Czołem!

Zapala się toto w różnych sytuacjach. Przy nieruszaniu pedału gazu podczas jazdy ze stałą predkością też. Silnik traci moc, zwłaszcza ponad 2000 obrotów, bo pewnie turbo się wyłącza. To jedyny efekt tej usterki. Praca jest płynna, nic nie szarpie itp. Obroty na jałowym trzyma. Jedynie jakby jednego cylindra zabrakło :-)

W związku z tym mam dwa pytania.

1. Powinienem pojechać w dłuższą podróż, paręset km. Czy taka dłuższa jazda w tym "awaryjnym" trybie jest szkodliwa dla silnika? zakładamy, że jedziemy bardzo grzecznie/spokojnie.

2. Wiem, że w ASO to oczywiście zrobią, ale... czy znacie może warsztat nie-ASO, radzący sobie z takimi sytuacjami, w okolicach Leszna, Kościana, Śremu?

Pozdrawiam

Poza zwiększonym spalaniem nie powinno się dziać nic złego dla silnika, jeśli nie będziesz szalał.

Zastanawia mnie temat. Przecież w dieslu nie ma przepustnicy. Skąd wziąłeś tą diagnozę?

> Poza zwiększonym spalaniem nie powinno się dziać nic złego dla

> silnika, jeśli nie będziesz szalał.

> Zastanawia mnie temat. Przecież w dieslu nie ma przepustnicy. Skąd

> wziąłeś tą diagnozę?

Dzięki za odpowiedź. To wynik odczytu kodu błędu. Poza tym, gdy konsultowałem telefonicznie z ASO koszty usunięcia tej usterki, to powiedzieli, że w razie wymiany silnika wraz z przepustnicą koszt wyniesie ok. 1500 zł. A wiedzieli jaki to silnik. Ja jestem laikiem silnikowym, ale może w dieslach jednak przepustnica jest ? ;-)

Swoją drogą: jak to silnik osobno nie występuje? Ja rozumiem, że to prosty sposób zwiekszenia zarobków dla ASO, ale czy naprawdę nie ma sposobu wymienić samego silnika (zakładając, że on tego wymaga) ?

Zaciekawiłeś mnie tym. Czy to jest silnik Z17DTL?

Mógłbyś podać kod błędu?

Co do silniczka to zwykle stanowi nierozbieralny zespół razem z przepustnicą. Fabryka dostaje komplet i nie bawi się w składanie trybików. Tak jest taniej i szybciej. Podobnie jest z piastami kół.

> Zaciekawiłeś mnie tym. Czy to jest silnik Z17DTL?

> Mógłbyś podać kod błędu?

> Co do silniczka to zwykle stanowi nierozbieralny zespół razem z

> przepustnicą. Fabryka dostaje komplet i nie bawi się w składanie

> trybików. Tak jest taniej i szybciej. Podobnie jest z piastami

> kół.

Hmm, szybciej, to na pewno, ale czy taniej... 1,5 tys. to mało nie jest :-)

Mam silnik Y17DTL..

Kod błędu: P1125

No teraz wszystko jasne.

Chodzi o wastegate, czyli zawór regulujący dopływ spalin do turbosprężarki. Jest on sterowany podciśnieniem. Moim zdaniem wymiana to ostateczność. Prawdopodobnie zawór się zanieczyścił i zaczął się przycinać.

To by tłumaczyło brak mocy.

W ASO wiadomo, że drogo. Fabryka pewnie kupuje te zawory po 50zł/szt.

> No teraz wszystko jasne.

> Chodzi o wastegate, czyli zawór regulujący dopływ spalin do

> turbosprężarki. Jest on sterowany podciśnieniem. Moim zdaniem

> wymiana to ostateczność. Prawdopodobnie zawór się zanieczyścił i

> zaczął się przycinać.

> To by tłumaczyło brak mocy.

Dzięki, podpowiem mechanikowi i to.

Pozdrawiam