dokładnie zamieniony kabel 2 i 3 cylindra, silnik chodził niby normalnie jak 1.4. Wczoraj dobrałem się do uszczelki pod termostatem i składając z powrotem wszystko do kupy stwierdziłem, że kable były pomieszane.

Teraz sobie myśle, że na pewno zapłon był skopany i nie wiem co na to silnik. Czy mogły się wypalić zawory, denko cylindra itp?

Zrobiłem w takiej konfiguracji co najmniej 15 kkm od wymiany świec (w Carmanie zresztą).

Myśle że miałeś farta i nic wielkiego się nie stało.

Zamiana kabli nie wpłyneła znacząco, w Twoim przypadku.

Jeśli by tak było, silnik poprostu by nie odpalil.

Albo, po odpaleniu szarpalby, strzelał, nie maiał mocy,ITP,ITD. Nic nie popsułeś

> Albo, po odpaleniu szarpalby - podobno TTTM, strzelał-zdarzało się, nie maiał mocy-1.4 nigdy jej nie miał ,ITP,ITD.

tak do końca nie było dobrze (brałem poprawkę na to że to 1.4). Słychać było jak wali w kolektor wydechowy, sądziłem że to puściła uszczelka pod kolektorem, potem że zawory się niedomykają. Teraz głośny jest tylko sam silnik (dokładnie stuka coś w rozrządzie - efekt wytartego wałka?)

> tak do końca nie było dobrze (brałem poprawkę na to że to 1.4).

> Słychać było jak wali w kolektor wydechowy, sądziłem że to

> puściła uszczelka pod kolektorem, potem że zawory się

> niedomykają. Teraz głośny jest tylko sam silnik (dokładnie stuka

> coś w rozrządzie - efekt wytartego wałka?)

Jak wiesz jest to czterosów więc przy zamianie kabli miałeś zapłon w innym cyklu. Czyli albo przy ssaniu albo przy pracy. Jeśli przy pracy to nic ci się nie stało bo zawory są zamknięte ale jeśli przy ssaniu to wtedy jest otwarty jest zawór ssący a to oznacza że mógł dostać tak zwanego nagaru albo lekko wypalony. Na stwierdzenie czy jest wszystko ok wystarczy sprawdzić ciśnienie w cylindrach. A dobry mechanik potrafi rozgraniczyć czy puszczają pierścienie czy zawory. Nie będę tego opisyał bo nie mam zamiaru się wymądżać.

> Jak wiesz jest to czterosów więc przy zamianie kabli miałeś zapłon w

> innym cyklu. Czyli albo przy ssaniu albo przy pracy. Jeśli przy

> pracy to nic ci się nie stało bo zawory są zamknięte ale jeśli

> przy ssaniu to wtedy jest otwarty jest zawór ssący a to oznacza

> że mógł dostać tak zwanego nagaru albo lekko wypalony. Na

> stwierdzenie czy jest wszystko ok wystarczy sprawdzić ciśnienie

> w cylindrach. A dobry mechanik potrafi rozgraniczyć czy

> puszczają pierścienie czy zawory. Nie będę tego opisyał bo nie

> mam zamiaru się wymądżać.

Ale w cale nie bedziesz sie wymadrzal, jak mozesz to opisz to prosze , bo to bardzo ciekawe

> Ale w cale nie bedziesz sie wymadrzal, jak mozesz to opisz to prosze

> , bo to bardzo ciekawe

Ależ proszę bardzo jeśli kogoś to ciekawi nie ma problemu.

Najpierw spradzasz ciśnienie w cylindrach normalnia czyli ciśnieniomież zamiast świecy i kręcisz rozrusznikiem aż wskazówka się przestanie podnosić a potem do cylindra wstrzykujesz trochę oleju który zadziaqła jak pierścień i uszczelni tłok. jak ciśnienie się podniesie to pierścienie a jak nie to zawory.

Nie należy też zbytnia wpadać w panikę jak się nieznacznie podniesie bo to napewno wystąpi.

Pomiary te należy porównać z parametrami jakie podaje producent.

Dobry mechanik to zrobi bez problemu i też oceni to w prawidłowy sposób.

jak masz jeszcze pytania to pytaj.

> Ależ proszę bardzo jeśli kogoś to ciekawi nie ma problemu.

> Najpierw spradzasz ciśnienie w cylindrach normalnia czyli

> ciśnieniomież zamiast świecy i kręcisz rozrusznikiem aż

> wskazówka się przestanie podnosić a potem do cylindra

> wstrzykujesz trochę oleju który zadziaqła jak pierścień i

> uszczelni tłok. jak ciśnienie się podniesie to pierścienie a jak

> nie to zawory.

> Nie należy też zbytnia wpadać w panikę jak się nieznacznie podniesie

> bo to napewno wystąpi.

> Pomiary te należy porównać z parametrami jakie podaje producent.

> Dobry mechanik to zrobi bez problemu i też oceni to w prawidłowy

> sposób.

> jak masz jeszcze pytania to pytaj.

