Stilak po stłuczce z Toyotą mam sprawny . Na koszt ubezpieczenia wymieniony został wahacz , kolumna , drązek kierowniczy , zderzak , intercooler i reflektor słowem wszystko co było choć trochę zadrapane . Odebrałem i sobie jadę a tu miła muzyka i błąd ABS ASR EBD . Aso znalazło się na miejsu i prędko sprowadzili mi czujnik ABS . Nie pomogło.

W komputerze diagnostycznym pojawił się napis , który wszyscy uwielbiają "błąd nieznany"

Stanęło na wymianie łożyska koła . Prędko (naprawdę ) ściągnęli mi nowe łożysko . Na stole warsztatowym stare i nowe łożysko NICZYM się od siebie nie różniło .

Natomiast znikł błąd i ABS ASR ESP działa mi znakomicie .

Jedynym możliwym wytłumaczeniem jest rozmagnesowanie się fragmentu zewnętrznego pierścienia łożyska ( czujnik - Halla bodajże odbiera sygnały magnetyczne ) nie ma jak w starszych konstrukcjach zębatego wieńca czy czegoś w tym rodzaju

jest tylko odpowiednie namagnesowanie pierścienia na łożysku - teraz to wiem . W związku z tym nie jest możliwa utrata sygnału za sprawą np lodu czy nabitego śniegu .

Ponieważ koledzy często piszą o komunikacie niesprawnego ABS i całego tego systemu należy przedsięwziąć co następuje :

Komputerem diagnostycznym odczytać , w którym kole występuje błąd - najczęsciej komputer poda błą d czujnika. Czujnik to proste i łatwe do weryfikacji urządzene

-kabelek dwużyłowy z kawałkiem plastiku w którym tkwi detektor. Odróżniamy to po tym czy komunikat pojawi się na postoju - komputer pokładowy wykrywa błąd czujnika w czasie kontroli przed uruchomieniem silnika czy w czasie jazdy niezależnie od tego CZY HAMUJEMY CZY NIE po 2-3 minutach .Tych kilku minut komputer potrzebuje by skorelować prędkości z sygnałem od czujników . Jeśli któryś nie dostaje właściwych - podnosi się alarm .

W tej sytuacji nie ma co się zastanawiać tylko wymienić łożysko mimo , że mechanicznie jest doskonałe , bo tego czy jest właściwie namagnesowane na oko nie da się sprawdzić (wystarczy , że spadnie np na metalową tacę i może być kłopot! )

Rzadziej zdarza się banalne mechaniczne uszkodzenie lub rozpięcie kabelków . To tyle co się ostatnio dowiedziałem .

> Rzadziej zdarza się banalne mechaniczne uszkodzenie lub rozpięcie

> kabelków . To tyle co się ostatnio dowiedziałem .

dla mnie super, wreszcie merytoryczne, logiczne wytlumaczenie

trzeba to dopracowac i zamiescic w FAQ

zajme sie tym w kooperacji z ASO, grunt, ze wiem od czego zaczac

Która ASO wykonywało całą operację?

> dla mnie super, wreszcie merytoryczne, logiczne wytlumaczenie

> trzeba to dopracowac i zamiescic w FAQ

> zajme sie tym w kooperacji z ASO, grunt, ze wiem od czego zaczac

Tylko weź pod uwagę fakt, że jemu sie to zdażyło podczas jazdy. Większość z nas ma tą przypadłość raz dziennie przy 1-szym odpaleniu jak są niskie temp. powietrza.

Osobiście sprawdziłem sobie stan naładowania akumulatora i mam w okienku ciemność lub szarość jak kto woli. W najbliższy piątek go naładuję, bo od soboty mają być temp. zbliżone do zera z tendencją na minus. Wtedy powiem czy jest w tym wina akumulatora czy nie. Dzisiaj przy 4 oC miałem komunikat, że te 3 systemy są uszkodzone co jest oczywistą bzdurą.

> Tylko weź pod uwagę fakt, że jemu sie to zdażyło podczas jazdy.

> Większość z nas ma tą przypadłość raz dziennie przy 1-szym

> odpaleniu jak są niskie temp. powietrza.

> Osobiście sprawdziłem sobie stan naładowania akumulatora i mam w

> okienku ciemność lub szarość jak kto woli. W najbliższy piątek

> go naładuję, bo od soboty mają być temp. zbliżone do zera z

> tendencją na minus. Wtedy powiem czy jest w tym wina akumulatora

> czy nie. Dzisiaj przy 4 oC miałem komunikat, że te 3 systemy są

> uszkodzone co jest oczywistą bzdurą.

poniewaz wiekszosc bledow pochodzi z czujnikow, wydaje mi sie, ze stan namagnesowania (lub inaczej poprawnosc dzialania czujnika Halla) moze byc przyczyna anomalii

i dlatego warto to przeanalizowac

A mnie się wydawało że na piaście jest koło impulsowe, a nad nim czujnik indukcyjny. Ten czujnik to coś innego niż Halla. To co tam wkońcu siedzi?

Z tego co się zorientowałem impulsy pochodzą od pierścienia na łozysku i dlatego trzeba było wymieniać łożysko . Czy czujnik jest indukcyjny (czyli po prostu cewka ) czy Halla nie wiem dokładnie - przypuściłem tylko ,że Halla bo prostszy , oba zresztą reagują na pole magnetyczne , z tym , że Halla reaguje również na stałe pole . Aby rozstrzygnąć trzeba użyć młotka i rozwalić czujnik . .

Robił mi Amicar we Wrocławiu .

> Z tego co się zorientowałem impulsy pochodzą od pierścienia na

> łozysku i dlatego trzeba było wymieniać łożysko . Czy czujnik

> jest indukcyjny (czyli po prostu cewka ) czy Halla nie wiem

> dokładnie - przypuściłem tylko ,że Halla bo prostszy , oba

> zresztą reagują na pole magnetyczne , z tym , że Halla reaguje

> również na stałe pole . Aby rozstrzygnąć trzeba użyć młotka i

> rozwalić czujnik . .

> Robił mi Amicar we Wrocławiu .

W tym aucie wszystko jest na czujnik Halla