Witam Kolegów i mam parę pytań odnośnie w/w auta. Kolega kupił sobie taka Alfę i ogólnie jest raczej zadowolony chociaż jest parę problemów:

1. auto pali bardzo dużo, w lecie średnio koło 8 l/100km i więcej w zależności od jazdy, teraz gdy temperatura jest jaka jest ponad 10 l z czego większość w trasie z normalnymi prędkościami (do pracy około 10 km w jedną stronę) - dlaczego tak dużo? na komputerze pokazuje czasami błąd sondy, temperatura na desce po rozgrzaniu dochodzi max do 80 st. C - czy to mogą być przyczyny takiego spalania? Jaka jest prawidłowa temp. dla tego silnika?

2. Nie działa ogrzewanie tylnej szyby - co to może być i co sprawdzić?

3. Silnik czasami przy odpalaniu mocno zaklekocze częściej dzieje się to na rozgrzanym silniku.

Dodam, że ponoć oleju w ogóle nie ubywa BP 10W-40, przebieg 110 kkm.

Jak często wymienia się świece w tym silniku, ile ich jest i jakie polecacie w umiarkowanej cenie?

Na Alfach totalnie się nie znam tak samo jak kolega więc proszę o przejrzyste odpowiedzi

Pzdr.

Ad1 - normalka. Autp rozgrzewa się dopiero po kilkunastu km, w pełni (głównie olej) po jakichś 25.

Ad2 - bezpiecznik, połączenia przy tylnej szybie (wtyki do pasków grzejnych)

Świec jest 8, bardzo trudny dostęp. Powinny być 4-roelektrodowe (np BOSCH), co 10-max20tkm wymieniane. Dokładnego typu do TwinSparka nie znam.

Trzeba powymieniać świece itp, a później sprawdzić sondę. Jak dalej będzie dawać błąd, to walnięta.

> Ad1 - normalka. Autp rozgrzewa się dopiero po kilkunastu km, w pełni

> (głównie olej) po jakichś 25.

No ale 10 l to chyba lekka przesada jak na silnik 1.4 i to jazda trasą! w ogóle kolega jest załamany trochę tym spalaniem, specjalnie wybrał silnik 1.4 aby mało palił a tu taki zonk. Jego ojciec ma Astrę II 1.4 16V i pali 2 litry mniej

> Ad2 - bezpiecznik, połączenia przy tylnej szybie (wtyki do pasków

> grzejnych)

Bezpiecznik ponoć sprawdzony tak jak i połączenia konektorów, co jeszcze może być?

> Świec jest 8

> co 10-max20tkm wymieniane

8 świec co max 20 kkm !! toż to rozbój w biały dzień, gdzieś tam wyczytałem, żę te świece 100kkm wytrzymują

> Trzeba powymieniać świece itp, a później sprawdzić sondę. Jak dalej

> będzie dawać błąd, to walnięta.

Dzięki.

> No ale 10 l to chyba lekka przesada jak na silnik 1.4 i to jazda

> trasą!

Jeżdżąc prawie wyłącznie trasy Mercem, w takich temp. spalanie wzrasta mi o jakieś 0,5-1l. A piszesz o 10km - to nie wystarcza żeby silnik się rozgrzał odpowiednio. A przede wszystkim rozgrzewa się dłużej i stąd duża różnica na tak krótkich odcinkach. Jeździłem kiedyś przez m-c Polonezem tylko na odc. niecałych 2km w zimie, jakieś 2-3 razy dziennie. I śr. spalanie z 7l skoczyło na jakieś 22l

Poza tym Alfy do oszczędnych nie należą i dochodzi kwestia tej sondy (lub po prostu świec)

> Bezpiecznik ponoć sprawdzony tak jak i połączenia konektorów, co

> jeszcze może być?

Wyłącznik i przewody el. Spr. połączenia pod tapicerką klapy i przejście między budą a klapą.

> 8 świec co max 20 kkm !! toż to rozbój w biały dzień, gdzieś tam

> wyczytałem, żę te świece 100kkm wytrzymują

To wyczytałeś reklamę, albo "chwalenie się" Piszę po ilu km powinno się wymieniać. Zużyta świeca, to nie taka, co się już rozlatuje i nie daje iskry. To wtedy brak świecy.

Nie producent świecy dyktuje co ile się je wymienia, tylko producent i konstruktor silnika. A Alfy są czułe na jakość świec.

