Witam

Mam pytanie o hamulce w mojej marejce

Mianowicie kiedy hamuję pedał normalnie daje się wciskać w zakresie działania wspomagania serwa natomiast żeby zablokować koła muszę bardzo mocno wcisnąć pedał hamulca a czuć jakby już opór pod pedałem choć to jeszcze nie "decha". Czego mogę zacząć szukać ??

U mnie takie same objawy były, gdy miałem stary płyn hamulcowy po wymianie sytuacja sie poprawiła

> Czego mogę zacząć szukać ??

Może pomoże podstawienie samoregulatorów szczęk w tylnych bębnach.

A wymieniałeś klocki?

Ja wczoraj wymieniłem, kupiłem jakieś made in EU i wydają mi się trochę miększe. Muszę mocniej pedała wcisnąć żeby koła zablokować.

choć zastanawia mnie stan płynu

Hmm

Ja póki co też stawiam na płyn hamulcowy. Poprzedni właściciel twierdził że klocki i szczęki były wymieniane niedługo przed tym jak sprzedał mi auto (okres około pół roku).

co do samoregulatorów szczęk tylnych - jak wiadę do garażu i zaciągam ręczny poczym go zwalniam to słychać (jak jest cicho) jak w tylnych kołach takie jakby tykanie. Miałem poloneza z hamulcami Lucas'a i były tam podobne regulatory i kiedy było słychać taki właśnie dzwięk oznaczało to że działają.

No cóż w sobotę do garażu i sprawdzamy płyn.

...a może jeszcze jakieś sugestie ??

No cóż w sobotę do garażu i sprawdzamy płyn.

> ...a może jeszcze jakieś sugestie ??

a jak zamierzasz sprawdzić płyn?

wogóle to jak długo powinno się użytkować płyn?

Sprawdzamy płyn...

Oczywiście chodziło mi o wymianę płynu

A co jaki czas należy wymieniać płyn? : Cóż szkoły są różne choć ja zawsze w poprzednich autach wymieniałem co 2 lata i miałem ŚWIĘTY spokój

Poprostu płyny DOT4 mają to do siebie że po jakimś czasie tracą nieco swoje właściwości temperaturowe a nawet potrafią wiązać nieco pary wodnej z powietrza - więc wymiana co 2 latka napewno nie zaszkodzi

> Hmm

> Ja póki co też stawiam na płyn hamulcowy.

A co płyn ma do tego? W płynie z biegiem lat spada tylko temperatura wrzenia. Co ma znaczenie podczas długiego hamowania i bardzo rozgrzanych zaciskach. W tym przypadku moze dojść do zagotowania płynu i jego pary "zapowietrzą układ hamulcowy" i pedał wpada w podłogę.

Oczywiście płyn trzeba wymieniać. Ale w twoim przypadku nie jest on przyczyną kiepskich hamulców.

> Sprawdzamy płyn...

> Oczywiście chodziło mi o wymianę płynu

mozna sprawdzić skuteczność płynu ... jakis czas temu mechanik mi sprawdzał takim specjalnym przyżądem ... nie wiem jak się nazywa pewnie jakiś higrometr bo badał ilość wody w płynie ....

> A co płyn ma do tego? W płynie z biegiem lat spada tylko temperatura

> wrzenia. Co ma znaczenie podczas długiego hamowania i bardzo

> rozgrzanych zaciskach. W tym przypadku moze dojść do zagotowania

> płynu i jego pary "zapowietrzą układ hamulcowy" i pedał wpada w

> podłogę.

> Oczywiście płyn trzeba wymieniać. Ale w twoim przypadku nie jest on

> przyczyną kiepskich hamulców.

Nie do końca woda ma inne własciwości co płyn hamulcowy nawet odrobina wody powoduje pogorszenie siły hamowania

> Nie do końca woda ma inne własciwości co płyn hamulcowy nawet

> odrobina wody powoduje pogorszenie siły hamowania

A co ma większą ściśliwość? a o ile?

Przy tak małej objętości płynu w całym układzie skok pedału wydłuży się pewnie 0,001mm. Nie sądzę zeby to miało wpływ.

Bo ja myślałem, że co najwyżej może powodowac korozję układu.

Ciekawostka

Nie rozmawiamy o zamarzaniu i smarowaniu oczywiście.

> A co ma większą ściśliwość? a o ile?

> Przy tak małej objętości płynu w całym układzie skok pedału wydłuży

> się pewnie 0,001mm. Nie sądzę zeby to miało wpływ.

