Ponieważ jestem nowicjuszem w świecie diesli szukałem info na temat multijet'a i znalazłem takowe info dotyczące tych silników. Myślę że każdemu

tego typu info się przyda a można temat rozwijać w tym wątku w celu poszerzania wiedzy na temat tych silników. Proszę osoby które się znają o

sprawdzenie tekstu i ewentualne podwieszenie wątku na stałe.

Common Rail-Multijet

Jeszcze do niedawna najnowocześniejszym osiągnięciem w dziedzinie silników wysokoprężnych były jednostki wykorzystujące technologię "Common Rail" Unijet i noszące taką właśnie nazwę, choć w rzeczywistości paliwo jest w nich wtryskiwane do komory spalania nie jeden, a dwa razy: najpierw początkowa, mniejsza dawka, a następnie podstawowa, większa. Tak, czy owak dziś odchodzą one w przeszłość, wraz z opracowaniem przez inżynierów Fiat-GM Powertrain silników "Common Rail" drugiej generacji (typu Multijet), w których zwiększono ilość momentów wtrysku (od 3 do 5).

Zasada działania obu systemów jest taka sama. Już w przypadku technologii Unijet wstępna dawka paliwa podnosiła temperaturę i ciśnienie wewnątrz cylindra, pozwalając w ten sposób polepszyć proces spalania w jego głównym momencie. Przy możliwości podzielenia podstawowej dawki na kilka mniejszych, ilość spalonego oleju napędowego pozostaje niezmieniona, ale proces odbywa się stopniowo i jest pełniejszy. W rezultacie lepiej panujemy nad hałasem wzbudzanym przez spalanie, obniżamy emisję i poprawiamy parametry.

Silniki "Common Rail" Multijet różnią się od "Common Rail" Unijet przede wszystkim dwoma elementami: wtryskiwaczami i kontrolującą je centralką elektroniczną. Aby uzyskać możliwość wtryskiwania większej ilości dawek, konieczne było zastosowanie układu zdolnego zmniejszyć czas pomiędzy jednym momentem wtrysku, a kolejnym o cały rząd wielkości: z 1500 do 150 mikrosekund. Następnie trzeba było zmniejszyć wtryskiwaną dawkę: z około 2 do mniej niż 1 mm3. Niezbędna była wreszcie "inteligentniejsza" centralka, zdolna nieustannie zmieniać logikę wtrysku, wraz ze zmianami trzech parametrów: obrotów silnika, momentu wymaganego w danej chwili przez kierowcę i temperatury płynu chłodzącego.

I tak właśnie się dzieje: kiedy uruchomimy silnik centralka dostosowuje w sposób ciągły schemat i ilość wtryskiwanych dawek (jak również ilość dostarczanego paliwa). Kiedy temperatura wody nie przekracza 60°, a wymagany moment jest niewielki, paliwo wtryskiwane jest w dwóch małych i jednej dużej dawce, w bardzo małych odstępach. Wraz ze wzrostem momentu, pozostają już tylko dwie dawki: jedna mała i jedna duża. W warunkach wysokich obrotów i dużego zapotrzebowania na moment, wtryskiwana jest natomiast tylko jedna dawka. Wreszcie przy temperaturze chłodziwa przekraczającej 60° sytuacja zmienia się jeszcze raz i, dla ograniczenia emisji spalin, schemat wtrysku paliwa staje się następujący: jedna mała dawka, jedna duża i jedna mała.

1.9 Multijet 16v 140 KM

Wywodząca się z 8-zaworowego silnika 1.9 JTD "Common Rail" jednostka prezentuje układ czterech ustawionych liniowo cylindrów o średnicy 82 milimetrów i skoku 90,4 mm. Każdy cylinder obsługują cztery zawory uruchamiane bezpośrednio przez dwa wałki rozrządu umieszczone w głowicy. Ten turbodiesel stał się przedmiotem licznych zabiegów technicznych mających na celu poprawę osiągów, podwyższenie momentu w niskim zakresie obrotów oraz ograniczenie hałasu i wibracji.

System "Common Rail" zastosowany w nowym silniku 1.9 Multijet 16v przewiduje dwie nowe strategie automatycznej kontroli kalibracji i równoważenia ilości wtryskiwanego paliwa, co przyczynia się do ograniczenia hałasu i drgań.

Nowe okazują się również niektóre komponenty silnika: począwszy od głowicy cylindrów z hydraulicznymi popychaczami, po korbowody i wał korbowy wykonane ze stali; od tłoka z wewnętrznym kanałem umożliwiającym obieg oleju chłodzącego, po łożyska korpusu i korbowodu wykonane z innego, niż poprzednio materiału. Nowe są również kolektory: wydechowy i ssący. Pierwszy wykonano z materiału o bardzo wysokiej odporności, podczas gdy drugi zrobiony jest z odlewanego ciśnieniowo aluminium.

Zmodyfikowany został również sterowany elektronicznie system EGR oraz układ chłodzenia spalin. Układ smarowania dysponuje nową pompą olejową i wymiennikiem ciepła (powietrze/olej). W układzie chłodzenia zastosowano nową pompę wodną. Podsumowując: długa lista poprawek i zabiegów, które dały w efekcie niezawodny, mocny silnik o ograniczonym zużyciu paliwa.

