Wiem że temat był już opisywanie, ale nie bardzo wiedziałem pod co się "podpiąć" więc piszę od początku:

Zaraz po zakupie samochodu (używanego)

Problem (już jest rozwiązany): Tylna wycieraczka nie chodzi.

1. Pobieżne oględziny:

Bezpieczniki - OK.

Przy wyłączonym silniku(spalinowym), wyłączanie/wyłączania wycieraczki nie daje spadku napięcia zasilania lampka w samochodzie nie przygasa - prąd nie płynie przez zatrzymany silnik wycieraczki.

2. Podejrzenie - brak połączenia na przewodach.

Zdjęcie tapicerki, podłączenie woltomierza pod kostkę która idzie do silnika wycieraczki i ...... - wszystko ok.

3. Demolka - wyciągam mechanizm wycieraczki i zabieram do domku:

Standard (teraz już wiem) - ośka zatarła się w tulejce. Próba wybicia - ośka niewzruszona. Całonocne moczenie w wódce +próba wybicia - ośka niewzruszona. Większy młotek - ośka niewzruszona.

Metoda na desperata: tulejka jest zrobiona z plastiku (chyba teflon), postanowiłem ją... rozciąć. Brzeszczot do metalu (30minut) i wykonane nacięcie poprzeczne tulejki (prawie na całej długości). W środku widać kompletnie zardzewiałą ośkę. Lekko rozchylilem naciętą tolejkę i ... ośką dało się ruszyć. Później standard - ośkę oczyściłem papierem nasmarowałem i włożyłem w przeciętą tulejkę.

4. Silnik - martwy.

Po załączeniu zasilania silnik nadal nie chodził. Sprawdzam - brak połączeń. Postanowiłem rozłożyć "nierozbieralny" silnik. Jest zmontowany na 4 zagięte "ząbki". Trzeba rozchylać delikatnie aby nie wyłamać i nie potwierdzić opinii ASO o nierozbieralności silnika. W środku: wirnik OK!! (nie popalony), szczotki OK. Ale między gniazdem zasilania a jedną ze szczotek jest psiakiś element - stanowił przerwę. Szybkie zlutowanie i .. jest OK. Silniczek pracuje.

5. Efekt - mechanizm pracuje bez zarzutu przez rok czasu.

Sorki za trochę przydługiego posta, ale może komuś dopomoże w walce z zardzewiałymi tulejkami...

> Wiem że temat był już opisywanie, ale nie bardzo wiedziałem pod co

> się "podpiąć" więc piszę od początku:

> Zaraz po zakupie samochodu (używanego)

> Problem (już jest rozwiązany): Tylna wycieraczka nie chodzi.

> 1. Pobieżne oględziny:

> Bezpieczniki - OK.

> Przy wyłączonym silniku(spalinowym), wyłączanie/wyłączania

> wycieraczki nie daje spadku napięcia zasilania lampka w

> samochodzie nie przygasa - prąd nie płynie przez zatrzymany

> silnik wycieraczki.

> 2. Podejrzenie - brak połączenia na przewodach.

> Zdjęcie tapicerki, podłączenie woltomierza pod kostkę która idzie do

> silnika wycieraczki i ...... - wszystko ok.

> 3. Demolka - wyciągam mechanizm wycieraczki i zabieram do domku:

> Standard (teraz już wiem) - ośka zatarła się w tulejce. Próba wybicia

> - ośka niewzruszona. Całonocne moczenie w wódce +próba wybicia -

> ośka niewzruszona. Większy młotek - ośka niewzruszona.

> Metoda na desperata: tulejka jest zrobiona z plastiku (chyba teflon),

> postanowiłem ją... rozciąć. Brzeszczot do metalu (30minut) i

> wykonane nacięcie poprzeczne tulejki (prawie na całej długości).

> W środku widać kompletnie zardzewiałą ośkę. Lekko rozchylilem

> naciętą tolejkę i ... ośką dało się ruszyć. Później standard -

> ośkę oczyściłem papierem nasmarowałem i włożyłem w przeciętą

> tulejkę.

> 4. Silnik - martwy.

