Po uruchomieniu, bez problemu można przejść na LPG (obroty). Silnik pracuje normalnie, można jechać.

Po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu nie da się już przejść na LPG. Silnik natychmiast gaśnie.

Nie zauważyłem innych zależności - dzieje się tak bez względu na czas pracy, temperaturę, etc.

Sytuacja wraca do punktu wyjścia po postoju. Ponownie można jeden raz przełączyć na LPG.

Instalacja II. Jakieś szybkie pomysły?

> Po uruchomieniu, bez problemu można przejść na LPG (obroty). Silnik

> pracuje normalnie, można jechać.

> Po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu nie da się już przejść

> na LPG. Silnik natychmiast gaśnie.

> Nie zauważyłem innych zależności - dzieje się tak bez względu na czas

> pracy, temperaturę, etc.

> Sytuacja wraca do punktu wyjścia po postoju. Ponownie można jeden raz

> przełączyć na LPG.

> Instalacja II. Jakieś szybkie pomysły?

Za długi czas nakładania paliw albo nieszczelne zaworki reduktora.

> Za długi czas nakładania paliw albo nieszczelne zaworki reduktora.

Pierwsze odrzucam, chyba że ten czas "nagle" się zmienił. Może?! Przez lata było ok.

A drugie... Czy w tej sytuacji mógłbym normalnie odpalić na LPG? Bo teraz nie mogę, a uprzednio bez problemu w nieomal każdych warunkach.

> Pierwsze odrzucam, chyba że ten czas "nagle" się zmienił. Może?!

> Przez lata było ok.

> A drugie... Czy w tej sytuacji mógłbym normalnie odpalić na LPG? Bo

> teraz nie mogę, a uprzednio bez problemu w nieomal każdych

> warunkach.

Nie do końca rozumiem o co chodzi. jaki przebieg ma reduktor?

ja bym obstawial na ktoras z zworek w cewce od inst gaz, lub komputer lpg

> jaki przebieg ma reduktor?

Przebieg około 35-40kkm. Nie pamiętam dokładnie.

> Przebieg około 35-40kkm. Nie pamiętam dokładnie.

Reduktor powinien być ok. Kondensat był spuszczany? Nie mam na razie pomysłów. Jakieś inne objawy?

> Kondensat był spuszczany?

Nie był.

> pomysłów. Jakieś inne objawy?

Brak jakichkolwiek innych. Jeżeli się tylko da uruchomić, pracuje na LPG idealnie.

Czy nie śmierdzi gazem pod maską po zatrzymaniu silnika?.

1. Może nie zamykać elektrozawór 2stopnia na reduktorze i wtedy <zalewa> silnik - cały gaz z parownika.

2. Może być za duże ciśnienie na parowniku.

> Nie był.

No to masz pierwszy potencjalny powód.

> Czy nie śmierdzi gazem pod maską po zatrzymaniu silnika?.

Nie wyczułem.

> 1. Może nie zamykać elektrozawór 2stopnia na reduktorze i wtedy

> silnik - cały gaz z parownika.

> 2. Może być za duże ciśnienie na parowniku.

Zacznę od kondensatu, później wezmę pod lupę elektrozawory.

> No to masz pierwszy potencjalny powód.

Spuściłem kondensat. Nie pomogło.

Wyjąłem filtr - jest w fatalnym stanie. Wyczyściłem go na ile mogłem, dzisiaj kupię nowy). Też nie pomogło.

Jest nowy fakt: po wyjęciu filtra i jego ponownym założeniu można użyć LPG. Oczywiście jeden raz!

Czyli chwilowy spadek ciśnienia w układzie jest lekiem? Co dalej?!

> Spuściłem kondensat. Nie pomogło.

> Wyjąłem filtr - jest w fatalnym stanie. Wyczyściłem go na ile mogłem,

> dzisiaj kupię nowy). Też nie pomogło.

> Jest nowy fakt: po wyjęciu filtra i jego ponownym założeniu można

> użyć LPG. Oczywiście jeden raz!

> Czyli chwilowy spadek ciśnienia w układzie jest lekiem? Co dalej?!

Ja bym sie czepił jednak tego czasu nakładania paliw. Było wcześniej ok ale .. membrany się zestarzały, zmieniły się trochę warunki pracy etc. Wygląda że jest za długi. Podgląd stanu mieszanki (sondy lambda) przy przełączeniu też by wiele powiedział.

> Ja bym sie czepił jednak tego czasu nakładania paliw. Było wcześniej

> ok ale .. membrany się zestarzały, zmieniły się trochę warunki

> pracy etc. Wygląda że jest za długi. Podgląd stanu mieszanki

> (sondy lambda) przy przełączeniu też by wiele powiedział.

Jeżeli problemem są owe czasy, zakładam, że uruchomiłbym silnik na LPG. Robił to w razie potrzeby bez najmniejszego problemu, teraz nie ma na to najmniejszej ochoty... no chyba, że mu się na chwilę wyjmie/odkręci filtr LPG.

Tak, czy owak pewnie jutro będę to wiedział, ale osobiście sądzę, że to nie to.

> Ja bym sie czepił jednak tego czasu nakładania paliw.

Jest przyczyna.

Koledzy sugerujący 2 elektrozawór mieli rację. Z tą różnicą, że nie otwierał. Wymiana cewki rozwiązała temat.

Dziękuję Wam wszystkim za zaangażowanie, czegoś się nauczyłem.

55 szerokości!