LSD
-
Liczba zawartości
45 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez LSD
-
-
Dzięki za informację. Czy jest jakaś zasada (w Megane II) co do mocy lub rocznika odnośnie braku lub posiadania dwumasy? Wiem na pewno, że wersje tego samego silnika ale o mocy 82 km jej nie mają.
-
Proszę o pomoc.
Chcę kupić Megane II kombi z 2006 roku. Silnik dCi 106 KM.Autko jest ładne, ale ma pewną wadę - wyraźny luz w układzie napędowym. Da się to wyczuć podczas ruszania.
Dla mnie to jeden z typowych objawów uszkodzonej dwumasy. Oczywiście przyczyn może być więcej - np poduszki silnika. Właściciel twierdzi, że auto dwumasy nie ma i nigdy nie miało.
W jaki sposób można zweryfikować czy auto ma dwumasę? Wiem, że w Megane zależy to od rocznika i mocy silnika.Da się po VIN? Ktoś może pomóc w tym temacie?
VIN VF1KMSE0635997750. -
3-4 miesiące temu, więc to na pewno nie filtr.
Poza tym większość czasu auto jeździ dobrze. Ma tylko chwilowe zaniki mocy.
-
Nie. Problem polega na tym, że nie mam w Poznaniu, gdzie mieszkam od pewnego czasu, sprawdzonego warsztatu.
Może ktoś poleci? Wolał bym taki co zna się na starszych Fiatach i najlepiej ma Examinera
-
Wiem, że sporo było już podobnych tematów, ale po ich przeczytaniu nic nie udało mi się wywnioskować.
Problem to nagły zamik mocy w czasie jazdy w Punto I 75 ELX. Dokładnie wygląda to tak, że normalnie odpala, jeździ bez najmniejszych problemów, czasami nawet kilkadziesiąt kilometrów i nagle totalny brak mocy. Obroty spadają do biegu jałowego, naciśniecie gazu powoduje ich wzrost (powolny) ale auto wogóle nie jest w stanie przyspieszyć czy nawet utrzymać prędkości. Kilka sekund i objaw zanika. Za parę minut znowu to samo...
Punciak nie ma gazu i ma bardzo niewielki przebieg, jak na swój wiek.
Wymienione do tej pory są:
- sonda lambda, świece, kable zapłonowe, cewki.
Podmieniane były (bez zmiany objawów):
- krokowiec, czujnik położenia przepustnicy, komputer.
Co ciekawe przy występowaniu objawów nigdy nie zapala się "marchewa".
Czy macie jakieś pomysły co można jeszcze sprawdzić?
Ew. gdzie w Poznaniu lub jest warsztat który ogarnie PI za pomocą Examinera?
-
Oczywiści i mnie się to przytrafiło, pomimo tego, że wiedziałem o ich kruchej naturze.
Sposób naprawy prosty i bardzo trwały to wkleić w środek ułamanych króćców metalową rurkę. Przeszukwaszy cały dom i garaż znalazłem dwie o odpowiedniej średnicy. Pierwsza to metalowy wkład do starego dobrego długopisu marki zenit druga to kawałek teleskopowej antenki od radia. Obie miały idealną średnicę wchodząc z małym oporem w otwór króćca. Przykleiłem je wewnątrz smarując kropelką. Trzyma bardzo mocno i pewnie. Śmiem twierdzić, że system taki jest mocniejszy od oryginalnego króćca.
Uwaga 1. Rurka musi być koniecznie metalowa (plastik się topi w kontakcie z Pb95) oraz odpowieniej średnicy.
Uwaga 2. Rurkę posmarowaną kropelną należy bardzo szybkim ruchem wkładać w otwór króćca, bo można nie zdążyć i zostanie wklejona w połowie.
Uwaga 3. Obecnie produkowane wkłady do Zenitów są plastikowe, więc w poszukiwaniu metalowego należ przetrząsnąć szuflady biurka
Megane II ph2 1,5dCi koło dwumasowe
w Francowate
Napisano
Auto kupione. Po dokładnych oględzinach okazało się, że przyczyną luzów są dwie pęknięte poduszki silnika. Koło dwumasowe jest O.K.