barkor

Ja w tym swoim 1.4 mam zamach i sprzęgło z 1.1 właśnie i daje radę, nie zdarzyło się żeby się ślizgało, przynajmniej na razie

Kwestia jakie masz to 1.2 16V, czy jest to wersja z p1 86KM czy te z nowszych fiatów 80KM. O wałkach jest tutaj wątek obszerny na forum. Ogólnie z tego co tam ustaliliśmy to wałek ssący w 1.4 jest taki sam jak ten z punto1 86KM, wałek wydechowy tylko się różni przynajmniej numerami katalogowymi (być może ma takie same parametry ale z jakichś względów ma inne numery w katalogu). Jeśli masz wersje 86KM to wałki możesz przerzucić, ale jeśli masz wersję 80KM to tam są wałki słabsze niż w 1.4 i nie ma sensu ich podmieniać. Co do kolektora z t-jeta to ja nie odczułem w zasadzie żadnej różnicy. Moim zdaniem podmieniaj sam słupek tak jak jest i nie kombinuj, przerzuć osprzęt ten który masz teraz.

1900zl za komplet dałem.

No to kupiłem nowe oponki. Wybór padł na Yokohama Advan a052 185/55R14. Nie mam pojęcia jak się sprawdzą, ale podobno są dobre:) Zamontowałem też kolektor z t-jeta. W sumie jakiejś różnicy podczas jazd testowych nie zauważyłem pomiędzy kolektorem z t-jeta i tym z 1.2 16V 86KM. Jedyna różnica to że listwa wtryskowa z t-jeta ma regulator ciśnienia paliwa 3,5bara a 1.2 16V ma 3 bary. Prawdopodobnie mocno podlewa go na wysokich obrotach i przy odcince słychać bardzo efektowne strzały z wydechu:) No ale to jest kwestia wystrojenia na det3. Podłączyłem również procedurę startową z przycisku na kierownicy. Fajna sprawa, będę jeszcze się tym bawił, zapewne można uzyskać fajne strzały i marchewy z wydechu (jakby co to wrzucę filmik:) ).

Takie coś spotkałem na necie Nankang NS2R. Wygląda ładnie i cena też w miarę OK, ktoś na tym jeździł?

Z dunlopami i continentalami miałem do czynienia i potwierdzam, że dramat, nawet na suchym... Ale bardziej chodzi mi o wyczynowe opony typu semi-slick. Wcześniej planowałem nawet założyć jakieś felgi 15" bo wybór opon w tym rozmiarze jest chyba największy i ceny najbardziej przystępne. Może spróbuję z nankangami as-1, JohnnyR twierdzi, że są lepsze od yokohamów, ale jakoś nie mam przekonania

Przez kilka miesięcy sej stał w garażu nie dotykany, ale ostatnio coś tam zacząłem działać:) Co prawda bardzo chciałem złożyć silnik 1.1T taki do 150KM, który nadawałby się do upalania, ale póki co budżetu nie ma a i czasu na tak zaawansowane mody, dlatego na ten sezon postaram się wycisnąć z mojego 1.4 tyle na ile jest to możliwe bez większych inwestycji:) Wpadnie kolektor ssący z t-jeta, wiązka zostanie przerobiona pod Deta w tryb fuel implant (obecnie mam wszystko wystrojone w trybie zwykłej świnki), powracam do sprzęgła na linkę (zamiast mojej wymyślnej hydraulicznej konstrukcji, powód - pedał sprzęgła odbija z opóźnieniem, nie wiem dlaczego). Później planuję jeszcze pobawić się z ustawieniem rozrządu a na końcu czeka mnie żmudne strojenie na drodze, a raczej nauka strojenia w trybie fuel implant z czym wcześniej nie miałem do czynienia. Kupiłem również alusy ze sportinga 13", które podobno pasują pod moje duże hamulce i po wstępnych przymiarkach chyba faktycznie wejdą ze sporym dystansem. Zaleta taka, że finalnie skróci się przełożenie skrzyni biegów na kołach, tylko kwestia jakie dobre opony 13" można założyć co by miały lepszą przyczepność niż Yokohamy 185/50/14

Trzeba było od razu wrzucać tarcze 257mm i większe zaciski

Kilka ujęć z zewnątrz. LINK DO FILMIKU https://www.grumblo.com/video/fiat-seicento-with-racing-exhaust/16115

W niedzielę startowałem w kolejnym i ostatnim już w tym roku rallysprincie na lotnisku w Ornecie. Modyfikacje jakie zrobiłem przed tym sprintem to tylko przestawienie delikatnie rozrządu, żeby silnik ciągnął trochę wyżej niż tylko do 6tys obrotów. No i to się udało, ciągnął równo praktycznie do odcinki przy 7,5tys, ale czy dzięki temu udało się uzyskać jakiś wzrost mocy to nie wiem, nie odczułem dużej poprawy w przyspieszaniu. Co do samego rallysprintu to jestem bardzo zadowolony, bo udało się uzyskać wynik najlepszy z możliwych tym samochodem w obecnej konfiguracji 1 miejsce w klasie i 5 miejsce w generalce na 31 załóg (przede mną 3x subaru impreza i bardzo szybki civic z ogarniętym kierowcą). Wyniki: http://rallysprinty.pl/wyniki_rundy4 Tym razem bez onboardów bo nie miałem gopro. Parę fotek:

Ciekawe po co taka operacja z innym napinaczem. Może znane mu są przypadki gdzie seryjny napinacz się luzuje przy jakimś mocniejszym upalaniu i zapobiegawczo wymienia je na solidniejsze.