O wlasnie , bo mi mierzyli cisnienie i na jednym czy na dwoch mialem troche nizsze niz na pozostalych, wiec nalali troszke oleju ale sie nie podnioslo zbytnio ,wiec powiedzieli ze moze troszke gora juz puszcza ,ale podniesli i korek od oleju a tam zero nic zadnego przedmuchu tak samo z bagnetem i powiedzieli ze to moze byc przez wariator faz rozrzadu ,ktory reguluje otwarciem zaworow i u mnie juz troache puka.

Jak myslisz czy mzoliwa teoria czy nie

> O wlasnie , bo mi mierzyli cisnienie i na jednym czy na dwoch mialem

> troche nizsze niz na pozostalych, wiec nalali troszke oleju ale

> sie nie podnioslo zbytnio ,wiec powiedzieli ze moze troszke gora

> juz puszcza ,ale podniesli i korek od oleju a tam zero nic

> zadnego przedmuchu tak samo z bagnetem i powiedzieli ze to moze

> byc przez wariator faz rozrzadu ,ktory reguluje otwarciem

> zaworow i u mnie juz troache puka.

> Jak myslisz czy mzoliwa teoria czy nie

Niewiem jaki masz silnik, ale jeśli chodzi o zawory to zmiana faz rozrządu polega na wyprzedzeniu bądź opuźnieniu zapłonu ( według wiedzy jaką posiadam)

A otwarcie luz na zaworach regulują huydrauliczne popychacze lub reguluje się go ręcznie. Jeśli luz na zaworach jest za duży to na stoprocent zawory są zamknięte. Jak zawory puszczają to puszczają do wydechu lub do ssania a nie do silnika. Jak zawory się niedomykają nie będzie słychać żadnych stuków tylko silnik bęzie słabszy i ciśnienie w cylindrze będzie niskie. Wszystko zależy od tego jaka jest to różnica w ciśnieniy gdyż niewielką niema się co przejmować ona zawsze występuje. Jeszcze nie spotkałem silnika który miał by we wszystkich cylindrach takie samo. Np. jeśli producent podaje że ciśnienie jest 11 bar a w cylindrze będzie 8 to jest źle ale jeśli jest 10,5 to spoko.

> Niewiem jaki masz silnik, ale jeśli chodzi o zawory to zmiana faz

> rozrządu polega na wyprzedzeniu bądź opuźnieniu zapłonu ( według

> wiedzy jaką posiadam)

> A otwarcie luz na zaworach regulują huydrauliczne popychacze lub

> reguluje się go ręcznie. Jeśli luz na zaworach jest za duży to

> na stoprocent zawory są zamknięte. Jak zawory puszczają to

> puszczają do wydechu lub do ssania a nie do silnika. Jak zawory

> się niedomykają nie będzie słychać żadnych stuków tylko silnik

> bęzie słabszy i ciśnienie w cylindrze będzie niskie. Wszystko

> zależy od tego jaka jest to różnica w ciśnieniy gdyż niewielką

> niema się co przejmować ona zawsze występuje. Jeszcze nie

> spotkałem silnika który miał by we wszystkich cylindrach takie

> samo. Np. jeśli producent podaje że ciśnienie jest 11 bar a w

> cylindrze będzie 8 to jest źle ale jeśli jest 10,5 to spoko.

spraw wyglada u mnie tak

regulator faz rozrzadu sklada sie z:

-przekaznika

-zespolu hydraulicznego

-elektrozaworu sterujacego regultaorem fazy

w ekstremalnych przypadkach zmienia sie katowo walek rozrzadu w stusunku do napedzajacego go kola.

Regulator faz rozrzadu w silnkiu 2.0 20v reguluje zespolem hydraulicznym poychaczy osadzonym na walku

tak wiec wedlug mnie steruje on w jakis sposob praca zaworow prawda??

Dziwi mnie fakt ze zakazdym razem gdy silnik ma mierzona komresej to za kazdym razem ma inna.

Cisnienie na cylindrach w 2.0 20v powinno miec ok. 11,5

a u mnie na pomiarach bylo tak:

1 cylinder 10,5

2 cyl. 11

3 cyl 12,5

4 cyl 11.5

5 cyl 12

innym razem bylo jz tak

1 cyl. 11

2 cyl 10,3

3 cyl 11,5

4 cyl 12,5

5 cyl 11

dodam ze za kazdym razem cisnieni mierzona na zimnym zimnym silniku po nocy i u tego samego mechaniora.

Nalanie oleju do cylindrow dawalo nieznaczny wzrost cisnienia.

Nie wiem czemu tak dziwnie to wyglada

Ale według mnie mimo zmiany fazy rozrządy za luz na zaworach odpowiadają hydrauliczne popychacze. A popychacze powinny go utrzymaywać na właściwym poziomie, nie jest możliwe aby przy zmianie faz rozrządu nie domykał się któryś zawór. Co by to nie znaczyło to zawory powinny być w momęcie sprężania zamknięte.