> Po załączeniu zasilania silnik nadal nie chodził. Sprawdzam - brak

> połączeń. Postanowiłem rozłożyć "nierozbieralny" silnik. Jest

> zmontowany na 4 zagięte "ząbki". Trzeba rozchylać delikatnie aby

> nie wyłamać i nie potwierdzić opinii ASO o nierozbieralności

> silnika. W środku: wirnik OK!! (nie popalony), szczotki OK. Ale

> między gniazdem zasilania a jedną ze szczotek jest psiakiś

> element - stanowił przerwę. Szybkie zlutowanie i .. jest OK.

> Silniczek pracuje.

> 5. Efekt - mechanizm pracuje bez zarzutu przez rok czasu.

> Sorki za trochę przydługiego posta, ale może komuś dopomoże w walce z

> zardzewiałymi tulejkami...

Dobra robota.

.

Bardzo dobry opis...i wiesz rozbierałem tal ostatnio u siebie bo chciałem sprawdzic co i jak i w Mk2 jest na osce oring stanowiący zabezpieczenie przed dostaniem sie na oskę wody a tym sanym skorodowanie i zatrzymanie.

Ale robota Twoja pierwsza klasa no i ten opis jakbm to widział

> Wiem że temat był już opisywanie, ale nie bardzo wiedziałem pod co

> się "podpiąć" więc piszę od początku:

> Zaraz po zakupie samochodu (używanego)

> Problem (już jest rozwiązany): Tylna wycieraczka nie chodzi.

> 1. Pobieżne oględziny:

> Bezpieczniki - OK.

> Przy wyłączonym silniku(spalinowym), wyłączanie/wyłączania

> wycieraczki nie daje spadku napięcia zasilania lampka w

> samochodzie nie przygasa - prąd nie płynie przez zatrzymany

> silnik wycieraczki.

> 2. Podejrzenie - brak połączenia na przewodach.

> Zdjęcie tapicerki, podłączenie woltomierza pod kostkę która idzie do

> silnika wycieraczki i ...... - wszystko ok.

> 3. Demolka - wyciągam mechanizm wycieraczki i zabieram do domku:

> Standard (teraz już wiem) - ośka zatarła się w tulejce. Próba wybicia

> - ośka niewzruszona. Całonocne moczenie w wódce +próba wybicia -

> ośka niewzruszona. Większy młotek - ośka niewzruszona.

> Metoda na desperata: tulejka jest zrobiona z plastiku (chyba teflon),

> postanowiłem ją... rozciąć. Brzeszczot do metalu (30minut) i

> wykonane nacięcie poprzeczne tulejki (prawie na całej długości).

> W środku widać kompletnie zardzewiałą ośkę. Lekko rozchylilem

> naciętą tolejkę i ... ośką dało się ruszyć. Później standard -

> ośkę oczyściłem papierem nasmarowałem i włożyłem w przeciętą

> tulejkę.

> 4. Silnik - martwy.

> Po załączeniu zasilania silnik nadal nie chodził. Sprawdzam - brak

> połączeń. Postanowiłem rozłożyć "nierozbieralny" silnik. Jest

> zmontowany na 4 zagięte "ząbki". Trzeba rozchylać delikatnie aby

> nie wyłamać i nie potwierdzić opinii ASO o nierozbieralności

> silnika. W środku: wirnik OK!! (nie popalony), szczotki OK. Ale

> między gniazdem zasilania a jedną ze szczotek jest psiakiś

> element - stanowił przerwę. Szybkie zlutowanie i .. jest OK.

> Silniczek pracuje.

> 5. Efekt - mechanizm pracuje bez zarzutu przez rok czasu.

> Sorki za trochę przydługiego posta, ale może komuś dopomoże w walce z

> zardzewiałymi tulejkami...

Super robota!

pięknie ale tej wódki trochę szkoda

Swietna robota i opis

Ile jeszcze w kieszeni zostalo

> pięknie ale tej wódki trochę szkoda

Gdyby użył coli byłoby taniej i skuteczniej ale

> w Mk2 jest na osce oring

> stanowiący zabezpieczenie przed dostaniem sie na oskę wody a tym

> sanym skorodowanie i zatrzymanie.