Nową jednostkę 1.9 JTD 16v charakteryzuje wysoka moc (103 kW) i znaczna wartość momentu (31 kgm). To rezultaty uzyskane dzięki odmiennej metodzie sterowania silnika, podniesieniu ciśnienia bezpośredniego wtrysku z 1300 do 1400 barów oraz nowej turbosprężarce. Doładowanie silnika zrealizowano za pomocą turbosprężarki Garrett, wyposażonej w turbinę o zmiennej geometrii, co przyczynia się do poprawy wydzielania mocy, a jednocześnie zapewnia bardzo wysoką wartość momentu, również w niskim zakresie obrotów. Wystarczy pomyśleć, że w zakresie od 1750 do 3250 obr./min dostępne jest 90% maksymalnej mocy. To liczby przekładające się na ogromną przyjemność prowadzenia i prawdziwie błyskotliwe osiągi.

Źródło F.A.P. S.A.

Trochę wprowadza w błąd bo w Bravo wersji 140 KM nie ma

Ja wiem o co biega ale nie wiem czy każdy

> Trochę wprowadza w błąd bo w Bravo wersji 140 KM nie ma

> Ja wiem o co biega ale nie wiem czy każdy

No to można dopisać, każda uwaga prawidłowa pomaga dowiedzieć się

więcej. Do tej pory było tak że wszyscy mówią "super motor" a mało

o nim mogą powiedzieć a szkoda. W sumie fajnie wiedzieć czym się jeździ

Na pewno są osoby na kunciku które w tym temacie mają coś rozsądnego

do powiedzenia. Zachęcam bo jak widzę Multijety są tu na kunciku w przewadze

> No to można dopisać, każda uwaga prawidłowa pomaga dowiedzieć się

> więcej. Do tej pory było tak że wszyscy mówią "super motor" a mało

> o nim mogą powiedzieć a szkoda. W sumie fajnie wiedzieć czym się

> jeździ

Postaram się coś dołożyć jeszcze ale już na temat tego co siedzi w nowym Bravo, gdyż informacje powyższe są bardziej ogólne.

Dorzucam kilka informacji o Multijetach w Bravo już konkretnie:

1) Multijet o pojemności 1,9 16v i mocy 150 KM:

Silnik posiada 4 cylindry ułożone liniowo o średnicy 82 mm ze skokiem o długości 90,4 mm, posiada moc 150 KM (110 kW) przy 4000 obr/min i moment obrotowy 305 Nm (31 Kgm) przy 2000 obr/min. W jednostce wprowadzono wiele modyfikacji technicznych mających zwiększyć osiągi, moment obrotowy przy niskich obrotach oraz zredukować poziom hałasu i drgań. Zastosowanie systemu "Common Rail", który przewiduje dwa nowe sposoby sterowania wtryskiem z precyzyjnym dawkowaniem wtryskiwanego oleju napędowego, zapewniło cichszą pracę i mniej drgań. Ponadto, moc silnika zwiększa turbosprężarka Garrett VGT 17 ze zmienną geometrią.

Jednostka 1.9 JTD Multijet 16v spełnia wymogi normy Euro 4 i oferuje filtr cząstek stałych (DPF), system "for life", który wychwytuje nie spalone stałe cząstki paliwa i nie wymaga stosowania chemicznych dodatków regeneracyjnych.

2) Multijet o pojemności 1,9 i mocy 120 KM:

Rzędowy silnik czterocylindrowy o średnicy cylindrów 82mm i skoku tłoka 90,4mm. Rozwija moc 120KM (88kW) przy 4.000 obr/min i moment obrotowy 255 Nm (26 kgm) przy 2000 obr/min.

Jednostka napędowa została poddana licznym udoskonaleniom technicznym mającym na celu zwiększenie osiągów, momentu obrotowego silnika przy niskich obrotach oraz redukcję hałasu i wibracji. Moc silnika 1.9 Multijet zwiększa turbosprężarka, zapewniając jednocześnie bardzo wysoki moment obrotowy również na niskich obrotach. Wystarczy dodać, że między 1750 i 3250 obr/min, zawsze mamy do dyspozycji 90% maksymalnego momentu. Dane te przekładają się na olbrzymią przyjemność jazdy i doskonałe osiągi. Poza tym, jednostka 1.9 Multijet spełnia normy Euro 4, między innymi dzięki systemowi kontroli emisji EGR.

a ten DPF "for life" to po jakim przebiegu należy wymienić i ile taka wymiana kosztuje. Bo przykładowo w mondziaku 6800 po 120kkm.

> a ten DPF "for life" to po jakim przebiegu należy wymienić i ile taka

> wymiana kosztuje. Bo przykładowo w mondziaku 6800 po 120kkm.

Twierdzą że właśnie wcale. A kiedy się zepsuje i co kosztuje to sie okaże za parę lat.

BTW, to jest fajny wynalazek. Ale to co leci z rur ciężarówek i autobusów czy super V-szrotów za 200 Euro

spokojnie z nadmiarem kompensuje zysk ekologiczny z DPF.

Póki co w naszym kraju ten wynalazek nie ma najmniejszego sensu.

Tutaj trochę dyskusji o DPF w Volvo: VOLVO