Zbir
-
Liczba zawartości
141 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez Zbir
-
-
Przy otwartych drzwiach i włączonym kluczyku powinieneś mieć komunikat "driver's door open"
Jeżeli go nie masz, to prawdopodobnie przestał działać jakiś mikrostyk w zamku drzwi. Może być też problem z wiązką przewodów lub złączami.Nie wiem czy da się złożyć wcześniej rozebrany zamek ;)
-
Wentylatora szukaj pod schowkiem pasażera. Tak jak Tom pisze spróbuj ręcznie lub ustaw na max, może pójdzie.
Ale mógł też się uszkodzić silnik wentylatora.
-
z tyłu nie ma sygnalizacji,
jak klocki są ok, to pewnie przetarł się kabelek od czujnika -
Gratulacje, co prawda 3 fotelików nie montowałem, ale póki chłopcy mali Croma powinna dać radę
-
Wlasnie zamowilem wiazke. Cena 220pln.
A gdzie tego szukać? Póki co po czyszczeniu spokój, ale warto wiedzieć jakby coś ...
-
Egr jest częściowo zaslepiony i wyczyszczony....czpien chodzi luzno. Chyba po prostu kupie nowy bo ten był GM a ponoć bywają wadliwe w elektryce i Pierburga są lepsze. Nie mam pomysłu co to może byc. Ecuacan skrakowany raptem widzi tylko Com11 i 12 a moja Crowa na Com7 się łączy. Poprzednia wersja free raz się policzył a potem już nic nie dzialalo. Nie wiem co robić.
Wersja Free Multiecuscan powinna wystarczyć.
Jeżeli EGR sprawdzony to może winny jest przepływomierz (błędy: P0101, P0111)? Spróbuj zrobić wykres podczas przyspieszania: obroty, ilość powietrza zadana, zmierzona, temp. powietrza
-
Tzn ze jest popsuty egr? Na otwartym miał 4% a na zamkniętym 70 do 80%.
Że pokazuje 4 do 80% to znaczy że tak jest wysterowany, a jak jest naprawdę to trzeba zobaczyć po odkręceniu z układu.
Gdzieś na forum jest instrukcja jak powinno się wyczyścić prawidłowo EGR
Blaszka z dziurkami do EGR jest? Tak zabrudzony czujnik doładowania może wynikać ze źle działajacego egr. Trzeba go delikatnie wyczyścić.
Ale chyba to norma, że tak zabrudzony.
-
Dziś udało się na wersji startowej uruchomić multiscan tylko 20 min pokazało to co ponizej. Czy opłaca się kupić to http://allegro.pl/show_item.php?I czy z tych zdjęć coś wynika? Chyba dpf jest zatksny?
Do silnika nie musisz mieć pełnej wersji. Masz wszystko napisane.
Z powodu fizycznych usterek: błędy P0481 wentylator chłodnicy, P0101 przepływ powietrza?, P0401 EGR nie może zregenerować się/wypalić DPF (powinno być przy 80-100%).
W pierwszej kolejności musisz usunąć przyczyny tych błędów i potem je skasować.
W komputerze silnika nie powinno być żadnych błędów.
Czyli jak najszybciej serwis: wymiana uszkodzonych części lub regeneracja, bo możesz mieć jeszcze większe problemy (dużo kosztowniejsze).
-
Przedliftowe chyba nie mają tej opcji
-
Przyszły mrozy i moja Croma ma problemy z odpaleniem. Wcześniej tego problemu nie było mimo tego że nie były podłączone świece, problemu z kompresją raczej nie ma, akumulator świeżo ładowany, nie słychać rżężenia rozrusznika
Paliwo tankowane jeszcze przed mrozami, tankowane w dwóch rożnych miejscach, jedyne co robiłem to wymieniałem w tym roku filtr paliwa
Co mnie zastanawia to bardzo krótki czas świecenia kontrolki świec, nawet w spory mróz kontrolka gaśnie po około 5 sekundach
czy temperatura zewnętrzna, temperatura silnika jest pokazywana prawidłowo?
