nestea
-
Liczba zawartości
137 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez nestea
-
-
Witam, czy taki tłok można zostawić w silniku ?
Oczekuje obiektywnych odpowiedzi.
-
> a na lato masz 13? to na bank będzie to
Zaloze jakies 13 i zobaczymy
-
> a ja zapytam tak:
> nie jesteś teraz na zimówkach o większym profilu niż w lecie? bo jeśli tak to teraz licznikowe 150
> będzie się równało licznikowemu 160 lub nawet więcej na niskim profilu
185/60 r14 ale cenna uwaga
jeszcze tak mysle czy dol silnika poprostu juz dostal po dupie stad mniejsza ochota na przyspieszanie. Sprawdze jeszcze swiece i dam znac. -
> jaka masz skrzynie?
> Jak Ske to sie nie dziw, ze tylko 150km/h....za malo mocy
Link już działa.
Kiedys jechal powyzej 150 to nie jest kwestia skrzyni..
To przerywanie jest dziwne, nie wiem skad moze wynikac.
Z moich obserwacji:
AFR przy bucie wynosi 12.8, po zmianie biegu na wyższy przez 500 obr AFR leci na 14-14.2, dopiero puknięcie w gaz powoduje powrót do 12.8..
Jakieś pomysły ?
-
Wyglada to tak: http://youtu.be/HP_yuUleMac
-
> sprawdź rozrząd
Sprawdzilem, jest ok.
Na czwartym biegu powyzej 5tys obrotow zaczyna przerywac co jakis czas, wyglada to tak jakby odciecie zaplonu wystepowalo..
-
> A 0-100 jedzie normalnie ?
Powiem tak do 140 jakos idzie.
-
Witam, mam poniższy przypadek.
Silnik 1.1 z głowicą od 1.2 mpi. Auto kiedyś bez problemu rozpędzało się powyżej 150km/h (licznikowe) a w tej chwili jest tak że dochodzi do 150km/h 4 bieg i dalej nie przyspiesza..
Może koledzy mogliby podpowiedzieć od czego zacząć szukanie ?!
Naprowadzić na jakiś trop.. Póki co nic nie ruszałem.
Auto używane w kjs.
nestea
-
> A jak u Was z głośnością ? Da się w środku rozmawiać ?
Daj spokoj, nie jest zle.
-
> Dzięki! Te wartości się zgadzają i bardzo mi to pomogło.
> Niestety problem mam teraz z czujnikami od SPI i starego 1.2MPI. Wydaje się, że we wszystkich
> książkach są błędy i nie jestem w stanie ogarnąć, które charakterystyki są dobre. Jedno co
> jest pewne (i tak mówi książka od Punto I) to że czujnik CTS i IAW w 1.2 MPI maja
> taką samą charakterystykę. Ale ta podana tam dla czujnika cieczy nie ma sensu (skala
> się kończy na 60 stopniach i niby ma tam być 0 ohmów ). Czy ktoś jest mnie w stanie oświecić?
Autodata podaje dla Punto 1
20C - 2000-3000 om
40C - 1000-1500 om
80C - 250-400 om
-
Chcesz mi powiedzieć że ludzie jeżdżą na dolanym WOTcie ?
-
Witam,
Próbuje koledze aquil_ ogarnąć ten jego sprzęt na kompie 18F lecz jest problem z działaniem MPX'a . Domyślam się, że trzeba gdzieś w programie "przeskalować" nowego mapa i tu jest problem bo nie mogę na to trafić, w tej chwili pokazuje 47kPa na zgaszonym silniku gdzie powinno byc atm .. Może ktoś coś mogłby w tej kwestii podpowiedzieć.. naprowadzić..
-
Czy tyrkolenie występuje na wyłączonej sondzie ?
-
Odlaczylem krokowy i bez zmian, moze jakas podpowiedz gdzie jest krokowy w binarce?
> Próbowałem kiedyś odpalić na odwrót, 1.1 SPI na kompie 18F. Nie bawiłem się tym długo i miałem
> podobne problemy do Twoich, ale była to wszystko w większej części wina paliwa.
> EDIT: Najprostsze doświadczenie w sumie to jest odłączyć krokowy w czasie tego, jak masz te niskie
> wolne obroty i zobaczyć czy cokolwiek to zmieni.
-
No ale chyba nie potrzebmie skupiamy sie na tym ze cos w osprzecie jest zle skoro na kompie od 1.2 wszystko hula, sadze ze problem jest w mapie od krpkowca.. odpalaliscie
ww ogole 16f na osprzecie z 1.2 ?
> Dokładnie.
> Sprawa jest prosta.
> Najpierw lampa - trzeba zweryfikować kąt wystawiony przez ecu vs faktyczny.
> Dwa - krokowy - musi być sprawny - sprawdź czy jesteś w stanie manualnie - podając odpowiednio
> napięcia spowodować jego wysunięcie, wsunięcie.
> Zapłon jest taki, bo korekcja zapłonu dla utrzymania obrotów działa tak agresywnie, a krokowy stoi.
