Silnik 1.2 nie ma czujnika w chłodnicy ,a więc co go załącza.Jest czujnik obok termostatu albo jeden z przekażników,ale który.Pomógł by mi schemat do silnika1.2,jeżeli ktoś ma to prosze o kontakt .Zgory dziekuje

> Silnik 1.2 nie ma czujnika w chłodnicy ,a więc co go załącza.Jest

> czujnik obok termostatu albo jeden z przekażników,ale

> który.Pomógł by mi schemat do silnika1.2,jeżeli ktoś ma to

> prosze o kontakt .Zgory dziekuje

schematy masz na smietniku

Raczej ich tam niema przynajmniej do 1.2

> Raczej ich tam niema przynajmniej do 1.2

angielskie manuale przytul

> Silnik 1.2 nie ma czujnika w chłodnicy ,a więc co go załącza.Jest

> czujnik obok termostatu albo jeden z przekażników,ale

> który.Pomógł by mi schemat do silnika1.2,jeżeli ktoś ma to

> prosze o kontakt .Zgory dziekuje

W 1,2 za włączenie wentylatora odpowiada komputer. Czujnik na termostacie jest 3 przewodowy z czego 2 do kompa a 1 do wskaźnika temperatury.

Wg angielskich manuali są dwa przekaźniki i odpowiednio dwie prędkości wentylatora. Przekaźniki umiejscowione są pod maską w skrzyneczce obok akumulatora

Jesli pamietam w MW po FL jest taki sam czujnik? Bo mam problem z grzaniem silnika z wlaczona klima w korku (cos mi czujnik fiksuje - spojrz w moj temat). Powiadasz ze jedem sygnal idzie na wskaznik a dwa do kompa. To interesuja mnie te dwa - jeden z nich zakladam do sterowania wentylatorem, a czy drugi czasem nie ma powiazania z sterowaniem klimy??

> Jesli pamietam w MW po FL jest taki sam czujnik? Bo mam problem z

> grzaniem silnika z wlaczona klima w korku (cos mi czujnik

> fiksuje - spojrz w moj temat). Powiadasz ze jedem sygnal idzie

> na wskaznik a dwa do kompa. To interesuja mnie te dwa - jeden z

> nich zakladam do sterowania wentylatorem, a czy drugi czasem nie

> ma powiazania z sterowaniem klimy??

Niestety nie jest to takie proste ponieważ te dwa to są wyjścia jednego termistora. Drugi termistor jest podłączony z jednej strony do masy a z drugiej do wskażnika temp. To komputer w każdym przypadku na podstawie sygnałów z pierwszego termika włącza wentylator na I bądź II bieg. Czujnik temperatury (tej pokazywanej na desce) nie ma żadnego związku z tym od kompa poza wspólna obudową. Co do grzania się silnika z włączona klimą to moja teoria jest taka:

1. chłodnica klimy jest przed chłodnicą silnika

2. ciepłe powietrze z chłodnicy klimy podgrzewa chłodnicę silnika

Wniosek - albo nie włącza się drugi bieg wentylatora, albo chłodnica silnika wymaga czyszczenia i ewentualnie przepłukania

Potwierdziłeś moje przypuszczenia,sprubuje coś z tym zrobić.Dzieki

To co tu zostało powiedziane o czujniku temperatury cieczy chłodzącej to wszystko prawda. Rzeczywiście w brava 80 16V jest on 3 końcówkowy i posiada ww. przeznaczenie - sprawdziłem osobiście podczas naprawy. Niestety mam problem z wyjaśnieniem zjawiska jakie występuje w tych modelach odnośnie nie właczania wentylatora. Wymieniłem ów czujnik, termostat (bo slabo grzało w zimę), płyn i uszkodzony przekaźnik (zwarta cewka) od wolnych obrotów. Przedzwoniłem tą instalację uruchomienia przekaźnika i jest wszystko OK, za wyjątkiem tego że wentylator nadal się nie włącza przy wysokiej temperaturze cieczy chłodzącej. W miejsce ww. czujnikawpiąłem rezystor 150 Om, który miał imitować przekroczenie temperatury 100 stopni. Niestety komputer nie podaje +12V na cewkę tego przekaźnika (wg. Zembowicza schemat nr 10.50 oznaczenie przekaźnika: 130). Czy ktoś może mi podpowiedzieć co teraz mam jeszcze zrobić?

> Niestety komputer nie

> podaje +12V na cewkę tego przekaźnika

Zamiast +12V na cewkę powinno być: "... komuter nie podaje masy na cewkę przekaźnika" - sorki.

> Niestety nie jest to takie proste ponieważ te dwa to są wyjścia

> jednego termistora.....

Wszystko fajnie, ale wlaczaja sie oba biegi (dla pewnosci wymienilem opornice pierwszego biegu), ponadto czujnik jak wskazuje temp prawie na max i wylacze na sekunde auto - pokazuje temp. w normie. Tylko ze wylacza mi wtedy klime (wiec szukam powiazania wskazywanej temp. z dzialaniem klimy). Dzieje sie tak tylko w korku i z wlaczona klima (czyli najwieksza temp. i najgorsze chlodzenie). Inaczej jest wszystko ok. nawet w korkach.

myślę, że jeszcze raz powinieneś posprawdzać wszyskie masy, zwłaszcza te od sterownika układu wtryskowo-zapłonowego