kmatyj

Nadal jednak nie mam pewności kiedy ta grzałka się załącza. Czy trzeba włączyć przycisk klimy, czy nie? Czy trzeba włączyć przycisk nawiewy, czy nie? Czy musi być kombinacja: nagrzewanie na max. + nawiew na szybę i/lub włączona klima, czy wystarczy samo ogrzewanie na max.? Etac_owiec - jesli miałbyś schemat elektryczny i/lub diagram logiki to odpowiedziałbym sobie sam.

Dzięki etac_owiec To mi rozjaśnia sprawę, dlaczego np. dzisiaj przy -11, po 3 minutach stania z włączonym silnikiem, a następnie po 2 km bardzo spokojnej miejskiej jazdy z kratek pod szybą wiało ciepłym powietrzem, pomimo tego, że wskaźnik temp. nawet jeszcze nie drgną, a powiedziałbym nawet że nadal tkwił schowany kawałek nad lewą kreską.

> Diesel nie ma czasem grzałki PTC? Jeśli tak, to ten 1kW sporo zmienia. Serwis z Gdańska (Miałki Szlak) stanowczo twierdzi że grzałek w Cruzie nie ma.

> Widać, są wersje, gdzie klima automatycznie nie włącza się i trzeba to zrobić ręcznie. > Przy -20 tak czy siak klima nie włączy się. > Należy włączyć nawiew na szybę i czekać aż silnik nagrzeje się. U mnie dzisiaj (-22) wyraźnie było słychać, że coś się włączyło - było słychać wzrost obciążenia silnika.

W instrukcji dla MY2013 występują dwie wersje: 1. Usuwanie zaparowania oraz oblodzenia (str 224) 2. Usuwanie zaparowania oraz oblodzenia szyb (str. 225) Różnią się tym, że w drugiej jest napisane, aby włączyć klimę, a w pierwszej nie. Jaka wersja jest prawidłowa, albo która jest lepsza aby przy -20 szybciej ogrzać szybę od środka. Dodam, że z tego co zauważyłem latem, po wciśnięciu przycisku nawiewu na przednia szybę otwiera się ewentualnie wcześniej włączony obieg zamknięty oraz włącza się klima. Po co w tej drugiej wersji jest napisane aby ją załączać? Abyście nie musieli szukać: 1. Nacisnąć przycisk : dmuchawa automatycznie przełącza się na wyższą prędkość, a nawiew powietrza jest kierowany na przednią szybę. Pokrętło temperatury ustawić w położeniu najmocniejszego ogrzewania. Włączyć ogrzewanie tylnej szyby. W razie potrzeby otworzyć boczne kratki nawiewu powietrza i skierować je na szyby boczne 2. Nacisnąć przycisk: dmuchawa automatycznie przełącza się na wyższą prędkość, a nawiew powietrza jest kierowany na przednią szybę. Włączyć chłodzenie. Pokrętło temperatury ustawić w położeniu najmocniejszego ogrzewania. Włączyć ogrzewanie tylnej szyby. W razie potrzeby otworzyć boczne kratki nawiewu powietrza i skierować je na szyby boczne.

> ja jezdze aveo dieslem niecale 2 lata i mam 40tys km przejechane > moje obserwacje na temat wypalania filtra sa takie : bez wzgledu na jakiej stacji tankuje filtr > wypala sie w zaleznosci od temperatury zewnetrznej - im cieplej tym czesciej > w okresie jesienno-zimowym jest to co 800-2000km > w okresie wiosenno-letnim jest to co 400-800km > ale nigdy nie mialem sytuacji zebym musial jezdzic w kolo domu zeby sie wypalil filtr, > najczesciej wypala sie podczas szybkiej jazdy obwodnica lub autostrada > srednie spalanie z dystansu 40tys km wychodzi 5,6 l/100km - 80% tego przebiegu to Warszawa Ciekawe spostrzeżenie. Zmianę stacji zrobiłem akurat na przełomie sierpnia i września.

> w cromie proces wypalania poznaje po: > -dziwnej wibracji jak stoje (wrazenie mega obciazenia silnika) > -chwilowym spalaniu zamiast 5-6 to pokazuje 10 jadac rowno > -wlaczona ogrzewana tylna szyba jednak kontrolka sie nie zapala > Po 500km od wypalania podlaczam kompa i sprawdzam zapchanie, najczesciej zapycha mi 12-14% na > 100km, jazda 85 % miasto z tym, ze popoludniu bez korka > Wiec sumarycznie komp wymusza wypalanie max po ok 850km > W trasie kiedys mialem nalot 1350km pomiedzy wypalaniami. > Da sie z tym zyc ale trzeba sie nauczyc. A mógłbyś podpowiedzieć jak się nazywa sygnał, którym sprawdzasz stan zapchania filtra? W standardowym zestawie sygnałów z OBD nie mam nic dot. DPF'a. W programie który mam na Androida (Torque) mogę dodać tzw. własne PID'sy (custom PID), ale musiałbym znać OBD2 Mode oraz nr PID - czego niestety nie znam.

