Doom

Dzięki za informacje. W takim razie dam 1.5-2mm na wzmocnienie progu i 1 na próg zewnetrzny.

Dzień dobry, Mam wół roboczy do odbudowy, Subaru Forester 2003, robię dla siebie. Czy to jakiej grubości blachę dam na odbudowę progów i wzmocnień ma jakieś większe znaczenie? Czy jak dam 2mm zamiast 1,2mm to będzie to miało jakikolwiek negatywny wpływ? Pomińmy wagę, która się delikatnie zwiększy. Bardziej chodzi o to żeby to znów za chwilę nie przerdzewiało. Wiem, że obecny rozkład trwał 22 lata ale chciałbym to zrobić dobrze i mieć spokój.

Mogę już potwierdzić, po przestawieniu wtrysków w odpowiednie miejsca samochód zaczął jeździć tak jak powinien. Auto zostało oddane do mechanika na wymianę / reklamację pękniętego paska osprzętu po 6 miesiącach od montażu i wymianę podkładek pod wtryskami. Wyjechało na lawecie - chcieli wymieniać ECU i jakieś dodatkowe elementy, finalnie uszczelnienie układu paliwowego (pojawiały się bąbelki przez nieszczelny powrót) i zamontowanie wtrysków w odpowiedniej kolejności rozwiązały problem. Wtryski sprawdzone przy okazji, koszt 400pln za komplet + pasta do montażu + podkładki.

Od kilku lat mam taki specyficzny chiński interface, ma funkcję działania, łączy się ze wszystkim z PSA, jeszcze nie miałem z nim problemów, kosztował kilkaset pln. Sam Diabox parę razy przestawał mi działać więc teraz używam maszyny wirtualnej na VMWare Workstation z gotowym systemem, działa bez problemu, mogę ją przenosić na różne laptopy. Nie zarabiam na tym, diagnozuje własne pojazdy. Uruchamiałem tym tempomat w C5, diagnozowałem auto po zakupie, 508 Hybrid4 itp.

Chyba znalazłem powód. Tak mi się wydaje. Mechanik oprócz napięcia paska, wymieniał podkładki pod wtryskami - profilaktycznie co 100k wymieniam żeby się nie rozszczelniły. Wyciągnąłem wtryski. Są wsadzone odwrotnie. 1 jest w miejscu 4 zakodowanego wtrysku. 2 w miejscu 3. Z tego co patrzyłem to to może dawać dokładnie takie objawy. Strzelam, że liczył cylindry zaczynając od rozrządu a PSA liczy cylindry od skrzyni biegów... Wyciągając wtryskiwacze ponumerowałem każdy a później sprawdziłem w diagboxie, który gdzie powinien być i jest dokładnie odwrotnie. No cóż... Niby mały błąd a ile problemów. Oddam je na sprawdzenie i zamontuje prawidłowo, dam znać po skończonej zabawie czy problem rozwiązany.

W tym konkretnym modelu pasek i jego napinanie jest problemem, napina się go na czujnik drgań. Nie każdy potrafi. To wersja Hybrid4 z 2.0 HDI 163km. To co widać w diagboxie to normalne korekty wtrysków od uruchomienia i nagle po 5 min zaczynają szaleć na wszystkich cylindrach. Nagle lecą na -/+40 a po chwili wyższe wartości. Na początku są w okolicy zera. Jutro będę przy nim siedział to sprawdzę dokładnie. W tej chwili podaje informacje z pamięci.

Tylko że przez pierwsze 5 minut chodzi ładnie. Tak myślę że pomiar ciśnienia sprężania i przelewów na wytryskach może sporo powiedzieć. W weekend zrobię oba i jeżeli nie będzie nadal nic oczywistego to podmienie sterownik silnika.

Raczej nie bo każe płacić za wszystko co wymienia. Samochód przed jego pracami działał normalnie tylko zerwało pasek osprzętu, ja rozumiem że przy okazji mogło coś paść ale zgadywać to sam potrafię Na chwilę obecną zapłaciłem mu 2k za wymiany i diagnozy które nic nie wniosły. Nie wygląda to dobrze. Proponował jeszcze kilka opcji jak na przykład sprawdzenie wtrysków za 400pln za sztukę. Tyle płaciłem 2 lata temu za komplet... Wyjęcie, sprawdzenie i wsadzenie. A on liczy 1600... Niestety się raczej z nim nie zaprzyjaźnie na dłużej. Miałem dobry warsztat ale niestety właściciel był leciwy i zmarł. Ogarniał pojazdy PSA bardzo dobrze, niestety musiałem znaleźć kogoś innego i jakoś mi słabo idzie.

Dzień dobry, Mam problem z 2.0 HDI 163KM. Wypada mi zapłon na 4 cylindrze. Co dziwne samochód za każdym razem jak jest zimny chodzi idealnie. Po mniej więcej 5 minutach zaczyna wypadać zapłon. Nie zdarzy się zagrzać, nie wiem co się zmienia ale rozjeżdżają się korekty na wtryskiwaczach i to tak dość mocno po czym wpada w tryb awaryjny. Na początku widziałem sporo bombelkow powietrza więc uznałem że się zapowietrza a że 4 cylinder jest na samym końcu listwy wtryskowej to uznałem że to to. Wymieniłem wężyk od przelewów, obudowę filtra paliwa i bombelkow już nie ma a problem pozostał. Może ktoś miał podobny problem? To co planuje to zrobić test przelewów, zobaczyć czy wtryski nie leją. Samochód był u mechanika i to takim powstał problem. Oddałem go bo pękł mi pasek wielorowkowy a niewielu imię go napiąć. Po wymianie paska pojawił się problem. Mechanik też próbował to diagnozować ale w końcu kazał mi zapłacić za masę części zamiennych i nic to nie dało.

O tym nie pomyślałem, dzięki

Dzień dobry, Jutro będę odbierał Transita Mk4 2.5TD VAN. Poprzedni właściciel wspominał że jeździł nim tylko latem ponieważ na pusto nie dało się nim jeździć w zimę. Macie jakieś sposoby czym dociążać tył? Worki z betonem nie są zbyt szczęśliwym rozwiązaniem - rozerwą się, będzie syf etc.

Niestety coś nowszego Mam Astrę F w dobrym stanie. One są w takich cenach że nie opłaca mi się jej sprzedawać ani złomować. Ma wspomaganie kierownicy i wspomaganie hamulców, szyberdach. I to tyle z udogodnień. Mam zestaw paneli PV na działce więc po przerobce mógłbym sobie jeździć po okolicy za free 😉

Tak, dokładnie. Samochód oryginalnie nie posiada tych systemów.

Minusem ze zwłokami z dawcy jest elektronika. Sterowniki, zegary. Masa niepotrzebnych części, które będą wsadzone na sztukę żeby sterownik się nie czepiałni nie sypał błędami. Zestaw będzie miał silnik, falownik, chłodzenie, sterownik. Czyli jak wszystko co jest potrzebne i nic więcej. Czemu w ogóle chce to robić? Bo mam za dużo czasu i chciałbym ruszyć jakiś fajny projekt który zajmie mi kilka weekendów i na końcu da satysfakcję.

Dzień dobry, Czy ktoś kiedys widział może na naszym rynku zestaw do konwersji spalinowki na elektryka? Znalazłem coś takiego jak E-Kit firmy Komel ale to było w 2013, niewiadomo czy cokolwiek z tego zostało i sama technologia pewnie nie najświeższa. Może komuś się coś obiło.