Muszę zmartwić - u mnie też był oring. Nawet wyglądał dość dobrze w przeciwieństwie do ośki

> pięknie ale tej wódki trochę szkoda

Tak dla porządku: chodziło o WD40, nie o Żubrówkę

> Muszę zmartwić - u mnie też był oring. Nawet wyglądał dość dobrze w

> przeciwieństwie do ośki

No wiem ..dlatego ja tez to czysciłem i oliwiłem a potem wcisnałem tam kapkę smaru linowego i jest chyba dobrze.U mnie po prostu jak pracowała to bardzo piszczała a teraz to słysze tylko jak sie guma slizga

> Tak dla porządku: chodziło o WD40, nie o Żubrówkę

no to się uspokoiłem

Brawo Opis jak najbardziej

Brawo.

Super robota i piękny opis.

I znowu ASiOwcy będą zmartwieni, że coś uważanego za nienaprawialne daje się naprawić.

Gratulacje za super wykonaną robotę

> Wiem że temat był już opisywanie, ale nie bardzo wiedziałem pod co

> się "podpiąć" więc piszę od początku:

> Zaraz po zakupie samochodu (używanego)

> Problem (już jest rozwiązany): Tylna wycieraczka nie chodzi.

> 1. Pobieżne oględziny:

> Bezpieczniki - OK.

> Przy wyłączonym silniku(spalinowym), wyłączanie/wyłączania

> wycieraczki nie daje spadku napięcia zasilania lampka w

> samochodzie nie przygasa - prąd nie płynie przez zatrzymany

> silnik wycieraczki.

> 2. Podejrzenie - brak połączenia na przewodach.

> Zdjęcie tapicerki, podłączenie woltomierza pod kostkę która idzie do

> silnika wycieraczki i ...... - wszystko ok.

> 3. Demolka - wyciągam mechanizm wycieraczki i zabieram do domku:

> Standard (teraz już wiem) - ośka zatarła się w tulejce. Próba wybicia

> - ośka niewzruszona. Całonocne moczenie w wódce +próba wybicia -

> ośka niewzruszona. Większy młotek - ośka niewzruszona.

> Metoda na desperata: tulejka jest zrobiona z plastiku (chyba teflon),

> postanowiłem ją... rozciąć. Brzeszczot do metalu (30minut) i

> wykonane nacięcie poprzeczne tulejki (prawie na całej długości).

> W środku widać kompletnie zardzewiałą ośkę. Lekko rozchylilem

> naciętą tolejkę i ... ośką dało się ruszyć. Później standard -

> ośkę oczyściłem papierem nasmarowałem i włożyłem w przeciętą

> tulejkę.

> 4. Silnik - martwy.

> Po załączeniu zasilania silnik nadal nie chodził. Sprawdzam - brak

> połączeń. Postanowiłem rozłożyć "nierozbieralny" silnik. Jest

> zmontowany na 4 zagięte "ząbki". Trzeba rozchylać delikatnie aby

> nie wyłamać i nie potwierdzić opinii ASO o nierozbieralności

> silnika. W środku: wirnik OK!! (nie popalony), szczotki OK. Ale

> między gniazdem zasilania a jedną ze szczotek jest psiakiś

> element - stanowił przerwę. Szybkie zlutowanie i .. jest OK.

> Silniczek pracuje.

> 5. Efekt - mechanizm pracuje bez zarzutu przez rok czasu.

> Sorki za trochę przydługiego posta, ale może komuś dopomoże w walce z

> zardzewiałymi tulejkami...

Takich relacji więcej

Mam tę samą przypadłość , ale dzięki temu opisowi pewnie sobie poradze

Standardowa bolączka MK1. U mnie też nie dało się wybić tego cholernego trzpienia. Polało się mnóstwo WD-40 smarowidła i półtora roku chodzi aż miło

> Wiem że temat był już opisywanie, ale nie bardzo wiedziałem pod co

> się "podpiąć" więc piszę od początku:

> Zaraz po zakupie samochodu (używanego)

> Problem (już jest rozwiązany): Tylna wycieraczka nie chodzi.

> 1. Pobieżne oględziny:

> Bezpieczniki - OK.

> Przy wyłączonym silniku(spalinowym), wyłączanie/wyłączania

> wycieraczki nie daje spadku napięcia zasilania lampka w

> samochodzie nie przygasa - prąd nie płynie przez zatrzymany

> silnik wycieraczki.

> 2. Podejrzenie - brak połączenia na przewodach.

> Zdjęcie tapicerki, podłączenie woltomierza pod kostkę która idzie do

> silnika wycieraczki i ...... - wszystko ok.