wskaźnikiem świec nie sugeruj się - w rzeczywistości przy niskich temp grzeją nawet jak wskaźnik zgaśnie
zrób test i przy niskiej temp. poczekaj z zapłonem jeszcze parę sekund po zgaszeniu kontrolki świec,
możesz przed załączeniem rozrusznika ponownie zainicjować nagrzewanie
jeżeli problem nadal będzie wsytępował to w pierwszej kolejności sprawdzenie świec żarowych
-
heheh, przyjedź do Piekar, do znajomego dieslowca. Zapłace za demontaż twoich wtrysków i zobaczymy jakie są czyste a sieciowym paliwie, wchodzisz?
hmm, zatykanie filtra w czasie eksploatacji będzie powodować zmniejszenie przepływu paliwa i ciśnienia za filtrem
i w konsekwencji (przy bardzo zapchanym) może być problem z uruchomieniem silnika lub przy dużym zapotrzebowaniu na paliwo tzw. but
natomiast jakość filtra (filtracji) może wpływać na pompę, wtryski
-
W lampach drogowych żarówka H1 wchodzi w klosz i tyle, nie ma żadnej osłonki, nic nie przeszkadza na długości. Pogrzebię kiedy za widności i się pobawię.
A może to była H7 (mijania)
, może to ona jest źle włożona i stąd reflektor ustawiony za nisko? -
No nie wiem, w prawym wkładam dobrze, a w lewym źle, i to dwie różne żarówki? Coś mam z lampą ale nie chcę nic tam grzebać coby czego nie urwać. Nie używam długich lamp tak często żeby mi to przeszkadzało na tyle.
Miałem podobny problem. U mnie szklana bańka żarówki H1 była trochę za długa i dotykając osłonki (maskownicy żarówki z przodu) niewłaściwie się układała.
Poszukaj krótszej żarówki lub możesz spróbować delikatnie wygiąć blaszkę żarówki, żeby skorygować ułożenie.
Niestety regulacja działa jednocześnie na mijania i długie.
-
A czy czasami problem nie pojawił się po załozeniu instalacji do haka?
Nie ma przekaźnika od tych świateł. Steruje nimi i kontroluje BodyComputer (BC). Jeżeli jest niewłaściwa żarówka lub coś dołożone to może być taki efekt jak Ty masz.
BC załącza, wykrywa że za duży prąd i wylącza.
Sprawdź czy założone żarówki są odpowiedniej mocy. -
wypalanie było poprawne skoro masz 13% zapchania
ok, a jaki to konkretnie błąd i jaki komunikat?
-
Jak to nie?
Degradacja w okolicy 0% może powodować zapalenie Check engine oil level ... chyba
-
Po każdej wymianie oleju należy wykonać Service Interval Reset i dla silników z DPF wykonać w sterowniku Oil change
Jeżeli tego nie zrobisz może się włączać kontrolka oleju sygnalizując jego zużycie.
Nie ma czujnika zużycia, sterownik oblicza sobie zużycie oleju w zależności od warunków jazdy.
Po wykonaniu resetu wskaźnik degradacji oleju wyniesie 100% i będzie stopniowo malał do 0%.
-
1. Jeśli przegrzania są spowodowane źle działającym termostatem, to czy wtedy płyn wrzał by w zbiorniku wyrównawczym?
2. Ma ktoś schemat układu chłodzenia Cromy, Vectry C lub jakiś podobny. Chciałbym zobaczyć jak to jest wszystko połączone?
3. Jakie są możliwe powody przegrzewania silnika (takie teoretyczne i praktyczne w tego typu silnikach)?
Będę wdzięczny za pomoc i sugestię.
Teraz objawy wskazują, że faktycznie masz za wysoką temperaturę i silnik się przegrzewa.
