ma16

> Czy jest to możliwe że podczas wymiany termostatu odczepiłem kable od rozrusznika? i wogóle nie > kręci. nie ale pytanie jak odłączyłeś i podłączyłeś akumulator? w jakiej kolejności?

> nie bardzo ale może ci się udać odkręcić tapicerkę i następnie odryglować zamek pociagając za > cięgno klape bagaznika da sie otworzyc z tego co pamietam bez zdejmowania tapicerki. przy zamku jest bolec ktorego sie wciska i puszcza zamek

szukaj na stronie klubu manuala do bagaznika. musisz kupic zamek z el. sterowaniem ale wszystko jest w manualu

Tomkowski, a moglbys mi narysowac jak to masz zrobione bo przeciez centralny nie podaje ciaglego sygnalu tylko impuls wiec przekaznik masz zalanczany tylko na czas impulsu

> a czy nie lepiej byłoby mikrostyk umieścić na przewodzie masowym? Nic to nie da. I tak trzeba zastosowac stycznik na taki prad. Deacon wiec masz rozwiazanie na twoj problem. Powodzenia w modzeniu. Jak masz jakies pytania to wal

> Mam u siebie dokładnie takie rozwiązanie jak ma16 zaproponował. W dodatku zastosowałem klasyczny > przekaźnik miniaturowy 12V (chyba 15 czy 20 A). Przekaźnik jest stale zasilany gdy auto jest > otwarte. > Kolejny roczek tak sobie jeździmy i cieszymy się nienaganną współpracą Tylko klasyczny przekaznik podczas otwartego samochodu( jesli tak jak mysle jest podlaczony ) ciagnie caly czas prad dlatego zastosowalem tutaj przekaznik bistabilny

> A chyba że tak czyli w tym układzie najlepiej by było sterować przekaźnikiem tymi kablami co są do > silniczka centralnego dokładnie tak jak masz narysowane na schemacie. Stycznik musi być o wartości 10 A bo przez niego będą płynąć spore prądy.

> Biorąc minusa z zamka przy otwartym centralnym do tego plusa po 30 masz załączony przekaźnik, który > bedzie powodował pobór prądu w przypadku otwarcia zamka centralnego i niewłaczonego silnika. > Chyba że jakoś inaczej chcesz to rozwiązać jak dostajesz sygnal na przekaznik on zmienia swoj stan np z 0 na 1 i na tym konczy sie pobór prądu. Jest tutaj zastosowany przekaźnik bistabilny. Przytoczę mały cytat z elektroda.pl Quote: To jest przekaźnik bistabilny, któremu do przełączenia wystarczy impuls podany na jedną lub drugą cewkę. W stanie ustalonym, w jednym lub drugim stanie przez cewki nie płynie żaden prąd, także nie ma obawy o rozładowanie akumulatora.

> Wydaje mi się że taki sposób podłączenia bedzie powodował rozładowywanie aku przez przekaźnik nie ma takiej mozliwosci poniewaz przekaźnik jest załanczany tylko w momencie otwarcia samochodu i to tylko na chwile przełączenia z 0 na 1

> Centralny działa przez podanie masy. Plus jest podawany nie na klamkę ale na zamek i jest odcięty > po zamknięciu drzwi. zeby zadzialala klamka potrzebny jest jeden element przekaźnik bistabilny na 12V. Zaraz narysuje schemat edit: Jakby jeszcze ktoś rzucił okiem. wg mnie powinno zadziałać na 100 % niestety nie posiadam jeszcze takiej klamki to nie mam jak zrobić testów. Oczywiście jest to wersja dla 0,01% którym klamka nie działa.

> czyli jak? skad pociagnac zasilanie i pod co podpiec? Musi byc zrobiony uklad ktory bedzie podczas gdy samochod bedzie otwarty bedzie podawal zasilanie na klamke. Jeszcze zalezy jak ten zamek dziala czy tylko na zasadzie impulsu tak jak w centralnym zamku czy potrzebuje jakis inny sygnal. Rzuce jeszcze okiem na schemat z pandy moze cos wymysle. Edit: ma ktos dokladniejszy schemat centralnego zamka niz ten co jest w WKŁ??