> 3. Demolka - wyciągam mechanizm wycieraczki i zabieram do domku:

> Standard (teraz już wiem) - ośka zatarła się w tulejce. Próba wybicia

> - ośka niewzruszona. Całonocne moczenie w wódce +próba wybicia -

> ośka niewzruszona. Większy młotek - ośka niewzruszona.

> Metoda na desperata: tulejka jest zrobiona z plastiku (chyba teflon),

> postanowiłem ją... rozciąć. Brzeszczot do metalu (30minut) i

> wykonane nacięcie poprzeczne tulejki (prawie na całej długości).

> W środku widać kompletnie zardzewiałą ośkę. Lekko rozchylilem

> naciętą tolejkę i ... ośką dało się ruszyć. Później standard -

> ośkę oczyściłem papierem nasmarowałem i włożyłem w przeciętą

> tulejkę.

> 4. Silnik - martwy.

> Po załączeniu zasilania silnik nadal nie chodził. Sprawdzam - brak

> połączeń. Postanowiłem rozłożyć "nierozbieralny" silnik. Jest

> zmontowany na 4 zagięte "ząbki". Trzeba rozchylać delikatnie aby

> nie wyłamać i nie potwierdzić opinii ASO o nierozbieralności

> silnika. W środku: wirnik OK!! (nie popalony), szczotki OK. Ale

> między gniazdem zasilania a jedną ze szczotek jest psiakiś

> element - stanowił przerwę. Szybkie zlutowanie i .. jest OK.

> Silniczek pracuje.

> 5. Efekt - mechanizm pracuje bez zarzutu przez rok czasu.

> Sorki za trochę przydługiego posta, ale może komuś dopomoże w walce z

> zardzewiałymi tulejkami...

no dobrze stary ale co zrobic kiedu silniczek podlaczony bezposrednio do akumulatora dziala, wymiana silniczka na nowy nie skutkuje, bezpiecznik OK co wtedy??

> no dobrze stary ale co zrobic kiedu silniczek podlaczony bezposrednio

> do akumulatora dziala, wymiana silniczka na nowy nie skutkuje,

> bezpiecznik OK co wtedy??

sprawdzić przewód do wycieraczki, ale padło Ci cos w przełączniku zespolonym

> no dobrze stary ale co zrobic kiedu silniczek podlaczony bezposrednio

> do akumulatora dziala, wymiana silniczka na nowy nie skutkuje,

> bezpiecznik OK co wtedy??

Silnik jest OK - czyli wymiana na nowy nie pomoże.

Co trzeba sprawdzić:

1. Do mechanizmu wycieraczek dochodzą 3 przewody, przy włączonej stacyjce sprawdzamy

Czarny - masa

Pomarańczowo-Biały - po załączeniu wycieraczek powinno być 12V

Pomarańczowy - jest 12V.

Nie jestem pewny czy z tymi pomarańczowymi nie jest odwrotnie. Nie mam teraz możliwości sprawdzenia a schematy które mam są trochę .

Jeżeli na przewodach nie ma zasilania to trzeba sprawdzić przełącznik w kierownicy a jeżeli jest ok to przewody .

2. Jeżeli zasilanie do mechanizmu dochodzi a wycieraczka nie rusza to prawdopodobnie jest walnięty przekaźnik. Z tego co nabazgrane na schemacie to jest on w samym mechaniźmie (rozbroić ten jasny platik z napisem Magnetti Marelli i wychodzącymi przewodami: zielonym i brązowym - tam powinien się kryć).

3. Jest jeszcze jedna możliwość - wycieraczka działa jak jest załączony przełącznik w kierownicy, ale po wyłączeniu nie wraca do pozycji spoczynkowej - tutaj winne są styki które są na kole które obraca się razem z ośką . Wszystko to kryje się pod klapką, która zakrywa przekładnie w mechanizmie. Odkręcić śrubki (u mnie były chyba wkręty z łbem sześciokątnym - kombinerki sobie z tym poradziły), zajrzeć do środka. Powinny być dwa styki, które dają połączenie przy wychylonej wycieraczce, powodując że wraca na miejsce.

Oczywiście wszystko to dotyczy MK1 i nie wiem czy się koledze przyda ( PROFIL!)