Witam,

Podczas wymiany końcówek drążków kierowniczych, jeden był strasznie uparty, co spowodowało uszkodzenie gwintu w drążku kierowniczym.

Po wymianie drążka kierowniczego, okazało się że jest duży opór podczas jego ruchów, wymagało użycia dość sporej siły aby go ruszyć. Drążek który kupiłem jest firmy MOOG (FI-AX-0087)

Na samym początku posmarowałem gwint LOCTITE 243 aby się nie wykręcił, ale na ustawianiu zbieżności puścił

Drugim razem postanowiłem przeprowadzić test posmarowałem LOCTITE 648 i LOCTITE 243 śrubę 16 która specjalnie nie została dokładnie odtłuszczona i okazało się że posmarowany gwint LOCTITE 243 bardzo łatwo odkręcić natomiast gwint posmarowany LOCTITE 648 wymaga użycia dość sporej siły aby wykręcić. ( takie kleje akurat miałem w pracy)

Jak się później okazało również i LOCTITE 648 się nie spisał i drążek się poluzował.

Pomyślałem że trafiłem na uszkodzony drążek i kupiłem kolejny tej samej polecanej firmy MOOG który jak się okazało również ciężko ruszyć

Po wymianie i wklejeniu tym razem na distal, myślałem, że już tego w życiu nie wykręcę, przed chwilą sprawdziłem i puścił....

Moje pytanie brzmi:

czy drążek kierowniczy musi być tak mocno spasowany, że jedną reką ciężko ruszyć ? (Po drugiej stronie oryginalny jest tak luźny, że tam nie ma żadnego oporu)

Na co się powinno wkleić, zabezpieczyć przed odkręceniem drążek kierowniczy

Bardzo proszę o odpowiedz, bo strach jeździć w takim stanie, pomysły ma solidne rozwiązanie problemu mi się skończyły

A końcówka drążka jest razem z nakrętką kontrującą? Bo jak ustawisz zbieżność, zakontrujesz końcówkę drążka to się wtedy drążek nie obróci bo niby jak

> A końcówka drążka jest razem z nakrętką kontrującą? Bo jak ustawisz

> zbieżność, zakontrujesz końcówkę drążka to się wtedy drążek nie

> obróci bo niby jak

Oczywiście końcówka drążka ma kontrę.

Drążek kierowniczy ma "jabłko" od strony maglownicy i tam może się obracać. Oczywiście wtedy kiedy puści klej zabezpieczający do gwintu

> Oczywiście końcówka drążka ma kontrę.

> Drążek kierowniczy ma "jabłko" od strony maglownicy i tam może się

> obracać. Oczywiście wtedy kiedy puści klej zabezpieczający do

> gwintu

Zapomnialem o tym jablku no to juz nie wiem

> Witam,

> Podczas wymiany końcówek drążków kierowniczych, jeden był strasznie

> uparty, co spowodowało uszkodzenie gwintu w drążku kierowniczym.

> Po wymianie drążka kierowniczego, okazało się że jest duży opór

> podczas jego ruchów, wymagało użycia dość sporej siły aby go

> ruszyć. Drążek który kupiłem jest firmy MOOG (FI-AX-0087)

> Na samym początku posmarowałem gwint LOCTITE 243 aby się nie

> wykręcił, ale na ustawianiu zbieżności puścił

> Drugim razem postanowiłem przeprowadzić test posmarowałem LOCTITE

> 648 i LOCTITE 243 śrubę 16 która specjalnie nie została

> dokładnie odtłuszczona i okazało się że posmarowany gwint

> LOCTITE 243 bardzo łatwo odkręcić natomiast gwint posmarowany

> LOCTITE 648 wymaga użycia dość sporej siły aby wykręcić. ( takie

> kleje akurat miałem w pracy)

> Jak się później okazało również i LOCTITE 648 się nie spisał i

> drążek się poluzował.

> Pomyślałem że trafiłem na uszkodzony drążek i kupiłem kolejny tej

> samej polecanej firmy MOOG który jak się okazało również ciężko

> ruszyć

> Po wymianie i wklejeniu tym razem na distal, myślałem, że już tego w

> życiu nie wykręcę, przed chwilą sprawdziłem i puścił....

> Moje pytanie brzmi:

> czy drążek kierowniczy musi być tak mocno spasowany, że jedną reką

> ciężko ruszyć ? (Po drugiej stronie oryginalny jest tak luźny,

> że tam nie ma żadnego oporu)

> Na co się powinno wkleić, zabezpieczyć przed odkręceniem drążek

> kierowniczy

> Bardzo proszę o odpowiedz, bo strach jeździć w takim stanie, pomysły

> ma solidne rozwiązanie problemu mi się skończyły

Czytam...czytam i

Nie wiem co

Pokaż która?

> Czytam...czytam i

> Nie wiem co

> Pokaż która?

hmmm, starałem się dokładnie opisać problem

Sprobuje jeszcze raz,

Czyniłem różne cuda a nadal się odkręca od strony MAGLOWNICY drążek kierowniczy.

Z końcówka drążka wszystko jest ok !

drążek kierowniczy - fotka pierwsza. Problemem jest że się odkręca od strony maglownicy. Nie występuje tam żadne zabezpieczenie w rodzaju pierścienia, oryginalnie była wklejona na jakiś specyfik w rodzaju kleju do gwintów, tylko z tym że super wytrzymałego, ciężko było odkręcić oryginał.

Pytanie co zastosować ?

Pytanie drugie, czy nowy drążek powinien stawiać duży opór podczas ruchów?

końcówka drążka - fotka druga

> Pytanie drugie, czy nowy drążek powinien stawiać duży opór podczas

> ruchów?

W jablku? no pewnie! w koncu jest nowy nie wytluczony