Danielskii

Moderator, a nie potrafi czytać ze zrozumieniem... I w dodatku tłum wiwatuje. Przykłady dla opornych, a jednak nadal nie wchodzą 😀 Nigdzie nie napisałem o zalewaniu 5W50 do silnika przystosowanego do 0W20, podałem konkretne przykłady: "10W40/5W40 na 5W50", dalej "lejemy olej oczko wyżej 5W40-5W50 itp." Po za tym, co do teorii o ciasnym pasowaniu i problemach, producent Nissana 350/370Z zaleca olej 5W30 - na takim silnik się dosłownie rozsypuje przy mocnej jeździe. Bardziej świadomi leją xW50 czy xW60 i problemów brak. Oczywiście to tylko jeden przykład, nadal nie zachęcam do zmiany 0W20 na 5W50...

Tak na podsumowanie, dla "przyszłych pokoleń" 1. Nie warto kupować "płukanek" - to samo lub lepiej zrobi NAFTA oświetleniowa, baniak 4 litry kosztuje na allegro jakieś 30 złotych. Są na to testy u Profesora Chrisa. W przypadku starszych silników, dymiących, z problemami, jeśli nie wiemy jaki był olej - polecam mocną płukankę 1:2 nafta:olej, w innych przypadkach 1:4-1:5 spokojnie wystarczy. 30 minut na wolnych obrotach, możemy 2-3 razy przygazować do 2-3 tysięcy obrotów żeby poszło większe ciśnienie. Dodatkowo nafta działa czyszcząco na gumy, odzyskują też swoje właściwości - u mnie w jednym aucie ostra długa płukanka z nafty pomogła na zmęczone uszczelniacze zaworowe. 2. Nie stosujemy dodatków typu motodoktor, zagęszczaczy i innych. Chyba że mamy trupa po którego za godzine przyjeżdża klient, ale nie polecam szerzyć takiej patologii 3. Dodatki MoS2/WS2 oraz ceramizery to dwie różne grupy, choć o zbliżonym działaniu. MoS2/WS2 (ten drugi lepszy ale znacznie droższy) kupujemy w proszku (gotowe dodatki są często na bazie oleju mineralnego, nie warto pchać syfu w silnik), możemy sypać do auta od nowości. Są to dodatki zmniejszające tarcie (zauważalnie, potrafią się np. zmienić czasy wtrysków), nieco wyciszają silnik, sypiemy co +/- 2 wymiany oleju (dodatek się zużywa). Ceramizery pomagają na zmęczone starsze silniki, potrafią np. wyrównać porysowane cylindry. Zalecam kupowanie preparatu w strzykawce (te w butelkach mają niepotrzebnie dużo oleju) i dozowanie większe niż zaleca producent, oczywiście jeśli są jakieś zauważalne problemy 4. Nie stosujmy olejów ekologicznych typu 0W30, 5W30 - na takim oleju silnik na autostradzie lub przy mocniejszej jeździe po prostu się zakatuje. W razie problemów z poborem oleju nie przechodzimy na żadne półsyntetyki 10W40 wątpliwej jakości, zalejmy syntetyk 5W50, grubszy i mocniejszy film olejowy = mniejszy pobór oleju, lepsza ochrona silnika Przykład dla opornych: 1. Silnik dymi na szaro-niebiesko, pobiera olej. Robimy mocną płukankę, zmieniamy olej np. z 10W40, 5W40 na 5W50. Jeśli poprawy nie ma dodajemy ceramizera nieco więcej niż zaleca producent 2. Silnik jest w dobrym stanie ale chcemy o niego zadbać. Robimy lekką płukankę, stosujemy lekką płukankę, lejemy syntetyk zgodny z tym co zaleca producent LUB jeśli jeździmy dynamiczniej lejemy olej oczko wyżej (zamiast 5W40 - 5W50 itp.) Do tego dosypujemy MoS2/WS2 i cieszymy się jazdą