> No ale 10 l to chyba lekka przesada jak na silnik 1.4 i to jazda

> trasą! w ogóle kolega jest załamany trochę tym spalaniem,

> specjalnie wybrał silnik 1.4 aby mało palił a tu taki zonk. Jego

> ojciec ma Astrę II 1.4 16V i pali 2 litry mniej

> Bezpiecznik ponoć sprawdzony tak jak i połączenia konektorów, co

> jeszcze może być?

> 8 świec co max 20 kkm !! toż to rozbój w biały dzień, gdzieś tam

> wyczytałem, żę te świece 100kkm wytrzymują

> Dzięki.

Witam.

Większych głupot to jeszcze nie czytałem.

Co do spalania to proponowałbym sprawdzić sondę lambda, a potem ewentualnie przepływomierz.

Świece w tym silniku wymienia się co 100 kkm i są to NGK z platynowymi elektrodami 9dość drogie), ale można dokupić tańsze zamienniki, też NGK i wystarczą one wtedy na jakieś 40 kkm.

> Nie producent świecy dyktuje co ile się je wymienia, tylko producent

> i konstruktor silnika.

W instrukcji obsługi auta jest właśnie informacja o konieczności wymiany co 100 kkm - zalecane świece to bodaj 4 * NGK PFR6B i 4 * NGK PMR7A (nie jestem w 100% pewny, bo z TS-em już dawno do czynienia nie miałem).

> W instrukcji obsługi auta jest właśnie informacja o konieczności

> wymiany co 100 kkm - zalecane świece to bodaj 4 * NGK PFR6B i 4

> * NGK PMR7A (nie jestem w 100% pewny, bo z TS-em już dawno do

> czynienia nie miałem).

Czyli są 4 inne świece i 4 inne? czemu tak jest?

> Czyli są 4 inne świece i 4 inne? czemu tak jest?

Mają różną ciepłotę i nawet różne średnice i długości gwintu (chyba po to, żeby przypadkiem ich nie zamienić miejscami ) - podobno poprawia to proces spalania.

> 2. Nie działa ogrzewanie tylnej szyby - co to może być i co

> sprawdzić?

Wszystko co z nim związane, ale ja zacząłbym od bezpiecznika i przekaźnika (obie te rzeczy są w skrzynce po lewej stronie obok nóg kierowcy).

> 3. Silnik czasami przy odpalaniu mocno zaklekocze częściej dzieje

> się to na rozgrzanym silniku.

Chodzi Ci o taki charakterystyczny odgłos jak w dieslu? Jeśli tak to wariator (regulator faz rozrządu się to fachowo nazywa) mówi powoli papa. Z biegiem czasu będzie klekotał coraz bardziej i coraz częściej. Koszt samego wariatora około 350-400 złotych + wymiana rozrządu (paski, rolki i inne duperele). Teoretycznie straszą, że nie powinno się tak jeździć, ale na forum alfaholików jest gość, który tak śmiga 5 lat i żyje .

> Dodam, że ponoć oleju w ogóle nie ubywa BP 10W-40, przebieg 110 kkm.

I dobrze - te silniki lubią dobry olej półsyntetyczny 10W40 (taki zresztą jest firmowo wlewany do nich - Selenia 20K 10W40 Semisyntetic).

> Jak często wymienia się świece w tym silniku, ile ich jest i jakie

> polecacie w umiarkowanej cenie?

Są dwie opcje:

- Platynowe NGK - wymiana teoretycznie co 100tyś (koszt koło 400 zł- otych za komplet;

- Normalne świece (Champion itd) - wymiana jak w każdym aucie - koszt około 150-200 złotych;

TS jak sama nazwa wskazuje (Twin Spark) posiada 8 świec - po dwie w każdym cylindrze (jedna większa, druga mniejsza).

> Na Alfach totalnie się nie znam tak samo jak kolega więc proszę o

> przejrzyste odpowiedzi

> Pzdr.

> Czyli są 4 inne świece i 4 inne? czemu tak jest?

Bo 4 zawory na cylinder + 2 świece to dużo i 2 normalne by tam po prostu nie weszły .

> Mają różną ciepłotę i nawet różne średnice i długości gwintu (chyba

> po to, żeby przypadkiem ich nie zamienić miejscami ) - podobno

> poprawia to proces spalania.

Ale przecież w starych Alfach 8 zaworowych były normalnie 2xtaka sama świeca na cylinder?

> Świec jest 8, bardzo trudny dostęp. Powinny być 4-roelektrodowe (np

> BOSCH), co 10-max20tkm wymieniane. Dokładnego typu do TwinSparka

> nie znam.

