colinaw

Nie, nie. To 1.2 Dzięki za wszystkie podpowiedzi

Tak jak w temacie. To normalne czy któraś poduszka już powiedziała "PA PA"?

a gdzie wtedy chłodnica od klimy ma się podziać?

cewki możesz pomierzyć omomierzem, tylko po stronie uzwojenia pierwotnego najpierw zmierz sobie rezystancję zwarciową (ja mierzyłem i mi wychodziło że są padnięte ale sie okazało że chiński multimetr miał spory błąd zera)

Ja bym zaczął od sprawdzenia świec, przewodów i cewek.

Cześć! Wiem, że temat był wałkowany milion razy ale nie mogę znaleźć konkretnej informacji jakie klucze kupić. Wiadomo, że jeden klucz nie nada się do dokręcania wszystkich śrub, pytanie jaki zestaw takich kluczy będzie optymalny (jeśli chodzi o zakresy siły). Chciałbym kupić komplet kluczy który maksymalnie wyczerpał by zakres potrzebnych sił przy skręcaniu CC za łączną kwotę 400zł. Co byście polecili. Z góry dzięki za wszelkie podpowiedzi.

wymienione świece, kable i jedna cewka (miała dwa razy większą rezystancję na uzwojeniu wtórnym niż powinna) i samochód zaczął przyspieszać jak należy. Nie podoba mi się jednak praca silnika na niskich obrotach. Na wolnych co chwila jest delikatne parsknięcie i delikatnie rzuca silnikiem. Mierzyłem kompresję i na pierwszych trzech cylindrach mam równo 15.5 atmosfery a na ostatnim 13.5 może to być przyczyną? Da się coś z tym zrobić czy nie warto?

rozrząd faktycznie się przestawił. Jak zdjąłem obudowę to pasek jakoś luźno siedział i przeskoczył. Ustawiłem ale problemy które były na początku nie ustały. Dalej przy próbie szybkiego przyspieszenia silnik się dławi. Świece i kable niestety koleś z allegro wysłał nie na ten adres co trzeba także to sprawdzę w weekend.

no to faktycznie jest taka opcja bo mi też się obluzowała osłona i przytarła się o pasek

poszedłem dzisiaj do samochodu, ale stwierdziłem że nie dam rady sam sprawdzić tego rozrządu Nie mam narzędzi ani warunków żeby to zrobić pod akademikiem. Zna ktoś może zaufany warsztat w Warszawie gdzie tanio by mi to sprawdzili i ew. ustawili? Zauważyłem też że auto nie kręci się powyżej 3000 obrotów w ogóle Świece i przewody podmienię jak tylko mi przyjdą.

świece niby w dobrym stanie ale sprawdzę. Już zamówiłem nowe. Przy okazji wymienię kable bo coś też są średnie.

rozrząd był przy swapie składany od nowa (remont głowicy) ale wątpię żeby Zabel się pomylił. Niemniej sprawdzę tylko muszę poczytać jak to zrobić. (dodatkowym objawem może być to że czasami strzela mi do dolotu?)

No dobra. Komputer udało mi się podmienić, ale silnik nie działa tak jak należy dlatego piszę tutaj licząc że ktoś będzie w stanie mi pomóc. Od momentu zrobienia swapa z 700 silnik nie pracuje równo. Została sprawdzona pompa paliwa, regulator ciśnienia na listwie wtryskowej, działanie wtryskiwaczy, podmieniony komputer. Pacjent to 1.2 8V 75 km na komputerze 8F. Na wolnych obrotach na początku co jakiś czas wpadał w nietypowe wibracje i przy próbie szybszego przyspieszenia w zakresie od 800 do 2000 obrotów strasznie się dławił. Ostatnio trochę go przypałowałem to do dławienia doszedł spadek mocy i całkowicie nierówna praca silnika - chodzi teraz jak traktor (jakby na trzy gary). Kiedy próbowałem odpinać pojedyncze wtryski to reakcja za każdym razem była podobna także nie jest chyba tak że ewidentnie jeden gar nie chodzi. Dodam że czasy wtrysków na wolnych obrotach i ciepłym silniku osiągają wartość ok 1.8-2ms (chyba za dużo). Jakieś sugestie co jeszcze mogę sprawdzić?

Pisałem już na grupie warszawskiej ale nikt się tam nie odezwał. Pytanie takie: czy ktoś z Warszawy lub okolic mógłby mi na chwilę do testów pożyczyć komputer 8 lub 18F? Sprawa dosyć pilna bo miałem na weekend jechać do domu rodzinnego a przez awarię padła już nie pojechałem i trzeba by to zrobić. PS. Komp może być z immo. Jak będzie bez to odepnę centralkę i też powinno być ok

żeby nie wyjść na kompletnego idiotę (chociaż i tak wyszedłem ) dodam że ta wydumka nie jest moim dziełem PS. Jeszcze raz dzięki Zabel za ogarnięcie tematu

wiesz może jaka powinna być rezystancja działającej cewki? coś mi się obiło o uszy że koło 33Ohm ale nie jestem pewny.

o pinie 26 nie wiedziałem, ale po jego odłączeniu nic się nie zmieniło. Zaraz sprawdzę jak to jest z tym pinem 7. Do czego on dokładnie powinien być podłączony? Edit. Komp to 8F Edit 2. Pin 7 sprawdzony. Jest połączenie między komputerem a centralką immo Jakieś inne pomysły?

No ale co mógłbym źle podłączyć? Przecież w tym samochodzie praktycznie wszystko jest zrobione tak że albo długość kabla albo wtyczka nie pozwalają niczego źle podłączyć. Jeśli chodzi o wiązkę silnikową to wczoraj siedziałem z książką w garści i sprawdzając kolory kabli identyfikowałem od czego jest dana wtyczka więc to musi być dobrze zrobione.

Tak mi się wydaje. Przy mnie koleś to wykręcał z samochodu ale z różnych przyczyn było to późno w nocy już, więc nie wiem czy się nie pomylił co do kluczyka matki. Komputer i immo są na 99% z jednego auta. Co więcej auto to jeszcze godzinę przed otrzymaniem przeze mnie tych części jeździło.

Witam wszystkich! Mam małego problema. Po swapie przekręcam kluczyk i świeci mi się tylko CODE. Nie zapala się na chwilę tak jak powinna marchewa i pompa paliwa nie uruchamia się. Pacjent to CC z silnikiem 1.2 8V na kompie od punto. Komputer podpiąłem razem z immo, a przy przekręcaniu kluczyka trzymam przy antence kluczyk matkę. CODE nie gaśnie. Szukałem w internecie i nie znalazłem nic konkretnego na ten tamat dlatego piszę tutaj. Jedynie jakieś wzmianki o słabym akumulatorze ale jako człowiek w trakcie studiów elektronicznych wydaję mi się to nieprawdopodobne. Niemniej dzisiaj to sprawdzę. Jakieś inne sugestie?