yahoo73
-
Liczba zawartości
168 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez yahoo73
-
-
Szybkie pytanie czy w seicento 1,1 z 2000r może być fabrycznie zamontowany licznik nowego typu (z wyświetlaczem) i okrągłe logo na masce? Mam okazję kupić coś takiego za ok 2500zł i zastanawiam się czy była taka wersja w 2000r czy też ktoś coś modził.Pilne bo jutro wybieram się po auto
jest możliwe - sam mam takiego ale wg epera data produkcji to 22.12.2000. Wpisz w eperze VIN, jeżeli będzie to silnik CF3 (Euro 3) i MY2000 to jest to samochód z oryginalnym licznikiem elektronicznym
-
Zwróć uwagę na przód. Jest to silnik spi ale kierunkowskazy raczej z mpi. Moim zdaniem miał dzwona.
-
> zerwane cięgno między siłownikiem zamka centralnego a mechanizmem zamka w drzwiach? na to by mógł
> wskazywać brak reakcji centralnego na kręcenie kluczykiem
nie wiem czy dobrze rozumuję, ale gdyby to było to cięgno to czy po otwarciu centralnego zamka z pilota można by było otworzyć samochód klamką zewnętzną?? u mnie nie można
-
Witam!!
Od wczoraj nie mogę otworzyć drzwi od kierowcy od zewnątrz. Klamka wewnętrzna działa normalnie. Z pilota centralny zamek się otwiera i pozostałe drzwi można otworzyć. Z kluczyka centralny zamek nie otwiera się, więc to raczej nie jest problem klamki zewnętrznej. Czy ktoś coś może mi podpowiedzieć w tym temacie?? Pozdrawiam ps. szukajka milczy na ten temat ale jakby było coś wcześniej to z góry przepraszam
-
Kupiłem nie dawno CCS. Po zakupie odkryłem, zawór evap oraz pochłaniacz jest usunięty. W tej chwili wężyki są połączone bez przerwy w układzie czyli wężyk dochodzi do przepustnicy. Mam w związku z tym parę pytań:
- jak podłączam kompa to mam błąd - "zawór evap - zwarcie/przerwa" - czy to może być powodem nie odpalania samochodu??
- czy powinienem zaślepić króciec przy przepustnicy a ten wężyk od zbiornika zostawić otwarty??
- co z przewodami, które szły do zaworu evap - zewrzeć je czy odizolować??
- czy taki stan może powodować problemy z odpalaniem?? Czasami normalnie jeździ a czasami nie można go odpalić przez parę dni?. Czy obecny stan może powodować zwarcie, gdzie indziej??
- czy może najlepiej zamontować ten układ na nowo??
Temat na pewno dla niektórych z Was prosty
Proszę o pomoc
ps szukajka mi nie pomogła
-
Witam! Muszę wymienić centralne przewody hamulcowe (te pod samochodem). Nie mam teraz możliwości wejścia pod auto
czy może mi ktoś podpowiedzieć jak wygląda sprawa z bakiem paliwa?? Da się je wymienić bez ruszania baku?? Czy mogę się spodziewać jakiś nieprzewidzianych trudności?? -
> Ja mam mase pompy zamocowaną do szpilki tego dekielka do jest nad bakiem. Możesz zrobić tak samo.
na próbę tak miałem podłączone. Ty tak śmigasz cały czas?? Może to lepszy pomysł niż grzebanie się
-
> A co kombinujesz, jeśli mozna wiedzieć, Moze coś więcej doradzimy ?
Nic wielkiego. Nie mam masy na czujniku poziomu paliwa i chciałbym zobaczyć jak wygląda punkt masy. Czy obejdzie się bez ściągania zderzaka?? Bo kiepskie jest tam dojście
-
Gdzie dokładnie znajdują się punkty masy z tyłu w CCS?? Jak najlepiej się tam dostać??
-
nie - w końcu poddałem się i oddałem samochód do elektryka
-
więc tak - świece żarowe były nowe (niedawno wymienione przez handlarza), przekaźnik wymieniony przez niego, sterownik silnika nosi wyraźne ślady otwierania, wszystkie połączenia między sterownikiem silnika, przekaźnikiem świec a świecami ok (niestety handlarz mnie oszukał, próbował to naprawić ale nie udało mu się i zataił ten fakt przede mną) - diagnoza - sterownik silnika do wymiany
-
sprawdziłem czy prąd dochodzi do świec... zdejmując pojedynczo fajki ze świec i po przekręceniu kluczyka nic się nie dzieje (a może powinienem sprawdzić napięcie na podłączonej fajce do świecy??)- sprawdziłem też świece i wszystkie pobierają prąd około 10A - więc to chyba jednak nie świece
macie jakieś rady?? -
ja miałem takie same objawy - tylko rozrusznik kręcił i był to czujnik położenia wału
-
nie jest to normalne - sprawdź termostat
-
dopiero ją kupiłem więc zamierzam trochę pojeździć
Ecu odbiera sygnał o niesprawności przez pin DI, pokazuje błąd i odcina prąd na pinie K (wg schematu) czy dalej tam powinno być napięcie?? no właśnie jakie świece polecacie?? MM a co z beru lub boschem?? -
a jak wygląda zasada działania tego przekaźnika?? czy ja dobrze rozumuję?? do przekaźnika są podłączone 3 wtyczki:
- zasilanie bezpośrednio z aku zabezpieczone bezpiecznikiem na pokrywie aku
- wtyczka (4 przewody) na świece
- wtyczka (4 przewody) do ECU w tej wtyczce
1 pin to masa
2 pin to sygnał (uruchamia przekaźnik)
3 pin to połączenie z 3 czy 4 czujnikami
5 pin to linia diagnostyczna
przekręcamy kluczyk idzie sygnał po pinie 2 pozwalający na przekazanie prądu na świece i teraz co się dzieje jak świece są niesprawne?? pobór natężenia na świecach odbiega od normy i przekaźnik po pinie 5 wysyła sygnał do ECU o niesprawności świec (ten mój błąd P0683 - wysoki sygnał)??
