gondoljerzy

Szlaban uniesiony awaryjnie skutkuje czerwonym światłem dla pociągu. Ty pewnie wiesz, ale warto wyjaśnić pozostałym. Łomża ma tory kolejowe wzdłuż jednej z głównych ulic miasta. Odległość torów do równoległej ulicy rzędu 40-50m, zbliżona do długości typowej kolejki pojazdów na czerwonym świetle. Skutek nietrudno przewidzieć: przejazd kolumną przez tory i nagle wszyscy stop na czerwonym. Ogon kolumny zostaje na przejeździe i płaci "gapowe". Jeszcze trochę czasu i atłasu minie, zanim się ludzie nauczą.

Od 14 czerwca do Łomży wróciły pociągi. Sam premier 13 czerwca pociągiem przyjechał i przed kamerami wstęgę przecinał. Niestety, po tak długiej, wieloletniej przerwie mieszkańcy odzwyczaili się od ruchu na torach i nie mieli gdzie nabyć odpowiednich nawyków. Nagminnie powtarzają się przypadki ignorowania czerwonego światła i zaskoczenia pod opadającym szlabanem. Policja ma niezłe żniwa mandatowe.

Lanos wywodził się z Opla Kadeta, więc nie aż tak sporo. Ale już na starcie był o klasę większym wozem i po drodze lepiej go zmodernizowano. Yugo to klon z Zastawy 1100, czyli potomek Fiata 128.

Zrób izolację przed wilgocią wychodzącą z gruntu, izolację cieplną i dopiero potem można coś na wierzch położyć. Ale to kosztuje. A po taniości zostaw beton, ewentualnie wylewka wodoodporna, a na wierzch coś plastikowego, ale żeby przepuszczało wilgoć. Jakaś kratka, płyta perforowana?

Obstawiam, że karbowany fragment bagnetu wyznacza dopuszczalne poziomy oleju. Można też sprawdzić w instrukcji ile oleju powinno wchodzić do silnika, zlać wszystko, założyć nowy filtr, nalać tyle ile podaje instrukcja i pomacać bagnetem.

Wymiana na ciepło miała dużo sensu 30 lat temu i wcześniej, w czasach olejów mineralnych, które na zimno są gęste. Przy dzisiejszych 0W czy 5W, czy na ciepło, czy na zimno, i tak 99,9% tego co ma ścieknąć, to ścieknie. A jak w silniku zostanie kieliszek starego oleju, w czym problem?

Może miałeś lepszych fachowców. U mnie w pierwszą zimę też wydawało się OK, a teraz już nie.

Chyba najlepszy byłby Knauf aquapanel lub coś podobnego. Płyty osb, płyty cementowo-wiórowe czy sklejka, wszystkie nie są tak naprawdę odporne na wodę, zwłaszcza w miejscach cięcia. Tu dobrze by było dodatkowo zabezpieczać przed wilgocią na krawędziach, bo gołe drewno ciągnie wilgoć z powietrza i brzegi płyt puchną.

Mam tak ułożone i odradzam. Wystarczy drobna nierówność i przy odśnieżaniu łopata blokuje się o kostkę wystającą na 1-2mm.

Plastik i plastik, loteria z jakością. Mam plastikowe pokrywę szamba z obramowaniem. Po 6 latach wyglądają tak samo jak przy zakupie. Podobnie kosz na śmieci. Stoi na powietrzu i daje radę. Z kolei nakładki na słupki ogrodzeniowe wyraźnie nie lubią słonecznego światła.

Tak było kiedyś, a już od wielu lat płacisz za swoje przyłącza umieszczone w pasie drogowym. Czyli co, płaciłbyś za nie Twoje rury czy kable?

W moich stronach wodociąg to główna rura wzdłuż drogi. To co odchodzi od tej rury na Twoją działkę nazywa się przyłączem i w całości należy do Ciebie. Nie ma znaczenia gdzie jest wodomierz i gdzie jest zasuwa.

Jeśli woda miała by zaszkodzić, to warto pompować. Ale to może potrwać. Jakieś dwa lata temu pompowałem wodę przez miesiąc. Najpierw codziennie, później co drugi dzień. Myślałem, że w tym roku sytuacja się powtórzy. Śnieg stopniał już całkowicie, a w piwnicy jak dotąd sucho.

I daje swoją markę! DR istnieje już 20 lat !

Byłem dzisiaj w Białymstoku, a tam lokalne autobusy oklejone reklamami DR. Zerknąłem w google i widzę, że w stolicy Podlasia jest już dealer. Oferta modelowa szeroka, ale o zgrozo żadnego elektryka, ani żadnej hybrydy. Tylko paliwa kopalne. Wozy pod markami DR, Tiger, Sportequipe, ICH-X, EVO. W głowie się kręci. Swoją drogą, ciekawe jaki będzie popyt na chińszczyznę z domieszką włoszczyzny?