miszaa

Przed chwilą jechałem na benzynie - po depnięciu w pedał zachowuje się mułowato... już sam nie wiem.... Cewka zapłonowa?

witam grupowiczów może ktoś mi będzie w stanie pomóc ? W listopadzie miałem już problemy a autem: :- silnik musiał się bardzo mocno nagrzać, żeby jechał na lpg, - w przeciwnym przypadku po dodaniu gazu silnik dławił się... i gasł... Filtry lpg fazy ciekłej i lotnej były wymienione. Ja skojarzyłem to z zatankowaniem złego lpg na Carrefourze (Factory), ponieważ jeszcze 2 tygodnie wcześniej Nubirka żwawo śmigała na lpg z Orlenu (trasa 2 x 300km). ================= Obecnie jest źle - nawet bardzo mocno rozgrzanie silnika nie pomaga..: - na wolnych obrotach pracuje w miarę ok., - jazda z bardzo małym wciśnięciem pedału przyśpieszenia (b. małe obciążenie) - toczy się... - jazda pod większym obciążeniem - w trakcie jazdy po naciśnięciu pedału przyśpieszenia dławi się i szarpie... - po mocnym wciśnięciu pedału przyśpieszenia - pojedzie, ale po puszczeniu dławi się... - po przełączeniu z lpg na benzynę na wolnych obrotach - obroty falują (czy = zalewa lpg?) i po chwili (~5 falowań obrotów) stabilizują się. Ogólnie nie da się jeździć na lpg... ================= Pytania: co może być przyczyną? - reduktor/parownik (z 2003r.)? - silnik krokowy? Jak do tego tematu podejść, tj. od czego zacząć, żeby nie wtopić sporej kasy? (w aucie gnije mi już 1 próg, a chciałbym, żeby jeszcze Nubira wytrzymała z 2-3 lata...) w lipcu 2015 wymieniłem: świece NGK 23 + kable wysokiego napięcia NGK. Przejechałem max 5 000km Czy wymieniać/czyścić jeszcze silniczek krokowy? Czy przyczyną może być reduktor/parownik (sparciała membrana)? Instalacja to fabryczny kit OMVL Dream (bez żadnej literki) z 2003r. Pozdrawiam miszaa

a egz. VF3EB RHTB1****** Co to za silnik? (DW10ATED4 FAP ?)

> tak, to jest RHK i dosc latwo go znalezc w ogloszeniach. jest to blizniacza wersja RHRa. sam takim > modelem jezdzilem jak szukalem auta w 2011. Czy symbole "RHK" i "RHRa" są zakodowane w numerze VIN ?

> Z wielkości auta > 2.0 na 100% do 2005, później podobno był RHK 120 bez FAP, choć częściej spotykany w Jumpy/Expert > tak > Absolutnie żadnych, a miałem najbogatszą wersję (zarówno EV1, jak i EV2) > Twój wybór wiesz że taki EV1 to dziś będzie miał ~500 000 - 1 000 000 km > zobaczymy Thx za odpowiedzi... Wysłałem Ci VIN P806 na priva... Jaki symbol będzie miał silnik HDI bez FAP'a ? Gdzie mam szukać tego oznaczenia? (w papierach i fizycznie na aucie) Czy części (sprzęgło, wtryski, pompa hdi, tarcze hamulc., zaciski itp.) są takie same dla EV1 i EV2? Czy też jest sporo różnic?

> Miałem oba i w obu "0" problemów, acz EV2 znacznie bogatszy z zasady w elektryczne bajery. > Tylko w EV2 przed liftem (do 2005) były HDi z ta samą mocą, a nawet mniejszą 107. > Generalnie nic do zarzucenia ani dla EV1 ani dla EV2. > Jak masz jakieś szczegółowe pytania to dawaj. Z czego wynika większa waga EV2 ? Do którego roku był HDI bez FAP'a? /nie chcę z filtrem cząstek stałych.../ Czy RHR 138 (kM) ma FAP ? Czy z tymi bajerami elektronicznymi nie miałeś problemów? Czy jest jeszcze sens pacać się w 806/Evasion z 2000 roku z uwagi na jego wiek? (lata robią swoje...) /czy można sprawdzić historię serwisową tak starego auta?/

witam Kolegów, Czy ktoś może napisać zasadnicze różnice między EuroVanami z 1 wersji (806, Evasion) i tych z 2002-2005 roku (807, C8) ? (oprócz wyglądu karoserii i wycieraczek szyby przedniej) np.: Czy zabezpieczenie antykorozyjne jest tak samo dobre? Czy elektronika jest lepiej wykonana i jest mniej problemów? Czy silniki 2.0 HDI mają tę samą moc, są na osprzęcie Boscha i są bez FAP ?

> Jak podasz to tak Poszło na priv.

witam, czy ktoś z kolegów ma możliwość sprawdzenia VIN?