Wg mnie uszkodzony - zacinający się termostat, nie włącza dużego obiegu chłodzenia (na chłodnicę).
Gy wskazówka zaczyna wędrować do góry możesz spróbować "ratować" silnik włączając w środku nagrzewanie na HI i ewentualnie otwarcie okien
Powinieneś poczuć temperaturę Wiadomo: wyłączenie klimatyzacji i minimalne obciążenie silnika. Przy dużej temp zatrzymać silnik.
Może być uszkodzona pompa płynu - ale wtedy wysoką temp miałbyś cały czas.
Sprawny układ chłodzenia powinien poradzić sobie z nagrzewającym się (np. obciążonym) silnikiem.
-
Nie pisałeś nic o płynie chłodniczym, rozumiem że pomiędzy min i max.
Jeżeli nie ma innych błędów to wygląda na czujnik temperatury - przy termostacie płynu.
Może być problem z samym czujnikiem, złączem elektrycznym (zielone), lub przewodami od czujnika do sterownika.
-
> Tzn bezpieczniki mam w instrukcji.
> Ale żadnego nie potrafie znaleźć odpoiwedzialengo za tempomat.
tempomat: bezp. F49-7,5A - piąta kolumna, trzeci rząd
żeby działał tempomat nie może być awarii ABS-ESP
Ale myślę, że przyczyną mogą być styki przekaźnika lub styki złącz.
Musisz wiedzieć w którym miejscu znika napięcie. Bez multimetru niewiele sprawdzisz.
Można spróbować zamienić miejscami takie same przekaźniki.
-
> A gdzie znajduje sie płyta bc? Choć wtedy powinny być inne objawy.
BC - BodyComputer jest połączony z płytą bezpieczników i przekaźników - jak kanapka - stanowią całość ale rozłączalne.
To BC steruje przekaźnikami od zasilania świateł i innych urządzeń elektronicznych.
Poruszaj delikatnie kabelkami, przekaźnikami, bezpiecznikami. Może zauważysz kiedy wystąpią błędy.
-
> Dobrze i niedobrze. Jest Blue jest światło , niedobrze - jakieś zwarcie w okolicy bezpieczników.
> Włączam tempomat - NIE działa. No może jakis bezpiecznik przy ucisku strzelił.
Niekoniecznie zwarcie, może być brak styku na złączu - wtyczce (spróbuj docisnąć),
lub uszkodzony bezpiecznik/przekaźnik który raz łączy lub przerywa - do wymiany,
najgorsza opcja - płyta główna BC, płyta bezp. zimny lut itp.
Przekaźnik może być ciepły.
ośw. wnętrza to bezp. F39-10A - pierwsza kolumna, drugi rząd
wtyczki do sprawdzenia nad złączem OBD
-
> chcę wymienić bo klima słabo chłodzi, 2 lata temu zaraz po zakupie uzupełniałem czynnik i myślę że
> osuszacz co jakiś czas należałoby wymienić, co do samego nabicia to w rodzinie mam mechanika
> który posiada stosowne urządzenie
Jeżeli w układzie cały czas był czynnik (panuje nadciśnienie), to wilgoć racze się nie dostała.
Chyba, że była nieszczelność i przez jakiś czas było pusto... tzn. powietrze
Pytam, bo u mnie często ćwierka i zastanawiam się czy to nie przez osuszacz. Ilość czynnika prawidłowa.
-
> kto wymieniał osobiście , czy konieczne jest zdjęcie zderzaka?
Z ciekawości, dlaczego chcesz wymieniać?
, może to ona jest źle włożona i stąd reflektor ustawiony za nisko?
klamka zewnetrzna
w Tipo, Croma, Tempra
Napisano
W pierwszej kolejności musisz sprawdzić czy zmienia się ten sygnał z zamka: najpierw w programem diagnostycznym w body computer, a potem miernikiem.
Na pin D16 (wtyka nad złączem OBD po prawej) powinna pojawiać się masa.