> Trzeba powymieniać świece itp, a później sprawdzić sondę. Jak dalej

> będzie dawać błąd, to walnięta.

Do świec trudny dostęp? Przecież wystarczy odkręcić ten pierwszy dekielek na górze silnika i już mamy od samej góry piękny dostęp do cewek pod którymi są świeczki...

> Ale przecież w starych Alfach 8 zaworowych były normalnie 2xtaka sama

> świeca na cylinder?

W starym, aluminiowym - tak , w żeliwnym fiatowskim 16V - już nie.

> W starym, aluminiowym - tak , w żeliwnym fiatowskim 16V - już nie.

No właśnie - 4 zawory plus dwie świece normalnych rozmiarów się w cylindrze nie mieszczą . Ale z tą ciepłotą itp to faktycznie mogli upiec dwie pieczenie na jednym ogniu .

> No ale 10 l to chyba lekka przesada jak na silnik 1.4 i to jazda

> trasą!

Mógł sobie kupic Lanosa 1,4 lub astre to by mniej palił

sie ma Alfę to trza płacić

\

w ogóle kolega jest załamany trochę tym spalaniem,

jeśli to jedyny problem to niech się cieszy

> specjalnie wybrał silnik 1.4 aby mało palił a tu taki zonk. Jego

> ojciec ma Astrę II 1.4 16V i pali 2 litry mniej

to po cholere Alfe kupował skoro płacze że dużo pali ?

trza było pomyśleć najpierw a potem kupować.

> Bezpiecznik ponoć sprawdzony tak jak i połączenia konektorów, co

> jeszcze może być?

> 8 świec co max 20 kkm !! toż to rozbój w biały dzień, gdzieś tam

> wyczytałem, żę te świece 100kkm wytrzymują

> Dzięki.

jesli to drogo dla niego to niech zmieni na seicento-nie bedzie plakal.

> Mógł sobie kupic Lanosa 1,4 lub astre to by mniej palił

> sie ma Alfę to trza płacić

Bzdura - moja 1.6 pali 6-7 litrów w trasie przy spokojnej jeździe, a po mieście maksymalnie 11 w ciężkie upały z klimą.

> w ogóle kolega jest załamany trochę tym spalaniem,

> jeśli to jedyny problem to niech się cieszy

> to po cholere Alfe kupował skoro płacze że dużo pali ?

Bo nie opowiadaj - 10l/100km na trasie to nie jest wartość normalna.

> trza było pomyśleć najpierw a potem kupować.

> jesli to drogo dla niego to niech zmieni na seicento-nie bedzie

> plakal.

> 1. auto pali bardzo dużo, w lecie średnio koło 8 l/100km i więcej w

> zależności od jazdy, teraz gdy temperatura jest jaka jest ponad

> 10 l z czego większość w trasie z normalnymi prędkościami (do

> pracy około 10 km w jedną stronę) - dlaczego tak dużo? na

> komputerze pokazuje czasami błąd sondy, temperatura na desce po

> rozgrzaniu dochodzi max do 80 st. C - czy to mogą być przyczyny

> takiego spalania? Jaka jest prawidłowa temp. dla tego silnika?

powinien trzymać normalnie 90*C, sprawdź termostat. Po przebiegu powyżej 100 kkm należałoby się też spodziewać awarii sondy lambda; przepływomierz, jeśli silnik się nie dusi raczej jest ok. Powinien palić normalnie ok. 8,5 l/100 km.

> 3. Silnik czasami przy odpalaniu mocno zaklekocze częściej dzieje

> się to na rozgrzanym silniku.

wariator, standardowo pada co 60-100 kkm

> Jak często wymienia się świece w tym silniku, ile ich jest i jakie

> polecacie w umiarkowanej cenie?

kpl. 8 szt. ok. 500 zł, co 100 kkm NGK platynowe. Można też wsadzić tańsze i wymieniać częściej, ale w sumie wychodzi drożej.

> wariator, standardowo pada co 60-100 kkm

Hehe chyba co 20-30 kkm .

> wariator, standardowo pada co 60-100 kkm

Ale klekocze tylko przy rozruchu i nie zawsze - można z tym jeździć?

> Ale klekocze tylko przy rozruchu i nie zawsze - można z tym jeździć?

normalka, silnik musi mieć czas żeby uzyskać odpowiednie ciśnienie oleju więc czasem sobie zaklekocze i nie trzeba się tym przejmować.

Trzeba utrzymywać olej przy maksie i nie bedzie z tym problemu przez co najmniej 100 kkm.

