Witam serdecznie wszystkich!

Posiadam Fiata UNO 1,4 ie.S z 95 roku i od jakiegoś czasu mam problem z tym że od czasu do czasu podczas jazdy po dodaniu gazu na niskich obrotach silnik przerwie tzn nie jest to czkawka ale jedno takie szarpnięcie. Pojawia się to zupełnie nieregularnie. Czasami zdarzy się to 2 razy dziennie a czasami przez 2 tygodnie nie.Nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy gorący. Poza tym zdarzyło mi się też kilka razy w ciągu 3 lat ze silnik podczas jazdy zgasł np przy prędkosci 100 km na godzinę. Wystarczyło po zgaśnieciu podczas jazdy cofnąć kluczyk i przekręcić w pozycje zapłonu i silnik dalej pracował bez zastrzeżeń. Do tego ostatnio pojawił się też problem ze zbyt niskimi obrotami silnika na jałowym biegu tzn obroty sa tak niskie ze karoseria wpada w nieprzyjemne wibracje. Jeżeli chodzi o ogólną pracę silnika nie mam żadnych zastrzeżeń tzn zużycie paliwa jest OK, zapalnie na zimnym i ciepłym silniku też jest OK. Jeżeli chodzi o świece,kable zapłonowe, kopułkę, palec, filtr paliwa, zostały wymienione. Oprócz tego pożyczylem do sprawdzenia po kolei: cewkę zapłonową, komputer, moduł zapłonowy i te problemy również się pojawiały. Poza tym sprawdziłem wszystkie widoczne połaczenia i kostki w komorze silnika i tez jest wszystko OK. Ogólnie pomysły mi się już skończyły i nie wiem co mam dalej zrobić. Jeśli ktoś miał podobne objawy lub ma jakiś pomysł to bardzo bym prosił o pomoc.

Pozdrawiam

> Witam serdecznie wszystkich!

> Posiadam Fiata UNO 1,4 ie.S z 95 roku i od jakiegoś czasu mam

> problem z tym że od czasu do czasu podczas jazdy po dodaniu gazu

> na niskich obrotach silnik przerwie tzn nie jest to czkawka ale

> jedno takie szarpnięcie. Pojawia się to zupełnie nieregularnie.

> Czasami zdarzy się to 2 razy dziennie a czasami przez 2 tygodnie

> nie.Nie ma znaczenia czy silnik jest zimny czy gorący. Poza tym

> zdarzyło mi się też kilka razy w ciągu 3 lat ze silnik podczas

> jazdy zgasł np przy prędkosci 100 km na godzinę. Wystarczyło po

> zgaśnieciu podczas jazdy cofnąć kluczyk i przekręcić w pozycje

> zapłonu i silnik dalej pracował bez zastrzeżeń. Do tego ostatnio

> pojawił się też problem ze zbyt niskimi obrotami silnika na

> jałowym biegu tzn obroty sa tak niskie ze karoseria wpada w

> nieprzyjemne wibracje. Jeżeli chodzi o ogólną pracę silnika nie

> mam żadnych zastrzeżeń tzn zużycie paliwa jest OK, zapalnie na

> zimnym i ciepłym silniku też jest OK. Jeżeli chodzi o

> świece,kable zapłonowe, kopułkę, palec, filtr paliwa, zostały

> wymienione. Oprócz tego pożyczylem do sprawdzenia po kolei:

> cewkę zapłonową, komputer, moduł zapłonowy i te problemy również

> się pojawiały. Poza tym sprawdziłem wszystkie widoczne

> połaczenia i kostki w komorze silnika i tez jest wszystko OK.

> Ogólnie pomysły mi się już skończyły i nie wiem co mam dalej

> zrobić. Jeśli ktoś miał podobne objawy lub ma jakiś pomysł to

> bardzo bym prosił o pomoc.

> Pozdrawiam

Uniaczek z gazem czy bez??

> Uniaczek z gazem czy bez??

Bez instalacji gazowej.

> Bez instalacji gazowej.

Ciezka sprawa. Trudno jest odpowiedziec cos na ten temat na forum.

Wydaje mi sie ze masz jakis blad w komputerze i moze wystarczy zrobic reset (mam na mysli i te przerywania, i zbyt niskie obroty). Chyba po prostu powinienes sie wybrac do mechanika, najlepiej takiego, ktory robi komputerowe przeglady.