> To że wystawiasz wyższy kąt i obroty rosną jest oczywiste - właśnie po to jest ta korekcja - razem
> z podaniem odpowiedniej ilości powietrza (w regulacji PID) dążymy do utrzymania zadanych
> obrotów. Oczywiście jedno i drugie ma ograniczony zakres. Ale tu już to było wielokrotnie
> opisywane.
-
Sadze ze bylby problem w calym zakresie obrotow, a takiego problemu nie ma.. > A może masz coś po prostu mechanicznie zważone i dlatego zapłon Ci się przesunął
-
Oczywiscie ze mapa idle, krokowy jak i podlaczenia sa ok, a sprawa dotyczy 8v celuje w lambde 1 na rozgrzanym. Mam odlaczona sonde waskopasmowa w binarce sonda wylaczona. Walcze dalej i zobaczymy napewno z tym zaplonem musze zejsc nizej..
> Ten zapłon to zmieniasz w mapie idle, co nie? Bo jeżeli nie, tylko w głównej, to ECU nie jest w
> trybie wolnych obrotów. Jeżeli zmieniasz mapę idla i to pomaga, to jest w idlu i wtedy trzeba
> się dowiedzieć dlaczego nie rusza się krokowy. Nie ma prawa stać, a to że nie ma błędu to
> jeszcze dużo nie znaczy. Zacząłbym od sprawdzenia połączeń, zweryfikowania, że odpowiednie
> piny z ECU idą odpowiednich końcówek krokowego (ktoś kiedyś pisał, że w osprzęcie 16V jest to
> inaczej podłączone niż w 16F, Glaca chyba miał z tym jakieś kłopoty, więc warto sprawdzić).
> Schematy i miernik w rękę i jazda. Dalej to podmienić krokowca, ale koniecznie na ricamibi.
> A paliwo musisz ustawić na cacy swoją drogą.
-
Cisnienie oscyluje od 400 do 460 kpa, afr pokazuje ubogo, zaplon skacze od 10 do 18 stopni, komputer widzi przepustnice zamknieta, a wartosc krokowca wynosi 64 i nie zmienia sie.
Oscylacja zaplonu spowodowana jest tym ze dla 600 obr zaplon wynosi 16 a dla 850 juz 10,
Podlanie w tym miejscu nic nie daje nadal faluje a krokowiec nadal jest na 64.. dopiero ustawienie zaplonu na wartosc 24-26 stopni w obrotach 600-1000 daje efekt ze silnik przestaje falowac..
Bledow brak.
Moze cos jeszcze zrobic?
-
Czy w binarce wystepuje mapa pracy silnika krokowego, bo jedynie z tym na ta chwile mam problem, ogarnalem kompa 16f na kolektorze, wtryskach, glowicy od 1.2 ale wolne obroty mam 760 a w kompie nawet jak ustawie wartosc wzgledem temperatury to nic sie nie zmienia. Moze ktos mi pomoze, w tej chwili linke podciagnalem zeby nie miec tak niskich obrotow.
-
Panowie pytanie mam moze si? podzielicie taka informacja, ile maksymalnie zaplon udalo wam si? przyspieszyc bez uzyskania stukowego, paliwko 98, ss 10.5:1 powiedzmy.
-
Panowie, jaka jest zależność miedzy ustawieniem wartości Fuel Scalar a wpisywaniem wartości w Main Fuel i jak to sie ma do czasu wtrysku ?
-
> Na wstępie małe przepraszam, że nie odpowiedziałem na priva, nie miałem czasu, i dopiero teraz mi
> przypomniałeś
> Z tego co ja się dowiedziałem, kompy z tej samej rodziny tolerują zamienianie całych wsadów. Więc
> wydaje mi się, że możesz spokojnie ładować ten program od CCS-a do kompa SPI Punto 55.
> Szukanie map w trochę innym wsadzie to jest ból, do tego musisz koniecznie znaleźć gdzie jest
> wyłącznik EPROM checka, nawet jak znajdziesz główne mapy.
Dziekuje Wojtku za odpowiedź,
-
Witam, Takie mam pytanko, juz wiem ze binarki moga sie roznic od siebie i trzeba stosowac inny plik z definicja, ale czy np moge kosci przerzucac z kompa do kompa gdzie wiem ze roznice sa w polozeniu map? Chodzi o kompa 16F
-
http://sklepmoto.pl/szuk.php?kat=108&c=1
FDB1467 sa to premiery bardzo pozytywne opinie, sam takie mam
sklep polecam, kupowalem tam brembo i ferodo cena ok > Jaki model firmy Ferodo konkretnie pasuje do GP 1.9 MJ ?
> Czy ma ktoś dobry sklep , żeby zamówić ? U mnie niestety nie zamawiają takich firm ...
jeszcze tak mysle czy dol silnika poprostu juz dostal po dupie stad mniejsza ochota na przyspieszanie. Sprawdze jeszcze swiece i dam znac.
Pytanie o tłok po "zamieszaniu" w komorze spalania
w Centomania
Napisano
Półki wyglądają ok, lecz panewki mi się nie podobają, maja widoczne ryski, wymienie panewki, pierscienie i dam blok do honowania.
Na jakim oleju odpalić pierwszy raz taki silnik i czy potrzeba jest docierania takiego silnika ?