witam!

CC 903, gaźnik, I generacja, reduktor 4kkm.

Zapalam, wszystko w porządku, fajne wolne obroty (nie wiem ile bo nie mam obrotka ale na słuch stwierdzam że dobre) przejadę się gdzieś i wolne obroty wzrastają, zmniejszę sobie na reduktorze - wszystko wporządku. Wyłącze silnik na 5 minut, zapale i się dławi bo ma za nisko :|

> witam!

> CC 903, gaźnik, I generacja, reduktor 4kkm.

> Zapalam, wszystko w porządku, fajne wolne obroty (nie wiem ile bo nie

> mam obrotka ale na słuch stwierdzam że dobre) przejadę się

> gdzieś i wolne obroty wzrastają, zmniejszę sobie na reduktorze -

> wszystko wporządku. Wyłącze silnik na 5 minut, zapale i się

> dławi bo ma za nisko :|

Przy gaźniku masz na pewno termostat, albo jakiś zawór do podawania ciepłego powietrza znad kolektora wydechowego do dolotu. To cudo potrafi mieszać dla instalki gazowej, zwłaszcza dla I generacji.

Inna sprawa że możesz mieć skład mieszanki na wolnych obrotach jakiś granicznie niewłaściwy. Albo mocno za ubogo, albo mocno za bogato. Wtedy łatwo wylecieć z mieszanką poza obszar palności i silnik gaśnie.

Swoją drogą wzrost obrotów po nagrzaniu jest przy gaźniku zjawiskiem naturalnym. Ja mam gaźnikowca z I generacją i kiedyś też zdarzały mi się takie szopki z gaśnięciem. Teraz mam sondę lambda w wydechu i odczyt tejże w kabinie. Na wolnych po nagrzaniu silnika mam ubogo, po zapaleniu na zimno jest ze 600 obr. Po solidnym nagrzaniu dobija do 1000obr. Lepiej się chyba nie da.

problem w tym taki że wcześniej tak mi się nie działo :| a różnica w obrotach jest dość spora