Komputerowy przeglad w serwisie fiata kosztuje ok 50zl.

> Ciezka sprawa. Trudno jest odpowiedziec cos na ten temat na forum.

> Wydaje mi sie ze masz jakis blad w komputerze i moze wystarczy zrobic

> reset (mam na mysli i te przerywania, i zbyt niskie obroty).

> Chyba po prostu powinienes sie wybrac do mechanika, najlepiej

> takiego, ktory robi komputerowe przeglady.

> Komputerowy przeglad w serwisie fiata kosztuje ok 50zl.

Hmm komputer już podłaczałem w serwisie i nic nie wykazał, zadnych błędów! Reset robiłem już kilka razy poprzez odłaczenie akumulatora tez bez zmian. Ogólnie serwis rozkłada ręce a inny serwis Magneti marelli zajmujący sie elktroniką na poważnie powiedział żebym wstawił samochód i popatrzą ale roboczogodzina kosztuje ok 100 zł wiec im podziękowałem bo nie dają gwarancji ile będą szukać godzinę a może pół dnia.

> Hmm komputer już podłaczałem w serwisie i nic nie wykazał, zadnych

> błędów! Reset robiłem już kilka razy poprzez odłaczenie

> akumulatora tez bez zmian. Ogólnie serwis rozkłada ręce a inny

> serwis Magneti marelli zajmujący sie elktroniką na poważnie

> powiedział żebym wstawił samochód i popatrzą ale roboczogodzina

> kosztuje ok 100 zł wiec im podziękowałem bo nie dają gwarancji

> ile będą szukać godzinę a może pół dnia.

W moim uniaku przed wypadkiem tez cos zaczelo sie pierdzielic. Jakis byl przymulony, szczegolnie przy predkosci ok 60-80km. Raz chcial jezdzic, innym razem nie. Zaczelo sie to zima, podczas duzych mrozow. Myslalem, ze to minie, ale caly czas tak sie dzialo. Serwis odsylal mnie do gazownika, gazownik do serwisu.

Zobaczymy co bedzie jak odbiore uniaka od blacharza, juz sie nie moge doczekac

Przyczyną problemów może być czujnik położenia wału korbowego. Sprawdzić można mierząc jego oporność, czasem po prostu jest przerwa mechaniczna wewnątrz przewodu czujnika.

Można również sprawdzić stan wężyków podciśnieiowych do kompa i przyspieszacza aparatu zapłonowego lub w najgorszej wersji gdzieś sie przetarł/pękł jakiś przewód elektryczny i sporadycznie szwankuje.

Standard w uno 1,4

Problem tkwi w czujniku położenia wału.

Czasmi dostaje sygnał a czasami nie i komp na chwile odłącza wtrysk lub zapłon lub to i to

Przeczytaj ten wątek a dokłądnie moja odpowiedz i jak masz kanał to sprawdz bo to pewnie to

Link do posta

> Standard w uno 1,4

> Problem tkwi w czujniku położenia wału.

> Czasmi dostaje sygnał a czasami nie i komp na chwile odłącza wtrysk

> lub zapłon lub to i to

> Przeczytaj ten wątek a dokłądnie moja odpowiedz i jak masz kanał to

> sprawdz bo to pewnie to

> Link do posta

Jeżeli chodzi o wężyki podciśnieniowe to sprawdzałem wszystkie i są OK, przewody wszystkie widocznie w komorze też sprawdziłem i sa OK chyba że gdzieś w osłonie się przetarł.

Po tym co mi napisałeś zibi122 i memo to chyba tez bym stawiał na ten czujnik z tym że czy jest możliwe że ten czujnik świruje a na kole zamachowym nie ma luzu. Pytam bo sprawdzałem poprzez wciśnięcie sprzęgła i nic się nie dzieje złego i sprawdzałem też czy jest luz na wale i też nic takiego nie wyczułem.

> Jeżeli chodzi o wężyki podciśnieniowe to sprawdzałem wszystkie i są

> OK, przewody wszystkie widocznie w komorze też sprawdziłem i sa

> OK chyba że gdzieś w osłonie się przetarł.

