DamU

Fiat syna to nie jest żadne hobby. Zatem poświęcam czas. Po prostu rozważam co dla mnie bedzie bardziej ekonomiczne. Ale nasuwa mi się pytanie. Czy ktoś spotkał się z przyoadkiem, w którym panewki korbowodowe były powiedzmy w stanie jak na zdjęciu w 1 poście a główne były do wymiany? IMHO prawdopodobieństwo bliskie 0.

Bo przed urlopem nie mialem czasu wszystkiego rozebrać. Stąd pytanie o jedną. Z ciekawosci. Zakładam, ze korbowodowe szybciej mogły dostać. Ta połowka jest najdalsza od pompy. Wiem, ze może być różnie i np. druga moze wygladać gorzej. Jezeli miałbym zaglądać do głownych to wolę zmienić cały słupek. Na razie tylko @gondoljerzy ocenil tę panewkę a o to mi w watku chodziło.👍 Niezależnie od tego wlecą nowe korbowodowe wiec silą rzeczy bedę widzial wszystkie.

Stąd pytanie, bo zastanawiam się co robić. Chyba jednak zaryzykuję z nowymi panewkami + śruby + pompa olejowa. Całośc wyjdzie 500 zł. Inny silnik to zawsze loteria. Choć przy cenach tych silników ryzyko nie jest duże.

Wczesniej nie świecila wiec po co ktos mialby sprawdzać? Teraz świeci na wolnych po rozgrzaniu silnika.

Przed przegrzaniem nie mierzyłem cisnienia - nie było potrzeby. Po przegrzaniu było ok przez jakieś 500 km. To autko robi 10 kkm rocznie.

Opiłków nie ma. Do reszty panewek jeszcze nie zagladałem (krótki urlopik + muszę kupić części). Profilaktycznie wymienię panewki skoro i tak zagladam + pompa olejowa (bo moim zdaniem to bedzie ona). Manometr mam Yato i on dokładnie nie pokazuje małych ciśnień, ale wskazówka na wolnych po rozgrzaniu ledwo się podnosi. Góry silnika na razie nie ruszałem z tym, że wałek też by stukał Podlinkowany temat czytałem wczesniej. Czujnik, zły filtr, przytkany/nieszczelny smok wykluczyłem.

Urwany króciec przy termostacie.

Na zdjęciu jedna z panewek korbowodowych Fiat 1.2 (169A.4000). Objaw to niskie ciśnienie na niskich obrotach po rozgrzaniu silnika. Nic nie stuka. Ciśnienie rzeczywiscie niskie. Wał wygląda super. Pompa oleju czy panewki? Auto było przegrzane, ale po przegrzaniu jakiś czas było ok. Przebieg ok 120 kkm.

Niżej @kaczorek79 opisał. Ja dodam, że potrafią się tak zużyć, że mimo wymiany prowadnic i gumek mają luz i tłuką.

To teraz porównaj czy masz takie i do dzieła.

Ja bym kupował takie jak w linkach powyżej + rozważył nowe jarzma.

Zapytaj AI/ wujka Googla jakie powinno być to ciśnienie. IMHO trochę > 0,8 bar na wolnych. Jezeli tak, to powyższa rada @wladmar w zakresie kanałow olejowych jest Niekoniecznie musi to być przeskoczenie rozrządu. Złe cisnienie oleju przestawia nie w porę fazy rozrządu. Stąd błędy i brak mocy.

Miałem dwie podobne historie. Opel Signum ojca. Winowajcą był moduł CIM. P307 - pad alternatora i wymiana na nowy zamiennik. W takim stanie odkupiłem auto od szwagra dla syna. Zaczęło rozładowywać aku. Na tym nowym alternatorze. Ładowanie jak mierzyłem OK. Zwróciłem uwagę, że czasem światla delikatnie przygasają. W sensie zmienia się natężenie swiatła. Kupowałem przełączniki kierunków i gość miał też używany altek. Kupiłem niejako przy okazji za grosze. Bingo.

Z tą pewnością nie byłbym taki pewny. Zależy. Wspomniany przeze mnie ASX jest nadal wolny od rdzy poza elementami zawieszenia i wydechu (problem bardziej dla estetów). Z drugiej strony według filmików na YT zdarzaly się nowe egzemplarze, które miały już rdzę. Niemniej posługując się nadal kwestią prawdopodobieństwa to masz rację. Przy kupnie nowego z założeniem jazdy do 10 lat temat IMHO pomijalny.

Miałem tak i tylko raz przez 10 lat diagnosta o to spytał. Pytajacy po odpowiedzi typu: Pana podejrzenia są całkowicie bezpodstawne, to auto wjechalo tu bez haka i bez haka wyjedzie, -nie robił problemu.