-
czy napięcie na świecach powinno być cały czas po włożeniu kluczyka?? czy może tylko chwilę po włożeniu kluczyka, a potem układ rozpoznaje niesprawność świec i wysyła sygnał do ECU o odcięciu grzania świec?? sprawdzałem wcześniej po pewnym czasie (byłem sam przy samochodzie) i napięcia nie było. Pin 5 wtyczki przekaźnika (tej która łączy ECU z przekaźnikiem) to jest łącze diagnostyczne i ono przesyła ten wysoki sygnał (tak mi się wydaje). Niestety na obecną chwilę nie mogę tego sprawdzić, gdyż samochód pozostał w domu, a ja pojechałem w podróż niezawodnym stilo
-
aku zdechł podczas prób zapalania - mechanik nie wyjmował świec tylko sprawdził rezystancję - plan mam taki aby porządnie naładować aku i oczyścić masę (ale gdyby masy nie było to chyba testu przekaźnika by nie przeszedł) - jeżeli to nie pomoże to zajmę się świecami - czy dobrze kombinuję?? i jeszcze jedna ważna sprawa - samochód był sprowadzony z holandii, handlarz podmienił przekaźnik (są tam polskie napisy) i zmostkował bezpiecznik na pokrywie aku odpowiedzialny za grzanie świec (był przepalony) - więc grzebał przy tym i nic nie powiedział. Jak kupowałem to samochód był rozgrzany i było trochę cieplej to błąd się nie pojawiał
-
Witam!!
Wg kolegi problem występuje na pewno między przekaźnikiem a świecami?? Sprawdziłem wcześniej przejście od wtyczki przy przekaźniku do świec i przejście jest. Fajki też dobrze siedzą na świecach. Więc pozostają świece lub jest jakieś zwarcie na odcinku przekaźnik - świece. Tylko martwi mnie to że przy +1 C samochód nie odpala wogóle. Gdyby to była 1 świeca to raczej by odpalił na 3. Rozumiem że nie ma innego sposobu jak wykręcić świece??
-
Po 7 latach użytkowania Stilo (jeszcze mam więc na razie nie rozstaję się z forum
zakupiłem Alfę 159 z silnikiem 1.9 16v 150km. Ten sam silnik jest w stilo więc mam nadzieję, że ktoś miał podobny problem. Nie działają mi świece żarowe. FES pokazuje błąd P0683 - informacja zwrotna - wysoki sygnał - ECU odebrało zbyt wysoki sygnał z przekaźnika świec żarowych. Podmieniłem przekaźnik i dalej to samo. Test przekaźnika przechodzi ok. Przy okazji wymiany rozrządu mechanik sprawdził oporność świec i niby są dobre. Ale... no właśnie czy dobra oporność jest 100% gwarantem, że świece są dobre?? Co to może być?? -
> piasty tył wszystkie mają takie same, w sklepie z cząściami dostaniesz za cirka 250-300 zetów
> nówke, wymiana na podwórku, sprawdż tylko czy ma pierścień magnetycznt, takie piasty były
> chyba już w Tipo zakładane.
z tego co wiem to są różne do hatchbacka i MW
-
> zapewne bym tak zrobił, ale szukałem tego podłączenia, inni szukali i nie mogli znaleźć
bo źle szukali - złącze diagnostyczne to 3-pinowe złącze niedaleko komputera w komorze silnika
-
> A nie zdradził byś jak to zrobiłeś? Alarmu auto nie ma i nie miało, ale kod jakiś jest?
to nie jest kod od alarmu ale Fiat code, który służy do awaryjnego odpalenia samochodu w razie awarii immobilizera. Taki niebieski kartonik wielkości karty bankomatowej z dwoma kodami (elektroniczny [ten potrzebujesz]i mechaniczny).
-
cytat z FESa
"NOTE: Tricks like entering 999,999 and driving a few kilometers after that to reset the odometer to 0 DO NOT WORK"
macie jakieś rady??
Silnik Wycieraczek przód
w Centomania
Napisano
Jeżeli wsadzisz do mpi silnik 2-biegowy nie będziesz miał machnięcia w górę i ostatniego biegu (przynajmniej ja tak miałem) - potwierdzam słowa PiQ