Przy badaniu ciśnienia należy uwzględnić również błąd jaki może wyniknąć przy włożeniu ciśnieniomierza.

Z pomiarów jakie podajesz wynika że wszystko jest ok. Musieli byście wykonać kilka pomiarów jeden po drugim zwracając uwagę aby czyjnik był tak samo zamontowany bo jeśli jest on taki że go się przyciska do gniazda świecy to wystarczy troszeczkę krzywo go przycisnąć i ciśnienie ucieknie obok czujnika wkońcu jest tam 11 atmosfer i trzeba go mocno przycisnąć.

> Ale według mnie mimo zmiany fazy rozrządy za luz na zaworach

> odpowiadają hydrauliczne popychacze. A popychacze powinny go

> utrzymaywać na właściwym poziomie, nie jest możliwe aby przy

> zmianie faz rozrządu nie domykał się któryś zawór. Co by to nie

> znaczyło to zawory powinny być w momęcie sprężania zamknięte.

> Przy badaniu ciśnienia należy uwzględnić również błąd jaki może

> wyniknąć przy włożeniu ciśnieniomierza.

> Z pomiarów jakie podajesz wynika że wszystko jest ok. Musieli byście

> wykonać kilka pomiarów jeden po drugim zwracając uwagę aby

> czyjnik był tak samo zamontowany bo jeśli jest on taki że go się

> przyciska do gniazda świecy to wystarczy troszeczkę krzywo go

> przycisnąć i ciśnienie ucieknie obok czujnika wkońcu jest tam 11

> atmosfer i trzeba go mocno przycisnąć.

mam nadzieje ze tak jest ze zawory tak czy siak sa zamkniete .Pewne jest ze regultor faz reguluje zakresem faz zaworow dolotowych w zakresie 9 stopni.

Zle (chyba)bylo by gdyby jednak nie byly zawsze zamkniete w skutek np. awari regulatora faz rozrzadu , bo wiele osob jezdzi gdy cos nie domaga z tym regulatorem co objawia sie klekotaniem badz stukaniem w czasie pracy silnika.

> mam nadzieje ze tak jest ze zawory tak czy siak sa zamkniete .Pewne

> jest ze regultor faz reguluje zakresem faz zaworow dolotowych w

> zakresie 9 stopni.

> Zle (chyba)bylo by gdyby jednak nie byly zawsze zamkniete w skutek

> np. awari regulatora faz rozrzadu , bo wiele osob jezdzi gdy cos

Z wiedzy jaką ja posiadam to faza rozrządu wpływa na to że zapłon jest opuźniony lub przyśpieszony ale zawory myszą być zamknięte. jeśli zapłon jest zawczesny to iskra świecy powstaje przy początku zamknięcia zaworu np 5 mm przed gmp tłoka lub odwrotnie. natomiast zawór jest zamknięty zanim tłok dojdzie do gurnego martwego punktu jak by było inaczej to tłok wypychał by mieszankę do kolektora wydechowego lub ssącego co skutkowało by zdecydowanie niższym ciśnieniem niż twoje (w cylindrach )

> nie domaga z tym regulatorem co objawia sie klekotaniem badz

> stukaniem w czasie pracy silnika.

> Z wiedzy jaką ja posiadam to faza rozrządu wpływa na to że zapłon

> jest opuźniony lub przyśpieszony ale zawory myszą być zamknięte.

> jeśli zapłon jest zawczesny to iskra świecy powstaje przy

> początku zamknięcia zaworu np 5 mm przed gmp tłoka lub

> odwrotnie. natomiast zawór jest zamknięty zanim tłok dojdzie do

> gurnego martwego punktu jak by było inaczej to tłok wypychał by

> mieszankę do kolektora wydechowego lub ssącego co skutkowało by

> zdecydowanie niższym ciśnieniem niż twoje (w cylindrach )

> > stukaniem w czasie pracy silnika.

ok. dziekuje bardzo

> ok. dziekuje bardzo

ależ proszę bardzo

> ależ proszę bardzo

przypomnialo mi sie jeszcze jedno pytanie czy jesli cisnienie na cylidrach jest w miare ok. to czy cisnienie olju bedzie raczej tez ok, czy cisnienie na cylidrach nie ma zadnego zwiazku z cisnieniem oleju.??

> przypomnialo mi sie jeszcze jedno pytanie czy jesli cisnienie na

> cylidrach jest w miare ok. to czy cisnienie olju bedzie raczej

> tez ok, czy cisnienie na cylidrach nie ma zadnego zwiazku z

> cisnieniem oleju.??

Jedno z drugim nie ma nic wspólnego, ciśnienie oleju mierzy się wkręcając zegar w miejsce czujnika oleju.

Na tym kończę i uciekam na urlop.

> Jedno z drugim nie ma nic wspólnego, ciśnienie oleju mierzy się

> wkręcając zegar w miejsce czujnika oleju.

> Na tym kończę i uciekam na urlop.

dzieki i udanego urlopu