Jarmo

No nie jest to garrett BIG ;p, ale z tego co mi mówił właściciel, to podobno w Dedrze 0,8bara dmuchała. Ja na razie nawet myślałem o bezpiecznym setupie, na pewno jeżeli chodzi o sterowanie ciśnieniem doładowania to MBC i nawet myślałem o skręceniu n 0,3-0,4 bara i nie więcej niż 100KM, gadałem z gościem, który bawi się w różne śmieszne projekty i mówił, że mój komp do tych 100KM ogarnie sam, jakby wyszło z 90KM to nawet będzie bezpieczniej, a moment obrotowy wzrośnie dzięki dmuchawce mocno (chłopak już przerabiał zabawki od 1.2 8v, po 3.0 v6 w mazdzie, które włożył do Probe, potem miało być turbo, potem kompresor, aktualnie nie wiem na czym jego projekt stanął ;p). Natomiast sterowanie na przyszłość no to jeżeli chodzi o zapłon/wtryski myślałem nad stand alone, tak jak miał właśnie ten niefartowny, fajny niebieski mk2, tylko pytanie jak to wygląda w 8v, ale sądze, że te AEM czy EcuMaster komputerki ogarniają też takie proste silniki ;p Jeżeli chodzi o pompe i paliwo, to myślę zwykły regulator ciśnienia przy pompie jako zabezpieczenie przed zbyt dużym ciśnieniem. Gdyby już doszły nowe wtryski i reszta części to wtedy tylko wysterowanie, ustawienie MBC i do 150KM bym chciał dobić bez zakuwania. Pytanie, czy samo odprężenie pozwoli na to ;p

Głównie wzorowałem się na projekcie Shakey_Hand_Man, trochę on już tam fiatowskich zabawek zrobił A ten co wysadzał to kojarzę dwa, z czego jedno było 16v i w końcu zjarało się (niebieskie, pakiet abarth i zielone kolanka ic w zderzaku), a drugie chyba 8v, gość ciągle coś zmieniał bo robił wszystko metodą chyba na papier... Jeżeli chodzi o lambdę no to domyslałem się, że będzie za turbo, bo ja mam wersję z 1 sondą (po 2001r wszystkie 1.2 8v miały dwie lambdy), z przerabianiem na WG zewnętrzny właśnie wiem, że jest robota, ale też wiem, że wrażenia są ciekawe Lancia Dedra 1.9 TD, ten sam model turbo był w Ducato 1.9TD i w Tipo 1.9TD i Alfie 145 1.9 TD. Co do ciśnienia... Wiem, apetyt rośnie w miare jedzenia i jak zobaczę co jest na 0,6 to pewnie będę podkręcał MBC i może zostanie na 1bar ;p Ale wtedy na pewno odpręże dla bezpieczeństwa. Czyli pompa do wymiany, ale to w razie czego 3bar z punto I 1.2 powinno przy sofcie wyrobić z tego co czytałem, tylko jak moje malutkie wtryski na to zareagują ;p Aha, jeszcze jedna ważna sprawa, bo chciałbym jeszcze podpiąć AFR, z tym że mam sondę lambda wąskopasmową. Z tego co wyszukałem, to nie będzie to hulać... Jak zmienić na szerokopasmową? Czy ewentualnie komuś udało się to jakoś zrobić, że działa poprawnie przy wąskopasmowej? ;p

Witam. Udało mi się przebrnąć przez prawie cały temat, od pierwszego posta z 2007roku. Dodatkowo dużo czytałem forum zagranicznego puntomk2.co.uk, gdzie dużo znalazłem ciekawych info, z racji posiadania właśnie Punto mk2. Od jakiegoś roku czasu zbieram graty, generalnie miałem przerwe z racji zmiany pracy. Posiadam już: - Garrett TBO26 z Lancii Dedry 1.9 razem z DP - Intercooler z Grande Punto 1.9 JTD (idealny co do milimetrów do mojego zderzaka z wersji abarth) - BOV/DV z Bosch - Zegary Boost i Ciśnienie oleju I teraz mam trochę dylematów co do moich części. Zacząłbym od turbinki, czy to dobry wybór? Bo nie spotkałem się u was z tą turbiną, ona się wydaje chyba dość stara Nie posiadam do niej seryjnego WG i teraz pierwszy mały schodek i pytanie: Dobierać WG od innej turbiny czy może jednak WG zewnętrzny? Co z klapką od seryjnego sterowania WG w przypadku montażu zewnętrznego, zamykamy ją i zaspawujemy? Drugie pytanie może banalne, ale... Sonde lambda rozumiem montujemy tak jak byla? Ponieważ planuję przeróbkę seryjnego kolektora, widziałem takie rozwiązanie właśnie na puntomk2.co.uk, a nawet na YT filmik, jak autko odpaliło i chodziło. Kolejna sprawa to dawkowanie paliwa, jako że u mnie mam wersję MPI, ale pompa prawdopodobnie jest 1.2bar z tego co udało mi się ustalić... Czy przy soft turbo, bo nie planuje więcej niż 0,5-0,6 bara będą tutaj konieczne jakieś zmiany? No i ostatnio padł pomysł kompresora zamiast turbo, jeżeli planuję tylko softa, bo doładowanie na kompresorze to <0,5, a żeby mieć większe to wystarczy większe koło pasowe przy eatonie m62. Tutaj też odpadnie mi problem smarowania i dorabiania kolektora, a że następny zakup to miała być właśnie miska i kolektor, stąd mój dylemat.. Proszę o wyrozumiałość i w miarę konkretne odpowiedzi na pytania, bo dłuuugo mi zajęło wertowanie tematu i stron i mogłem pominąć niektóre posty, bo przyznaję się bez bicia, że nie czytałem posta w post 352stron, ale zdecydowanie większość przeczytałem i już trochę mi się namieszało Pozdro!