erjotes
-
Liczba zawartości
2 308 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez erjotes
-
-
swietnie, dzieki, bedzie czym sie sugerowac.
obroty nie trzyma mi stabilnie, ale zaplon mam na poziomie 32-35 w programie, pewnie jeszcze kolo przestawie
cisnienie nizsze bo okolo 280, map sensor z jakiejs 900 wziety, moze podmienie jak znajde inny
no i obroty nie sa stabilne
zeby bylo malo to po nowy wymyslil sobie ze po wlaczeniu postojowe wskaznik temp i paliwa ida na mx, swieci sie kontrolka od przeciwmgielnych i takie tam cuda z elektyka, szkoda ze to nie moja wlasnosc juz dawno bym to w przepasc wrzucil
-
wolne obroty interesuje mnie jakie powinno byc podcisnienie, wyprzedzenie zaplonu oraz czas wtrysku
temat juz kilka razu poruszalem tutaj, przypomne, cc po swapie na 1.2 16v , silnik z 2003 rok mniej wiecej.
po zaaplikowaniu osprzetu z MM niechcial jezdzic, szarpal, kichal.
wczoraj przestawilismy kolo pasowe, (rozszlifujac otwory) silnik pracuje o wiele lepiej, jednak zostalo falowanie obrotow co skutkuje po pewnym czasie gasnieciem. to moze miec tez zwiazek z duza przepustnica z 1.6 bo akurat z 1.2 nie posiadam.
wolalbym wiedziec jakie ma byc faktycznie wyprzedzenie zaplonu zebym mial pewnosc jak ustawic kolo pasowe.
-
moglby ktos podrzucic jakie sa parametry pracy na biegu jalowym w 1.2 16v z komputerem MM 18FD?
chodzi mi o obroty, cisnienie w kolektorze, czasy wtrysku, kat wyprzedzenia zaplonu itd
-
hultaj veloster
-
chyba jednak nie ta, znalazłem taki wpis dot. Laguny 3 dci - "Jest to skrzynka firmy Jatco (JF613E). Montowana do Renault pod nazwą AJ0. W Mitsubishi - F6AJA, Hyundai - W6AJA. Można ją spotkać jeszcze w KIA i Nissan. Ale szukaj informacji pod nazwą producenta (JF613E)."
w dci moze byc inna
-
sam juz nie wiem
wychodzi na to ze w 86km byly i jedne i drugie kola co komplikuje mocno sprawe
po numerach sterownika tez ciezko cos wywnioskowac
-
perypetie swapowe ciag dalszy
dawca: albea 2002/2003 1.2 16v 80km
biorca cc 900
ecu MM z 1.2 16v 86km
silnik odpala bez problemu, chodzi rowno przy delikatnym wciskaniu gazu wchodzi na obroty
przy gwaltownym wcisnieciu strzela w dolot, dlawi sie i dopiero wchodzi na obroty
zastanawia mnie kwestia rozrzadu
w 80km kolo rozrzadu na wale jest takie:
w 86km jest takiejak widac klin jest przesuniety.
nr walow w obu silnikach sa takie same stad moje dywagacje czy roznice w kole moze powodowac zly zaplon i strzelanie w dolot. z tym ze w gre wchodzi jeszcze kolo zebate na walku
ktos rozpracowywal temat? mial podobny problem?
jakie powinno byc wyprzedzenie zaplonu w tym silniku?
-
Jakieś oznaczenia masz ?
peugeot 406 2.0 16v 132km
bosch 0 280 155 803
montowane w wielu innychfrancuzach
pelno tego, tanio mozna wyrwac, pasuja p&p
-
teoria sie potwierdzila, po naprawie silnik odpala od strzala
przy okazji jakby ktos szukal wtryskiwaczy z 1.2 16v 86km to mozna zastosowac wtryski z francuskiej dwulitrowki, tanie i latwo dostepne
-
dzieki za podpowiedz, to by mialo sens, dam znac co wyszlo
-
wracajac do tematu po 2 miesiacach....