> Bo ja myślałem, że co najwyżej może powodowac korozję układu.

> Ciekawostka

> Nie rozmawiamy o zamarzaniu i smarowaniu oczywiście.

woda ma właśnie mniejszą gęstość i mocniej musisz cisnąć pedał

> woda ma właśnie mniejszą gęstość i mocniej musisz cisnąć pedał

Mógł byś mnie oświecić bo nie jarze.

Mniejszą gęstość? Mówisz o gęstości g/cm3 czy o lepkośći. Bo jedno ani drugie nie ma wpływu. Nie są to przepływy dynamiczne.

Jedynym ważnym parametrem może być ściśliwość płynu. ale różnice prawie żadne. A i objętość całego układu jest znikoma wię jaki to ma wpływ na przenieniesienie siły z pompy hamulcowej na siłowniki (zaciski,cylinderki)

> Mógł byś mnie oświecić bo nie jarze.

> Mniejszą gęstość? Mówisz o gęstości g/cm3 czy o lepkośći. Bo jedno

> ani drugie nie ma wpływu. Nie są to przepływy dynamiczne.

> Jedynym ważnym parametrem może być ściśliwość płynu. ale różnice

> prawie żadne. A i objętość całego układu jest znikoma wię jaki

> to ma wpływ na przenieniesienie siły z pompy hamulcowej na

> siłowniki (zaciski,cylinderki)

Proszę - nie dyskutujemy tutaj o fizyce cieczy mi chodzi o to czego szukać dalej jak wymiana płynu nie przyniesie efektu. Proszę

> Proszę - nie dyskutujemy tutaj o fizyce cieczy mi chodzi o to czego

> szukać dalej jak wymiana płynu nie przyniesie efektu. Proszę

Wymiana płynu przyniesie efekt jezeli układ był do tej pory zapowietrzony.

Wymiana wiąże sie z totalnym odpowietrzeniem.

Może byc to sprawa serwa (w pewnej pozycji membrama serwa odsłania dziurę)

Może być pęknięty przewód podciśnieniowy.

Mogą byc nowe klocki do starych tarcz , jeszcze się nie dotarły i powierzchnia styku jest niewielka.

Mogą być jeszce samoregulatory ,puchnące przewody elastyczne, itd.

Na odległość ciężko stwierdzić.

> Wymiana płynu przyniesie efekt jezeli układ był do tej pory

> zapowietrzony.

> Wymiana wiąże sie z totalnym odpowietrzeniem.

> Może byc to sprawa serwa (w pewnej pozycji membrama serwa odsłania

> dziurę)

> Może być pęknięty przewód podciśnieniowy.

> Mogą byc nowe klocki do starych tarcz , jeszcze się nie dotarły i

> powierzchnia styku jest niewielka.

> Mogą być jeszce samoregulatory ,puchnące przewody elastyczne, itd.

> Na odległość ciężko stwierdzić.

Witam

No jest to narazie jak najdokładniejsza odpowiedź ale:

Na puchnące przewody raczej bym nie stawaiał ponieważ pedał byłby wtedy totalnie miękki w całym zakresie pracy a on jest miększy w tym zakresie gdzie działa serwo.

Samoregulatory w tylnych kołach... hmmm w polonezie kiedy zatarł się samoregulator to poprostu w tym kole nie było hamowania, samochód zaś zatrzymywał się prawidłowo.

Może to faktycznie serwo !?

Pozdrawiam

Marek

> Witam

> No jest to narazie jak najdokładniejsza odpowiedź ale:

> Na puchnące przewody raczej bym nie stawaiał ponieważ pedał byłby

> wtedy totalnie miękki w całym zakresie pracy a on jest miększy w

> tym zakresie gdzie działa serwo.

> Samoregulatory w tylnych kołach... hmmm w polonezie kiedy zatarł się

> samoregulator to poprostu w tym kole nie było hamowania,

> samochód zaś zatrzymywał się prawidłowo.

> Może to faktycznie serwo !?

> Pozdrawiam

> Marek

Jednak to nie serwo

Wymieniłem płyn, pościągałem zaciski, przeczyściłem prowadnice klocków i prowadnice zacisków i auto zaczęło palić gumy podczas hamowania, czyli - coś podrdzewiało.

Przewody są drożne ponieważ po odkręceniu odpowietrzników płym wyciekał sam pod własnym ciężarem bez żadnego pompowania

Teraz mogę spokojnie