to komp z zaprogramowanej mapy. > Stroboskopem ustawia sie tylko na znaki po uprzednim zwarciu > odpowiednich styków w gnieździe diagnostycznym Przyłączę się do tej odpowiedzi. Wg. mnie po zwarciu styków w złączu, rozdzielaczem ustawia się GMP czyli górny martwy punkt tłoka w pierwszym cylindrze odpowiadający właśnie pokryciu się znaków na kole pasowym i obudowie rozrządu. Z ciekawości przy ustawianiu zapłonu sprawdzałem jaka jest reakcja kompa na zwarcie styków złącza. Bez zworki było to coś około 10 stopni, a po zwarciu styków znaki pokrywały się. Czyli zwarcie styków złacza poprostu ułatwia ustawienie prawidłowego wyprzedzenia kąta zapłonu ponieważ nie trzeba wnikać i kombinować ile mm na obwodzie koła pasowego odpowiada 10 stopniom. Mogę się mylić ale taki wniosek mi się nasunął. Pozdrawiam