"specjalista" od immo trzymal komputer, mowil ze robi, oddawal, dalej blad immo, i tak w kolko... szkoda gadac
w koncu zawiozlem do innego i po 15 min immo zdjecie, przekaznik pompy sie załącza, iskra jest
w sterowniku jedynie blad "centralka immo niezaprogramowana"
silnik po podaniu startera w dolot zapala i wiadomo gasnie
brakuje paliwa, wtryskiwacze dosyc dziwnie pracuja tzn nie pracuja, nr cos wtrsykuje, reszta praktycznie nic
jakby sterowanie bylo jakies dziwne lub skopane
wtryskiwacze podmienione na inne i dalej to samo takze wina lezy gdzies w ich sterowaniu
nie wiem czy sciagac immo mogl wgrac jakis soft z silnika spi
czy sterownik uszkodzony
musze znalezc jakis na podmianke chyba
-
sprawdzalem sprawdzalem,
napiecie na 30 jest
napiecie na 85 lub 86 jest
ecu nie podaje tylko masy na 85 lub86 aby zapiac przekaznik
po recznym podaniu masy z aku przekaznik zapina napiecie
jeszcze sprawdze sam przewod od ecu ale ta wiazka byla tutaj od poczatku auto jezdzilo wiec i pompa musiala pracowac
wracajac do kwestii z 1 posta, wtyczka bosch, bedzie to zasilanie i masa sondy lambda
jedna mala niescislosc w temacie czujnika map i iat
schemat z ktorego korzystalem
ten 2 z ksiazki "sam naprawiam" rozmieszczenie pinow w mapie troche inne jest ale tymsiezajme tez jak ecu wroci po weekendzie
musze znalezc jeszcze wieksze wtryskiwacze bo te obecne pochodza z instalacji boscha i maja za mala wydajnosc
-
cewke mamy jedna, podlaczona wg schematu wiec mysle ze jest ok ale nie zaszkodzi sprawdzic.
ecu nie steruje przekaznik ale ecu z 900 tez tego nie robi i to jest wlasnie dziwne
-
dokladnie byly 2 bledy "fiat code", jeden pod drugim ale teraz nie pamietam co dokladnie pisalo
jesli to nie immo to jak to obejsc?
-
po podpieciu i uruchomieniu iaw scanera:
blad immo :/
blad czujnika polozenia walu
czujnik podmieniony na 3 pinowy z prostokatna wtyczka, blad zniknal
na kompie z 900 blad immo sie nie pojawia
za to pojawia sie blad cewek- zwarcie do masy
mimo to przy kreceniu silnikiem iskra jest, ze 2 razy strzelil w wydech ale nie odpalil
problem w tym rowniez ze zaden z komputerow nie steruje przekaznika pompy/cewki, dopiero po recznym podaniu impulsu przekaznik zapina napiecie
po weekendzie komp z 16 wraca do magika co mial immo zdjac
-
i tego sie wlasnie obawiam
schemat jak zrobic z vaga fiata ktos ma?
fiat ecu scan do tego wystarczy? ktora wersja?
oki schemat jakis mam
programik widze tutaj
-
laptop to nie problem, dobrzej z kabelkiem, mam tylko niebieski vagowy ale brak przejsciowki
-
mozliwe ze nas skaner nie radzi sobie w 100% z komunikacja z ecu skoro bledu nie pokazuje
jeszcze pytanie, czujnik polozenia walu zostal ten ktory byl z silnika 1.2 (albea) 2 pinowy, wtyczka nowego typu
czy nie powinien byc 3 pinowy ze stara prostokatna wtyczka? jesli tak czy moze byc jakis z 900 czy 1.1 ba taki gdzies chyba mam
po odpieciu calkiem czujnika nie powinien pokazac jakiegos bledu?
ecu z 900 mam zawsze mozna przetestowac
-
wpielismy sie testerem dzis rano
sterownik nie pokazuje zadnych bledow, mimo to kontrolka wtrysku swieci
w testerze jest mozliwosc przeprowadzenia testow pompy paliwa, wtryskiwaczy czy cewek
pompa pompuje
wtryskiwacze sie otwieraja
iskra jest bo strzelila mieszanka w dolot
niepokoila mnie informacja o obrotach (1340) na zgaszonym silniku
po odpieciu czujnika walu wciaz pokazywalo taka wartosc
wieczorem bedziemy walczyc dalej
-
wada to pogorszenie promienia skretu
-
wiazka na pewno z tego auta, z cc 900, mozliwe ze nigdzie to nie bylo podpiete, przy demontazu wiazki nikt nie zwrocil uwagi
trzeba bedzie dluzej przy elektryce posiedziec najwidocznie.
czy iaw 18fd jak blokuje go imm to nie daje iskry wogole?
-
zdjecie z 700, takie znalazlem jak napisalem wyzej, wtyczka wyglada tak samo, do czego ida przewody juz napisalem.
zlokalizowana jest pod ecu, na pewno nie jest od czujnika polozenia walu
pod kompa podepne
-
witam.
cc900 spi po swapie na 1.2 16v, osprzet magneti marelli
pierwsze pytanie, zostala jedna niepodlaczona wtyczka typu bosch, 2 przewody, niebieski (idzie do2 przekaznikow na podszybiu) oraz zielony z czarnym paskiem (masa?)
wyglada tak(zdj zaczerpniete z seci)
drugiej strony nie moge zlokalizowac, ktos podpowie do czego to powinno byc podpiete?
moze ktos dysponuje chematami el. cc900?
2 sprawa
po przekreceniu kluczyka swieci sie kontrolka wtrysku, silnik kreci,iskry brak
chyba ze ma to zwiazek z powyzsza wtyczka?
z gory dzieki za podpowiedz
-
moze tutaj
1.2 16V 86KM z p1 vs 80KM z p2
w Centomania
Napisano
wałki, komputer, nie pamietam czy glowica przypadkiem tez.