2-2,5cm? To jakiś tłumik ze skutera czy pomyliłeś cm z calami ? :D No przy ITB wydech pewnie musi być mocno odetkany, ale czy akurat te stożki ze skutera miały wpływ na osiągi to wątpię, raczej właśnie ten wydech. Wklej w swoim wątku wykres za hamowni, ciekawy jestem ile teraz wypluje Świątek coś modził przy ustawianiu rozrządu? Czy ustawione na fabryczne znaki/blokady?

I jeszcze parę fotek, które właśnie dostałem. Nie wiedziałem nawet, że tylne koło odrywa mi się od ziemi - to dzięki tylnemu stabilizatorowi. Na tych fotkach również widać, że yokohamy trzymały całkiem nieźle, i z kolei widać również wpływ zbyt małego ustawienia ciśnienia w oponach - przez to uszkodziłem felgę i na tym jednym odcinku przód odpływał przez to że opony pracowały bokiem a nie bieżnikiem (później zwiększyłem ciśnienie). I jeszcze jeden onboardzik:

Kilka fotek z ostatniego rallysprintu: Wykrystalizował mi się plan na dalsze działania przy seju. Na onboardach widać, że zmieniam biegi bardzo wcześnie, z pewnymi wyjątkami max przy 6tys obrotów, bo odczuwalnie silnik najlepiej ciągnie od 3,5 do 5,5 tys obrotów, powyżej 6tys czuć wyraźnego muła. Poczytałem trochę mądrych artykułów i materiałów m.in. Pana Grabowskiego o wałkach rozrządu, fazach rozrządu, ustawianiu wałków, stopniu sprężania silnika itp. i wychodzi na to, że aby efektywnie wykorzystać potencjał tak mocno doprężonego silnika jak mój (stopień sprężania 1:12,6) to seryjne ustawienie wałków rozrządu jest nieporozumieniem. Już wiem mniej więcej w którą stronę kręcić wałkami, ale o ile stopni to już loteria. Prawdopodobnie uda mi się jeszcze sporo z tego silnika wyciągnąć, tylko wymaga to żmudnego przestawiania wałków względem siebie i wału korbowego, testowania na drodze, każdorazowego strojenia zapłonu (który obecnie jest mocno opóźniony ze względu na spalanie stukowe, a dzięki modyfikacjom ustawienia wałków prawdopodobnie możliwe będzie jego przyspieszenie i co za tym idzie uzyskanie większych mocy, a że leję do baku v-power 100oktanów to potencjał jest myślę spory). Myślę, że 110KM jest możliwe do uzyskania (w TRS racing uzyskują na seryjnych wałkach np 110KM, 113KM z 1.4 16V na seryjnym osprzęcie w niektórych projektach), a odczuwalnie teraz na pewno mam sporo poniżej 100KM. Jak uda mi się uzyskać odczuwalnie duży przyrost mocy to na pewno wybiorę się na hamownię i wkleję tu wykresik No i jeszcze jeden pomysł żeby wsadzić krótki kolektor ssący z t-jeta, o ile nie uda mi się go sprzedać Z tymże do niego potrzebne są wtryski z wydłużonymi końcówkami, nie wiem czy da się takie zdobyć o wydajności podobnej do tych z bravo 1.2 16V (coś koło 155ccm), bo te ori z t-jeta mają około 250ccm, być może dałoby się na nich wystroić gdyby przejść w tryb fuel implant w DET3, ale tego póki co chciałbym uniknąć. W TRSie robili taki zabieg z tym kolektorem w N/A i na wałkach od świątka wyszło 124KM/125Nm czyli tyle samo co by zamontować ITB, hmm http://trs-racing.pl/fiat-seicento-1-1-mpi-swap-silnika-na-1-4-16v-modyfikacje-silnika-124km/

Spytałem na czym polega ten skrócony skok skoro w stanie rozciągniętym amory mają taką samą długość jak seryjne i taką odpowiedź dostałem: Czyli niczego się nie dowiedziałem... Wydaje mi się, że skrócony skok polega na skróconym tłoczysku a po skróceniu tłoczyska nie ma opcji żeby amor rozciągał się tyle co seryjny. Podrążę jeszcze temat, może u producenta coś się dowiem.