cc11

> w baku panuje nadcisnienie, zawory bezpieczeństwa i par działają na nadcisnienie (z uwagi na > parowanie paliwa), jeśli masz obcięty wąż od filtra z węglem to przez niego wydostają się pary > i będzie dawało paliwem. a Jeśli zaślepiony, to jest drógi zaworek bezpieczeństwa który działa > tak samo tylko przy większym ciśnieniu i on wypuszcza pary w próg poniżej wlewu paliwa i też > będzie dawało paliwem. Zobacz też czy plastikowy wąż "harmonijka" od wlewu nie jest pęknięty > lub wąż od odpowietrznika (łączący zbiornik z wlewem). W moim przypadku był pęknięty ten drugi > (bo wygląda jak peszel i cały czas dawało paliwem - choć wtedy nie było żadnego ciśnienia z > uwagi na nieszczelność) Czyli nadcisnienie jest calkiem normalne? I to, ze jak po jezdzie otwieram korek wlewu paliwa, to schodzi cisnienie tez? Jesli tak, to zastanawiam sie skad sie ono bierze? Skoro paliwa ubywa a nie przybywa?

Odkad posiadam CCSa, problemem jest mocny zapach benzyny we wentrzu. Ostatnio zauwazylem, ze po jezdzie, w baku wytwarza sie nadcisnienie. W samochodzie brak jest wegla aktywnego, nie wiem do konca jak wyglada odpowietrzenie baku. Wydaje mi sie, ze brak odpowietrzenia powinien jednak powodowac raczej podcisnienie (z racji zasysania paliwa przez pompe). Czy cos moze byc zle podlaczone w ukladzie paliwowym? Jak macie rozwiazane odpowietrzenie w baku, w przypadku gdy pucha z weglem byla wywalona?

Robilem ostatnio pomiar kompresji silnika. Oto wyniki: na sucho - 9; 7; 9; 9,5 z olejem - 11; 9; 11,7; 11,5 Silnik to zmodyfikowane 1.1 z obrabiana glowica z 1.2 na wielopunkcie, duza przepustnica 44mm, plus dolot pucha ze stozkiem, jakis ostrzejszy walek, rurowy kolektor wydechowy i przelotowy wydech 45mm. I to wszystko wystrojone. Silnik jezdzi dobrze, nie bierze oleju, ochoczo wkreca sie na obroty. Samochod jest jednak wykorzystywany w sporcie, wiec kazdy kon jest na wage zlota. Jest pewne podejrzenie UPG - pieni sie plyn chlodniczy. Zmierzone wartosci odbiegaja od idealnych i zastanawiam sie co z tym fantem zrobic. Na co taka kompresja wskazuje? Wydaje mi sie, ze na drugim cylindrze jest albo walnieta UPG albo ktorys zawor lekko nieszczelny. Dodatkowo proba olejowa wskazuje na to, ze cylindry lub pierscienie nie sa idealne. Poniewaz odchyl nie jest ogromny, to moze tylko wystarczy wymienic pierscienie? Przede wszystkim jaki wplyw na osiagi moga miec takie wartosci cisnienia sprezania? Ile powinno wynosic wzorcowe i czy roznica jest wprost proporcjonalna do roznicy w mocy? Ogolnie przy takich wynikach i takim zastosowaniu samochodu zastanawiam sie, czy oplaca sie to ruszac. Ktos moze podac przykladowy koszt takiej naprawy? Czy scenariusz wymiana upg (plus planowanie) i wymiana pierscieni (bez innych ingerencji w silnik) jest realny i sensowny?