drapak1
-
Liczba zawartości
66 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
nigdy
Odpowiedzi dodane przez drapak1
-
-
Mam pytanie
Próbowałeś odpiąć ten alarm według sugestii wszima i sprawdzić wówczas zachowanie kierunków przy przekręcaniu kluczyka
Pytam z ciekawości, bo jasną jest rzeczą, że opóźnienie badania stanów na pinach uC załatwi sprawę.
Pzdr
-
> To raczej pytanie do jacknn. Wg mojego schematu miał podłączyć do
> masy pojazdu, nie wiem z czego skorzystał jako punktu masy.
Czyli Tobie chodzi o "czystą" masę.
Ja miałem na myśli punkt, który mógłby być w pewnych okolicznościach masą (...ale masą z punktu widzenia uC
)Żeby ułatwić sobie sprawę właśnie kombinuję jak go wykorzystać, ale bez separacji galwanicznej obwodów chyba się nie obejdzie
Reasumując jedyne co mi przychodzi do głowy w kwestii niekontrolowanych mignięć, to jakieś "śmieci" indukowane w pobliżu uC w momencie włączania zapłonu.
Pzdr.
-
> każdy wniosek i sugestia mile widziana
> Tak ale tylko na zasilaniu układu, a tam jest stabilizator liniowy z
> filtrami + uC ma aktywowany BrownOut detector, więc co najwyżej
> uC by się zresetował.
> Nie bardzo widzę jak by się miały przenieść. Ponieważ program przez
> 300ms sekund jest nieczuły na sygnały. Niemożliwe żeby tak długo
> trwały drgania.
Zatem (przy tak dużym opóźnieniu) drgania styków należy pominąć
>Po drugie manetka ma odłączone zestyki od
> przerywacza więc wejścia uC cały czas są na mocnej masie
> ustalanej przez cewki przekaźników (te dodatkowe przekaźniki w
> celu adaptacji do Fki). No chyba że ta masa nie jest dobrą masą,
> co powyżej zasugerowałem.
Zapytam tylko, czy wziąłeś pod uwagę, że do tego punku masy (chyba, że się mylę i mówimy o innym punkie
) "podciągnięty" jest jest "+" zasilania poprzez rezystor (żarówkę kontrolki kierunków)?> gdybanie zawsze może podsunąć jakiś cenny wniosek
Pzdr.
-
> przyznam że nie do końca wiem skąd takie zjawisko się pojawia.
> Skoro manetka ma rozłączone obwody kierunków to wejścia
> sygnałowe są mocno umasione poprzez cewki twoich przekaźników.
> Co więc ma je wyzwolić? Skąd bierzesz tam masę? Ona jest na
> stałe czy może ją coś po chwili dopiero podłącza?
Nie żebym się wymądrzał, ale w momencie łączenia styków stacyjki występują "drgania".
Ponieważ nie wiem w jaki sposób odczytujesz na wejściach uC sygnały połączenia styków manetki , to gdybam tylko, że mogą tam pojawić się przez chwilę naprzemiennie stany wysokie i niskie a.
Ale to tylko takie moje gdybanie
Pzdr.
-
> fajnie. Czyli na pyt. 4 też zapewne znasz odpowiedź?
Każdy, nawet krótki impuls manetki spryskiwacza (dokładnie to styku spryskiwacza
), wyzwala przekaźnik (i rzecz jasna ten zwiera swój styk na cztery cykle).edit: dokładnie na około 3,48 cykli, bo styk rozwiera się w okolicach zewnętrznego zwrotnego punktu wycieraczki (według moich "obserwacji słuchowych" tuż przed minięciem ZZ).
Pzdr.
-
> wejście 6
> tego K8 to nie jest regulacja zwłoki tylko impuls 3krotnego
> machania wycieraczką po uruchomieniu spryskiwacza ? Czy tak
> działa spriskiwacz w Fce?
Dokładnie tak to działa.
-
Astra F 1998 r.
Jednostka napędowa X14XE
-
-
> Zawór masz brudny od sadzy i grzybek ci się w nim przyciął w pozycji
> otwarty - wpuszczał ci spaliny do dolotu na wolnych obrotach co
> zdusiło silnik.
> Opaliłeś, bo grzybek ruszył, ale szykuj się na częstsze pojawianie
> się problemu.
> Słowem - czas na przeczyszczenie EGRa.
Dodam jeszcze jedno- sprawdź kostkę połączeniową na EGR-ze (według mojej wiedzy masz taki jak ja -elektrtycznnie sterowany). Czasami lubi zgubić kontakt i wtedy wywala błędy, właśnie chwilowe.
Pzdr
Kierunkowskazy 3-błyskowe jak w nowych Oplach
w Opel
Napisano
Ok.
Pytałem, bo ewentualne zdiagnozowanie przyczyny tej niestabilności mogłoby mi się przydać na przyszłość
Pzdr