Mój Ford Escort 1994 z silnikiem 1,6 16v domaga się poprawy sprężania ma 14,4 14,2 12,4 14,5 . Padło na zawory.

Proszę o porady:

1. Czy dotrę w nim zawory ręcznie w sposób ogólnie znany (coś tam usłyszałem o ceramicznych) ?

2. Czy przy każdym demontażu głowicy należy zmienić szpilki (instrukcja mówi o 3) i jeszcze coś się obiło o uszy o planowaniu głowicy?

3. Na co szczególnie uważać. To znaczy czy są jakieś "haki" w tym modelu, a ogólnie dostępne książki o nich nie wspominają.

Za wszystkie rady z góry dziękuję

> Mój Ford Escort 1994 z silnikiem 1,6 16v domaga się poprawy

> sprężania ma 14,4 14,2 12,4 14,5 .

wg mnie to troche szukanie sobie roboty

> Padło na zawory.

> Proszę o porady:

> 1. Czy dotrę w nim zawory ręcznie w sposób ogólnie znany (coś tam

> usłyszałem o ceramicznych) ?

czyli recznie? no to troche sie orobisz Tam masz zawory utwardzane to nie polonez czy maluch

> 2. Czy przy każdym demontażu głowicy należy zmienić szpilki

> (instrukcja mówi o 3) i jeszcze coś się obiło o uszy o

> planowaniu głowicy?

To pytanie jest podobne do tego czy przy zmiane rozrzadu zmieniac pompe wody. Jak nie zmienisz moze pozniej cieknac. Moze ale nie musi. Ale jak zacznie to rozrzad bedziesz musial znow ruszac. Tak samo tutaj. Szpilki to o ile pamietam 40zl komplet. A mi zrobilo przedmuch kanalu wodnego do cylindra bo "wyciągło" szpilke.

A jak sciagniesz glowice to chcesz stara uszczelke zakladac czy jak? Bo wiadomo ze nowa uszczelka to i planowac trzeba, zeby dwa razy nie robic.

> 3. Na co szczególnie uważać. To znaczy czy są jakieś "haki" w tym

> modelu, a ogólnie dostępne książki o nich nie wspominają.

Nic takiego tam nie ma, choc odpinania sprzetu jest troche. Ja zdjalem glowice bez odkrecania kolektora dolotowego i wylotowego od niej samej

> Za wszystkie rady z góry dziękuję

prosze bardzo

> Mój Ford Escort 1994 z silnikiem 1,6 16v domaga się poprawy

> sprężania ma 14,4 14,2 12,4 14,5 . Padło na zawory.

> Proszę o porady:

> 1. Czy dotrę w nim zawory ręcznie w sposób ogólnie znany (coś tam

> usłyszałem o ceramicznych) ?

> 2. Czy przy każdym demontażu głowicy należy zmienić szpilki

> (instrukcja mówi o 3) i jeszcze coś się obiło o uszy o

> planowaniu głowicy?

> 3. Na co szczególnie uważać. To znaczy czy są jakieś "haki" w tym

> modelu, a ogólnie dostępne książki o nich nie wspominają.

> Za wszystkie rady z góry dziękuję

ja zdejmuje głowicę, zawożę tam gdzie robią tylko głowice i wszystko mam zrobione jak chciałem.

śruby można kręcić te same, uszczelkę kup dobrą (Goetze, Reintz)

> wg mnie to troche szukanie sobie roboty

mam nadzieję, że że ze wzrostem ciśnienia poprawią się osiągi (V max teraz to 120 i to z bólem) , a także zmniejszy się zużycie LPG

> czyli recznie? no to troche sie orobisz Tam masz zawory utwardzane

mam nadzieję, że nie tak twarde jak korund w paście. Tak trochę to liczę, że za dużo tego tarcie to nie będzie, ale dwa dni to sobie rezerwuję

> zrobilo przedmuch kanalu wodnego do cylindra bo "wyciągło"

> szpilke.

czy wyciągnęło szpilkę - to znaczy ona się rozciągnęła, czy została wyciągnięta z bloku, bo być może nie został wyczyszczony dokładnie gwint

> A jak sciagniesz glowice to chcesz stara uszczelke zakladac czy jak?

> Bo wiadomo ze nowa uszczelka to i planowac trzeba, zeby dwa

> razy nie robic.

Uszczelka pójdzie nowa, bo innego wyjścia nie ma, tylko te planowanie powinno wg mojej wiedzy dotyczyć zwichrowanej głowicy, a jeśli jest prosta to uszczelka powinna się do niej dopasować. Czy Ty swoją planowałś, bo wygląda ładnie i na czym to polegało? Ile zebrano materiału? Jak się do tego miała grubość uszczelki?

> Nic takiego tam nie ma, choc odpinania sprzetu jest troche. Ja

> zdjalem glowice bez odkrecania kolektora dolotowego i wylotowego

Odpinanie już "oglądałem". wyjęcie tylko z kolektorami bo nie chcę wymieniać uszczelek i mniej roboty. I najważnejsze, że brak "haków"

Pozdrowienia