Witam , interesuje mnie moj parownik BRC AT90E a mianowicie srobka nr 2 jest tak odkrecona ze uszczelniacz wylazł,jak odrobinke ja skrece to szpula motorem na wszystkie strony, a krecac srobką nr 3 nieczuc zadnej ale to zadnej roznicy reduktor kupiłem za grosze od znajomego ktory zrobił na nim ok 20 tys i pozamiatał auto hmm obecnie mam dolot ze stozkiem (dopasowany pod pojemnosc) stozek musi zostac bo nic innego sie pod maską nie zmiesci hmmm czy to juz czas naregeneracje reduktora ??

A po co wogóle kręcisz tymi śrubkami?? Jakieś objawy??

> A po co wogóle kręcisz tymi śrubkami?? Jakieś objawy??

jest dziora w obrotach od 1,500 do 4 tys obr auto tak ze jak sie chce na skrzyzowaniu wystartowac to raczej niebardzo sa szanse bo tak jak by sie auto dławiło ale jak sie szybko pusci gaz i nacisnie jecze raz tez do spodu to jest normalnie, pod diagnostik boxem pokazuje ze niema gazu wlasnie w tej dziórze, no i na jałowym strasznie motorem zucało.

No a diagnosci jak to diagnosci ustawią tylko do analizatora i nic ich wiecej nie interesuje jak wskazania są ok, wiec trzeba sobie samemu radzic dlatego ruszałem sroby

hmm probowałem juz roznie to wszystko ustawiac z atuatorem bez niego , dokladalem strumiene dolotu ale za kazdym razem jest to samo, wszystkie podzespoły sa ok(swiece, kable, mikser) tylko zainteresował mnie ten reduktor bo niepodoba mi sie jak usczelniacz wystaje a krecac srobą nr 3 niema zadnej reakcji

> jest dziora w obrotach od 1,500 do 4 tys obr auto tak ze jak sie chce

> na skrzyzowaniu wystartowac to raczej niebardzo sa szanse bo tak

> jak by sie auto dławiło ale jak sie szybko pusci gaz i nacisnie

> jecze raz tez do spodu to jest normalnie, pod diagnostik boxem

> pokazuje ze niema gazu wlasnie w tej dziórze, no i na jałowym

> strasznie motorem zucało.

> No a diagnosci jak to diagnosci ustawią tylko do analizatora i nic

> ich wiecej nie interesuje jak wskazania są ok, wiec trzeba sobie

> samemu radzic dlatego ruszałem sroby

> hmm probowałem juz roznie to wszystko ustawiac z atuatorem bez niego

> , dokladalem strumiene dolotu ale za kazdym razem jest to samo,

> wszystkie podzespoły sa ok(swiece, kable, mikser) tylko

> zainteresował mnie ten reduktor bo niepodoba mi sie jak

> usczelniacz wystaje a krecac srobą nr 3 niema zadnej reakcji

Sam chcesz doprowadzic do porzadku instalacje? przeczytaj ten wątek, o ile jeszcze go nie widzales i postepuj wg. podanych tam instrukcji podanych przez jednego forumowicza ,regulacja parownika

:edit

Apropo tej dziury w obrotach na ile obrotów masz odkrecony zawor reczny " register" ?

> Sam chcesz doprowadzic do porzadku instalacje? przeczytaj ten wątek,

> o ile jeszcze go nie widzales i postepuj wg. podanych tam

> instrukcji podanych przez jednego forumowicza ,regulacja

> parownika

> :edit

> Apropo tej dziury w obrotach na ile obrotów masz odkrecony zawor

> reczny " register" ?

tak tak czytalem go juz i probowalem robic tak jak radzili ale niewychodzi, wszystko jest ładnie jak powoli naciskam gaz ale jak idzie depnac nagle do spodu to kaszana hmm a register jest obecnie ustawiony na 3,5 obr im wiecej obr niema wpływu ale jak jest mniej niz te 3,5 to juz motor nie osiagnie wyzszych obrotow

> tak tak czytalem go juz i probowalem robic tak jak radzili ale

> niewychodzi, wszystko jest ładnie jak powoli naciskam gaz ale

> jak idzie depnac nagle do spodu to kaszana hmm a register jest

> obecnie ustawiony na 3,5 obr im wiecej obr niema wpływu ale jak

> jest mniej niz te 3,5 to juz motor nie osiagnie wyzszych obrotow

hmmm a dla próby odrecałeś srube czulosci na parowniku te na imbus tak o 3-4 obroty? ale tylko na probe bo zacznie duzo paliwa chlać

> hmmm a dla próby odrecałeś srube czulosci na parowniku te na imbus

> tak o 3-4 obroty? ale tylko na probe bo zacznie duzo paliwa

> chlać

hmm no obecnie jest tak odkrecona ze uszczelniacz az wylazł jescze jeden obrut i jej niema, a ta duza do krecenia na klucz 10 niema zadnej reakcji czy zakrecona czy odkrecona wiec tak podejzewam ze CHYBA parownik jest kaput, choc auto pali na cyk osiaga tez swoje max predkosci jak na paliwie tak wiec sprawa jest ciezka, teraz załozyłem spowrotem strumiennice powietrza i sciagnołem mała zatyczke z filtra powietrza nic nie podkrecałem gazu a czuc jak by mniejsza tą dziore wiec nic juz z tego nie rozumiem generalnie powinno byc odwrotnie jak sie przytka dolot na lpg to auto powinno byc zwawsze ( przytkac dolot oczywiscie nie zakleic go jak co niektorzy w 70-80% tasmą)u mnie bylo zatkane ok 15-20%

wiec tak cos czuje ze trzeba bendzie zainwestowac w zestaw naprawczy reduktora

> hmm no obecnie jest tak odkrecona ze uszczelniacz az wylazł jescze

> jeden obrut i jej niema, a ta duza do krecenia na klucz 10 niema

> zadnej reakcji czy zakrecona czy odkrecona wiec tak podejzewam

> ze CHYBA parownik jest kaput, choc auto pali na cyk osiaga tez

> swoje max predkosci jak na paliwie tak wiec sprawa jest ciezka,

> teraz załozyłem spowrotem strumiennice powietrza i sciagnołem

> mała zatyczke z filtra powietrza nic nie podkrecałem gazu a czuc

> jak by mniejsza tą dziore wiec nic juz z tego nie rozumiem

> generalnie powinno byc odwrotnie jak sie przytka dolot na lpg to

> auto powinno byc zwawsze ( przytkac dolot oczywiscie nie zakleic

> go jak co niektorzy w 70-80% tasmą)u mnie bylo zatkane ok 15-20%

To masz niezly orzech do zgryzienia. Jak sie uporasz z problemem to daj znac.

> To masz niezly orzech do zgryzienia. Jak sie uporasz z problemem to

> daj znac.

hehe auto jezdzi juz jak jezdziło dawniej , odkrecone jest na srobie 3,5 obrotu na parowniku wolne skreciłem , hmm stozek odetkany , strumienica powietrza z nowym filtrem i wszystko smiga jak dawniej:) dziwne strasznie fest bo dostał wiecej tlenu i sie odetkał a to z reguły na odwrot powinno byc wiec tak czy inaczej jest bardzo dziwne to wszystko