Witam

Chciałbym sprawdzić przysieszenie do 100 moijego bravo i powiedzcie mi do jakich obrotów go krecić?? chcąc jak najszybciej osignać 100 km/h

> Witam

> Chciałbym sprawdzić przysieszenie do 100 moijego bravo i powiedzcie

maksimum wg mnie do 4100obr bo przy 4tys jest najwieksza moc jesli chodzi o KM tak podaje ksiazka a pozniej to juz moc spada i szkoda silnika bo to disel napisz ile ci wyszlo ;-)

Ja podłączę się pod temat.

To samo pytanie, tylko w grę wchodzi 100 16V.

> Ja podłączę się pod temat.

> To samo pytanie, tylko w grę wchodzi 100 16V.

no jesli chodzi o 100 16v to pisze ze moc czyli KM maksymalna przy 5750obr czyli ciagniesz do 6000obr i zmiana biegu a maksymalny moment przy 4000obr

> no jesli chodzi o 100 16v to pisze ze moc czyli KM maksymalna przy

> 5750obr czyli ciagniesz do 6000obr i zmiana biegu a maksymalny

> moment przy 4000obr

W książce to same bzdury jak zobaczyłem w książce osiągi 1.4 a potem jak zmierzyłem to wyszedł śmiech na sali

> W książce to same bzdury jak zobaczyłem w książce osiągi 1.4 a potem

> jak zmierzyłem to wyszedł śmiech na sali

znaczy co w książce z mało sekund napisali??

> maksimum wg mnie do 4100obr bo przy 4tys jest najwieksza moc

> jesli chodzi o KM tak podaje ksiazka a pozniej to juz moc spada

> i szkoda silnika bo to disel napisz ile ci wyszlo ;-)

wg wykresu z vtech-u w okolicach 3800-4000 obr jest max moc

Bierzesz wykres momentu w zaleznosci od obrotow.

Z tego wykresu tworzysz sobie 5 osobnych wykresow, mnozac wartosc momentu przez calkowite przelozenie skrzyni biegow (calkowite przelozenie = przelozeznie glowne * przelozenie konkretnego biegu).

W ten sposob dostajesz wykresy momentu sily na kolach samochodu w zaleznosci od obrotow silnika dla kazdego biegu.

Nazwijmy je A1, A2, A3, A4, A5.

Teraz przydalby sie kolejny wykres pokazujacy zaleznosc predkosci od obrotow na konkretnych biegach.

Osiagniemy je rysujac 5 prostych o rownaniach y=(1/a) * x

gdzie a = przelozenie calkowite dla konkretnego biegu.

No osi X bedziemy miec obroty silnika. Na osi Y bedziemy miec predkosc. Wykres nazwijmy B.

Wyskalowac sobie mozna doswiadczalnie na podstawie wskazan predkosciomierza oraz obrotomierza... Chociaz do wyznaczenia jak przyspieszac to wyskalowanie nie bedzie do niczego potrzebne.

Teraz majac do dyspozycji wykresy ktore stworzylismy szukamy optymalnych obrotow zmiany biegu dla kazdego biegu.

Przykladowo jak znalesc moment zmiany z jedynki na dwojke.

Dla takiej samej wartosci x porownujemy obroty na 1 oraz 2 biegu. Przykladowo przy 45km/h na 1 biegu bedzie 4000rpm a na 2 biegu bedzie 2500rpm (wartosci zupelnie wyssane z kosmosu - nie mam przed soba tych wykresow). Wtedy sprawdzamy jaki bedzie moment sily na kolach przy owych 4000rpm na 1 biegu na wykresie A1 oraz jaki bedzie moment sily na kolach przy 2500 na 2 biegu (wykres A2).

Jesli wartosc momentu sily na 1 biegu bedzie wieksza niz na 2 biegu to znaczy ze jeszcze warto przyspieszac dalej. Sprawdzamy wiec to samo dla troche wiekszej predkosci. Az do momentu gdy wartosci momentu sily na kolach na obu biegach sie zrownaja. To jest wlasnie optymalny moment zmiany biegu.

> znaczy co w książce z mało sekund napisali??

za dużo

Nie jestem 100% pewny czy metoda przedstawiona przezemnie jest dobra. Moze popelnilem jakis podstawowy blad logiczny. Jesli tak to niech mnie ktos poprawi.

Ale zrobilem obliczenia ta metoda do silnika 1.6.

Opieralem sie na wykresie momentu z zembowicza wiec szczyt dokladnosci to to nie jest.

Ale efekt jest przynajmniej dla mnie zaskakujacy.

Otoz wychodzi na to oplaca sie krecic silnik praktycznie do konca. Nie jestem w stanie okreslic dokladnie do ile bo wykres momentu przedstawiony jest jedynie do obrotow 6500.

Na pierwszym oraz drugim biegu napewno warto krecic powyzej owych 6500. Na trzecim warto zmienic wlasnie okolo 6500 na czworke.

Natomiast z 4 na 5 warto zmienic w zakresie 4500 do 5500 bo wlasnie w tym zakresie po zmianie na 5 bieg moment sily na kolach jest praktycznie taki sam.

Oczywiscie obliczenia sa dosc przyblizone jednak oddaja wmiare obraz jak to ma byc.

> maksimum wg mnie do 4100obr bo przy 4tys jest najwieksza moc

> jesli chodzi o KM tak podaje ksiazka a pozniej to juz moc spada

> i szkoda silnika bo to disel napisz ile ci wyszlo ;-)

U mnie na 1 odcina przy 4300 na 2 4500. Na ostatnich biegach już niema odcięcia. Na 5 do 4600 kręci i może poszedłby jeszcze ale nie chciałem przeginać i tak licznik pokazywał 220.

> wg wykresu z vtech-u w okolicach 3800-4000 obr jest max moc

Też kiedyś miałem taki wykres

napisz ile ci wyszlo ;-)

a ja się pochwale i mam wysoką 7 dodam że opony 205 z przodu i 215 z tyłu co po przesiadce z zimówek dało jakbym na zaciągniętym ręcznym jeździł

a jak wtedy jest ze spalaniem...Pewnie niezle ciagnie zółtego płynu.

138@320 to samym softem ? ładnie ...

jak mierzona ta wysoka 7 ?

> 138@320 to samym softem ? ładnie ...

> jak mierzona ta wysoka 7 ?

U mnie 7,83 na zimówkach (Punto JTD, seria 82ps i 201Nm) w chwili obecnej zaś 134@316

Pozdro

> U mnie 7,83 na zimówkach (Punto JTD, seria 82ps i 201Nm) w chwili

> obecnej zaś 134@316

> Pozdro

jakie mody jesli mozna wiedzieć?

czym pomiar do 100?

> jakie mody jesli mozna wiedzieć?

> czym pomiar do 100?

Turbo, IC, wydech, soft, przeniesienie napędu itd itd

Pomiar gtechem. W połowie maja dorzucę trochę koksu do pieca

Pozdro

> a jak wtedy jest ze spalaniem...Pewnie niezle ciagnie zółtego płynu.

W normie jak przed modami. Średnio 7,5 nie ważne czy po mieście czy na autostradzie.

> 138@320 to samym softem ? ładnie ...

Więcej mechaniki już się nie dało wymienić

> jak mierzona ta wysoka 7 ?

G-techem