Witam. Postanowiłem podzielić się tym samym co napisałem w temacie na wątku Chevroleta. Użytkując auto od wyjazdu z salonu miałem dopalania co max to 450 km, min. 200, średnio ok. 300 km. (przebiegi zazwyczaj ok. 5 km dojazd do obwodnicy - 15 km obwodnicy - 5 km zjazd i tak 2x dziennie). Po dojechaniu do przebiegu ok. 8 tys. km (po ok. 3 miesiącach) nagle coś się zmieniło - skończyło się częste wypalanie (nawet wspomniane co 200-300 km) przy niezmienionym stylu jazdy, codziennych odcinkach itd. Zmieniłem dostawcę paliwa - poprzednio tankowałem w zasadzie tylko na Lukoilu. Dodam, że korzystając z poprzedniego auta (1.9 TDI PD Szmelcwagen), na paliwie z Lukoila miałem minimalnie niższe spalanie niż po zatankowaniu u konkurencji, więc byłem zadowolony, bo niższe spalanie i niższa cena litra. W Cruzie, to paliwko jednak działa jakoś inaczej. Zatankowałem na LOTOSie (zawsze wyjeżdżam do rezerwy i zawsze tankuję do pełna) i pierwsze dopalanie było po ponad 600 km. Pomyślałem przypadek, ale postanowiłem pozostać przy LOTOSie - tak na próbę. Kolejne dopalanie po ponad 2000 km. Teraz od ostatniego dopalania ok. 1200 km ... zobaczę do ilu dojadę. Wiem, że dla potwierdzenia tezy, że dopalanie zależy od miejsca zatankowania powinienem ponownie zatankować na Lukoilu, ale szkoda mi ryzykować przerwania tej "dobrej passy". Tak więc płacę 10 gr więcej za litr, ale spalanie średnie spadło o ok. 10% - taki był wpływ poprzednich częstych dopaleń.

Po długim czasie mam nowe wieści odnośnie wypalania w Cruzie 2.0. Po dojechaniu do przebiegu ok. 8 tys. km nagle coś się zmieniło - skończyło się częste wypalanie (nawet co 200-300 km) przy niezmienionym stylu jazdy, codziennych odcinkach itd. Zmieniłem dostawcę paliwa - poprzednio tankowałem w zasadzie tylko na Lukoilu. Dodam, że korzystając z poprzedniego auta (1.9 TDI PD Szmelcwagen), na paliwie z Lukoila miałem minimalnie niższe spalanie niż po zatankowaniu u konkurencji, więc byłem zadowolony bo niższe spalanie i niższa cena litra. W Cruzie, to paliwko jednak działa jakoś inaczej. Zatankowałem na LOTOSie (zawsze wyjeżdżam do rezerwy i zawsze tankuję do pełna) i pierwsze dopalanie było po ponad 600 km. Pomyślałem przypadek, ale postanowiłem pozostać przy LOTOSie - tak na próbę. Kolejne dopalanie po ponad 2000 km. Teraz od ostatniego dopalania ok. 1200 km ... zobaczę do ilu dojadę. Wiem, że dla potwierdzenia tezy, że dopalanie zależy od miejsca zatankowania powinienem ponownie zatankować na Lukoilu, ale szkoda mi ryzykować przerwania tej "dobrej passy". Tak więc płacę 10 gr więcej za litr, ale spalanie średnie spadło o ok. 10% - taki był wpływ poprzednich częstych dopaleń.

Ja mam Cruza z 2.0 (163) i nigdy jeszcze tak długich dystansów między dopalaniami nie miałem. Max to 450 km, min. 200, średnio ok. 300 km. (przebiegi zazwyczaj ok. 5 km dojazd do obwodnicy - 15 km obwodnicy - 5 km zjazd i tak 2x dziennie). Jest jeszcze pytanie zasadnicze co to znaczy dla Was dopalanie - czy jest mowa o procedurze działającej w tle czy o tej po zapaleniu się kontrolki dpf'a. Kontrolka pomarańczowa nigdy mi się jeszcze nie zapaliła - przebieg auta trochę ponad 5000 km. O dopalaniu wiem po podwyższonym chwilowym zużyciu oraz z wskazań temperatury w oprogramowaiu Torque (na Androida) - na wskazaniu temperatury Cat B1S2 jest ok. 550 do 610 st. C. Przy okazji pytanie - czy ktoś ze znających OBD II wie, jaki sygnał wskazuje na poziom "zapchania" dpf'a?