to chyba jakaś plaga pojawia sie coraz więcej postów z problemami przy odpalaniu i dopadło i mnie.

Objawy problemu:

- na wolnych obrotach silnik potrafi zgasnąć, ale robi to nieregularnie,

- silnik niby pracuje równo, ale z wydechu słychać wyraźnie że, przerywa jakby nierówno palił na wszystkich cylindrach,

- nagrzany silnik ma problemy z rozruchem trzeba troche pokrecic i odpala, idzie mu szybciej po dodaniu gazu,

- wraz ze wzrostem obrotów silnik zaczyna telepać nie wydaje mi sie to normalne, nie zwracałem na to uwagi wcześni9ej ale myślę ze ma to związek,

- może to tylko takie odczucie ale wydaje mi sie że silnik troche osłabł,

- w czasie jazdy jak zdejmę noge z gazu i samochód zaczyna zwalniać to da sie odczuć delikatne szarpanie,

Co zrobiłem:

- wyczyściłem silniczek krokowy,

- odkręciłem EGR i też przeczyściłem (nie zatykałem na stałe),

- wymieniłem świece na NGK dwu elektrodowe,

- wymieniłem czujnik temperatury do kompa,

- wyczyszczona kopułka i profilaktycznie wyczysciłem styki od modułu zapłonowego

co poradzić??

spostrzeżenia i pytania.

- ojciec mówi że jak chciał ściągnąc kable ze świec na odpalonym silniku to go trzepło, czy to normalne? kable janmor pól roczne raz w ciemnościach miałem choinke na kablach pod maską a teraz jak patrzyłem to nic nie błyska,

- jakis czas temu regularnie wsykakiwał mi bład 13 brak sygnału z lambdy a teraz sie nie pojawia,

jak o czyms zapomniałem to dopisze. co to może być???

A jak z paliwem? Pompa? Filtr paliwa?

> A jak z paliwem? Pompa? Filtr paliwa?

nie ruszałem od czasu jak mam astrę czyli rok. Pompę albo co słychać zaraz po przekręceniu kluczyka w prawym progu taki delikatny pisk niezbyt uciążliwy trwa kilka sekund.

Nie wiem jak z wydajnością, pompy , jak ja sprawdzić? i gdzie jest filtr paliwa w caravanie jak sprawdzić czy nadaje sie do wymiany?

Czy przed zgaśnięciem ostrzega w jakiś sposób? Tzn: zaczyna przerywać, falować obrotami itp. Czy gaśnie jak z kluczyka?

Kable nie powinny kopać, ale mamy ostatnio dużo wilgoci w powietrzu i to może być przyczyną przebić. Nie zaszkodzi zabrać kopułkę i przewody na noc do domu, żeby poleżały na grzejniku.

Z podanych objawów ostrożnie stawiam na moduł zapłonowy, lub (jeszcze ostrożniej) na czujnik położenia wałka rozrządu (w kopułce).

> Czy przed zgaśnięciem ostrzega w jakiś sposób? Tzn: zaczyna

> przerywać, falować obrotami itp. Czy gaśnie jak z kluczyka?

> Kable nie powinny kopać, ale mamy ostatnio dużo wilgoci w powietrzu i

> to może być przyczyną przebić. Nie zaszkodzi zabrać kopułkę i

> przewody na noc do domu, żeby poleżały na grzejniku.

> Z podanych objawów ostrożnie stawiam na moduł zapłonowy, lub (jeszcze

> ostrożniej) na czujnik położenia wałka rozrządu (w kopułce).

spadają obroty może troszke faluja delikatnie podskoczą w góre gaśnięcie nie jest częste ale dziś zdażyło0 mi sie na dwóch skrzyżowaniach. przed zgaśnieciem zaczyna żarzyć sie kontrolka oleju,

w takim razie ubieram sie ciepło i mykam do garażu rozkrecic kopułkę i wytargac kable na grzejnik.

To ja też dodam swoje 5 groszy do tego tematu.

Mam taki sam silniczek, C16NZ i od kilku lat (!!!) z nadejściem chłodów zaczynają się u mnie problemy z porannym odpalaniem. Zjawisko to występuje tylko po długim, nocnym postoju, gdy silnik już załapie to kolejne starty przebiegają już bez problemu.

Wymieniłem już praktycznie wszystko co mogłem: moduł, czujnik indukcyjny w aparacie, kopułka, palec, kable, MAP sensor, czujnk temp do kompa, cewkę zapł, świece.

W ostatnich dniach, gdy jest chłodno i wilgotno mam praktycznie codzienne kłopoty z porannym odpalaniem.

Co ciekawe, skuteczne okazuje się zdjęcie kopułki, pogmeranie w środku, poskrobanie srubokrętem styków wewnątrz kopułki i palca rozdzielacza.

Potem składam to do kupy i zazwyczaj po 3-6sek kręcenia odpalam.

W zesłym roku miałem takie momenty, że takie "gmeranie i skrobanie" nie pomagało. wówczas udało mi się ustalić, że jest problem z iskrą.

Uważam, że problemem jest tu częściowo materiał na styki w kopułce: aluminium. To cholerstwo dość szybko się utlenia przez co przeskok iskry jest utrudniony.

Wykombinowałem sobie potencjalne rozwiązania:

- poszukać/zrobić kopułkę z mosiężnymi stykami

- wyeliminować rozdzielacz poprzez zastosowanie podwójnej cewki, np z silników XSZ czy jakoś tak, albo z X20XEV. Tylko, że wówczas potrzebny byłby jakiś układ kierujący impuls na jedną z dwóch cewek (mam to w głowie "rozrysowane" ale nie wiem czy da się to łatwo złożyć).

Czy ktoś ma podobne problemy i może dotarł już do rozwiązania ?

obecnie każde moje poranne wyjście do auta to niewiadoma: odpali dzisiaj czy będę kombonował...

pozdro

kopułka po nocy w domu razem z kablami i bez zmian, jeszcze raz wyczyszczony silniczek krokowy tym razem bardzo dokładnie, ale nic z tego

Czy to normalne, że silnik który jest nagrzany do temperatury przy której włącza sie wentylator, po zgaszeniu i ponownym odpaleniu ma zwiększone obroty, które po chwili opadają do normalnych? gdzie w caravanie znajdę filtr i pompe paliwa jak je sprawdzić??