> Po tym co mi napisałeś zibi122 i memo to chyba tez bym stawiał na ten

> czujnik z tym że czy jest możliwe że ten czujnik świruje a na

> kole zamachowym nie ma luzu. Pytam bo sprawdzałem poprzez

> wciśnięcie sprzęgła i nic się nie dzieje złego i sprawdzałem też

> czy jest luz na wale i też nic takiego nie wyczułem.

Luzu na wale nie wyczujesz

Musisz zobaczyć na kanale czy przy pracującym silniku i podczas wciskania sprzęgłą widać jak koło zamachowe lekko oddala się lub przybliża. wystarczy że bedzie luz 2 mm i czasami czujnik moze nie zczytać sygnału.

Jak by co to mam czujnik używany ale 100% sprawny i za priv

> Luzu na wale nie wyczujesz

> Musisz zobaczyć na kanale czy przy pracującym silniku i podczas

> wciskania sprzęgłą widać jak koło zamachowe lekko oddala się lub

> przybliża. wystarczy że bedzie luz 2 mm i czasami czujnik moze

> nie zczytać sygnału.

> Jak by co to mam czujnik używany ale 100% sprawny i za priv

Witam ponownie

no i czujnik wymieniony i niestety przerywanie na niskich obrotach dalej się pojawia

Może ktoś z Was miał cos takiego albo ma jeszcze jakiś pomysł??? help!!!!

aha no i może wiecie czy jest jakaś możliwość zwiększenia obrotów biegu jałowego bo jak włacze jakieś odbiorniki prądu to silnik tak mocno zwalnia że aż się cały samochód trzęsie :/

> Witam ponownie

> no i czujnik wymieniony i niestety przerywanie na niskich obrotach

> dalej się pojawia

> Może ktoś z Was miał cos takiego albo ma jeszcze jakiś pomysł???

Polecam sprawdzenie kabla tuż za kostką łączącą czujnik. ok 10 cm za kostką jest zgrubienie, jest tam przeście z kabla dwużyłowego na koncentryczny, mnie pomagało ściśnięcie kabla w tym miejscu, teraz mam to zlutowane.

> Polecam sprawdzenie kabla tuż za kostką łączącą czujnik. ok 10 cm za

> kostką jest zgrubienie, jest tam przeście z kabla dwużyłowego na

> koncentryczny, mnie pomagało ściśnięcie kabla w tym miejscu,

> teraz mam to zlutowane.

Sprawdziłem. Jest wszystko OK. Instalacja jest w idealnym stanie ponieważ mam samochód od nowości i w środku jest wszystko naprawdę bardzo zadbane.Żadnych pęknieć, rozklejającej się instalacji itd.

i dalej przerywa...:...(

> SILNICZEK KROKOWY DZISIAJ TEZ TO ROBIŁEM TE SAME OBJAWY ON JEST TAM

> KOŁO WTRYSKU NA DWIE SRÓBY KUP NOWY ALBO ROZŁÓŻ TEN I

> POPRZECZYSZCZAJ W SRODKU STYKI I POODGINAJ WSZYSTKO ŁADNIE TEN

> SAM PROBLEM MIAŁEM ALE MAM SUPER ELEKTRYKA CZASAMI DOBRZE

> CHODZIŁ A RAZ PRZERYWAŁ I GASŁ

1. uzupelnij profil

2. nie krzycz

3. uzywaj znakow interpunkcyjnych

4. ...

> SILNICZEK KROKOWY DZISIAJ TEZ TO ROBIŁEM TE SAME OBJAWY ON JEST TAM

> KOŁO WTRYSKU NA DWIE SRÓBY KUP NOWY ALBO ROZŁÓŻ TEN I

> POPRZECZYSZCZAJ W SRODKU STYKI I POODGINAJ WSZYSTKO ŁADNIE TEN

> SAM PROBLEM MIAŁEM ALE MAM SUPER ELEKTRYKA CZASAMI DOBRZE

> CHODZIŁ A RAZ PRZERYWAŁ I GASŁ

Styki sa w idealnym stanie bo już sprawdzałem to dawno, jedynie mógłby po prostu padac ten silniczek krokowy, ale czy u ciebie gasł i przerywał podczas jazdy czy na biegu jałowym bo u mnie na biegu jałowym nigdy nie zgasł i przerywał tylko podczas jazdy na niskich obrotach ok 1000-1300 obr przerywa ???