Wymieniać jak zacznie klekotać cały czas i nie czekać bo pasek lubi strzelić.

> normalka, silnik musi mieć czas żeby uzyskać odpowiednie ciśnienie

> oleju więc czasem sobie zaklekocze i nie trzeba się tym

> przejmować.

> Trzeba utrzymywać olej przy maksie i nie bedzie z tym problemu przez

> co najmniej 100 kkm.

> Wymieniać jak zacznie klekotać cały czas i nie czekać bo pasek lubi

> strzelić.

Nie, to nie jest normalne - nowe wariatory nie klekoczą. Klekotanie przy rozruchu jest oznaka jego powolnego padania. Można jeździć, ale trzeba się przygotować na to, że w niedługim czasie zacznie klekotać już na stałe.

> Nie, to nie jest normalne - nowe wariatory nie klekoczą. Klekotanie

> przy rozruchu jest oznaka jego powolnego padania. Można jeździć,

> ale trzeba się przygotować na to, że w niedługim czasie zacznie

> klekotać już na stałe.

Zgadza się, ale nie oznacza to , że natychmiast trzeba go koniecznie wymieniać. Może śmiało sobie jeszcze pochodzić.

> Nie, to nie jest normalne - nowe wariatory nie klekoczą.

a to nie do końca prawda, bo to wszystko zależy od sposobu, w jaki zaparkujesz samochód

> a to nie do końca prawda, bo to wszystko zależy od sposobu, w jaki

> zaparkujesz samochód

Ja mogę zaparkować dowolnie (przechylony w prawo, lewo, przód, tył) i nic nie warczy .

> Ja mogę zaparkować dowolnie (przechylony w prawo, lewo, przód, tył) i

> nic nie warczy .

Masz juz najnowszy, pozmianowy wariator czy tez jeszcze wczesniejszy, przeze mnie nazywany polzmianowym (w odroznieniu od tego calkiem starego sprzed 3-4 lat)?

Ten polzmianowy w 1.6 TS 146 z metalowym kolektorem wytrzymal ostatnie 50 kkm w zupelnie niezlym stanie. Nie twierdze, ze idealnym ale jednak znacznie lepszym niz te najpierwsze (mialem 2 sztuki i "zuzywaly" sie co 15/18 kkm).

Ciekaw jestem tego ostatniego. W 147 nie pamietalem co to wariator (!), ale w 146 z met.kolektorem bylo mi znacznie trudniej go niezauwazac.

> Masz juz najnowszy, pozmianowy wariator czy tez jeszcze wczesniejszy,

> przeze mnie nazywany polzmianowym (w odroznieniu od tego calkiem

> starego sprzed 3-4 lat)?

> Ten polzmianowy w 1.6 TS 146 z metalowym kolektorem wytrzymal

> ostatnie 50 kkm w zupelnie niezlym stanie. Nie twierdze, ze

> idealnym ale jednak znacznie lepszym niz te najpierwsze (mialem

> 2 sztuki i "zuzywaly" sie co 15/18 kkm).

> Ciekaw jestem tego ostatniego. W 147 nie pamietalem co to wariator

> (!), ale w 146 z met.kolektorem bylo mi znacznie trudniej go

> niezauwazac.

Moje auto miało łącznie 3 wariatory:

- jeden firmowy z fabryki z 98 roku, który wytrzymał o dziwo prawie 90 tyś ;

- drugi zamontowany w 2005 roku, który wytrzymał 25 tyś ;

- teraz mam trzeci zamontowany we wrześniu 2006 - do tej pory 15 tysięcy;

> Moje auto miało łącznie 3 wariatory:

> - jeden firmowy z fabryki z 98 roku, który wytrzymał o dziwo prawie

> 90 tyś ;

> - drugi zamontowany w 2005 roku, który wytrzymał 25 tyś ;

> - teraz mam trzeci zamontowany we wrześniu 2006 - do tej pory 15

> tysięcy;

A czemu to tak często pada? czy żywotność wariatora od czegoś zależy np. od stylu jazdy, oleju itd.?

Macie jakieś fotki jak to cudo wygląda i gdzie jest zamontowane?

> A czemu to tak często pada? czy żywotność wariatora od czegoś zależy

> np. od stylu jazdy, oleju itd.?

> Macie jakieś fotki jak to cudo wygląda i gdzie jest zamontowane?

Klikamy.

u ojca w alfie wariator byl wymieniany z 5-6 razy a przebieg to 160kk

samochod jest z 98 a dopiero w 2004 sie gwarancja na wariator skonczyla