polo

Proponuję nie kombinować tylko oddać do serwisu BOSCHA . może nie najtaniej ale za to wymieniają wszystkie elementy w środku i nadają nowy nr IMA. Ja takk zrobiłem i jestem zadowolony. Dałem 4 do sprawdzenia i wyszło że 2 są do regeneracji.

KKL bo ELM nie dawał rady

Sprawdź z numerem na oryginale.

I po wielu próbach odnotowany sukces i zaoszczędzona kasa.

Ja do swojej wlałem K2 75W90 chyba to nawet jest GL5 i nie ma żadnego problemu. Zalałem tyle ile w instrukcji podają i nawet nie sprawdzałem w przelewie. A jak chcesz upuścić to odkręć przelew i niech zleci to czego jest za dużo.

Nie nie wszystkie sprzęgła pasują. Najlepiej jest odczytać nr ze starego zestawy i nabyć to samo lub odpowiednik.

Koledzy, czy ktoś z was kodował wtryski ? mam po naprawie z nowym nr IMA i próbuje to zrobić za pomocą multiecuscana i ELMa za nic nie chce zaskoczyć. Jeśli ktoś może pomóc to poproszę o podzielenie się wiedzą.

Jestem już po diagnostyce i naprawie wtryskiwaczy w serwisie BOSCH. Okazało się, że 2 i 3 wtryskiwacz był do naprawy. Naprawione założyłem, tylko pozostało wprowadzić do komp. nowy nr IMA tyle że ECU jakoś nie łapie.

> Nie wpadaj w panikę, tylko rozglądaj się za dobrym warsztatem gdzie je wyjmą, sprawdzą i > zregenerują Silnik odpala bez problemu? Pracuje równo? > Sprawdziłem u siebie korekty wczoraj. Zaraz po odpaleniu największa korekta wynosi +2,4. Reszta na > minus. Po kilku delikatnych przygazowaniach zaczynają się stabilizować i w 5 minut po > odpaleniu wszystkie mieszczą się w zakresie +/- 1mm/w. Silnik na świecach odpala bez problemu, bez świec trochę gorzej. Niestety silnik pracuje lekko nierówno. U mnie po przy gazowaniu zmiany następują poza wtryskiem 2.

A u mnie na częściowo rozgrzanym korekta: C 1 - 0,29 C 2 - 5,02 C 3 - -2,97 C 4 - -2,54 Czyli już mogę zacząć panikować

> Ja nawet nie wiem ile tak jeździłem. Nie było żadnych objawów. A moc turbiny ustępowało na tyle > powoli, że zdążyłem się przyzwyczaić i nie czułem różnicy. > Po wymianie turbiny jest moc ale silnik kuleje . Zauważyłem, że na zimnym nie kopci. Zaczyna > spalać olej jak jest ciepły. Nie wiem na ile jest to powtarzalne. Cały czas myślę, żeby w > pierwszym kroku zlać 5w40 i wlać coś z 10 na przedzie... > Pozdrawiam! Najważniejsza jest prawidłowa diagnostyka. Nie rozkopuj silnika tylko sprawdź ciśnienie w cylindrach, jak będzie za niskie wlej trochę oleju do cylindrów ale tak aby poleciał na boki tłoków. Jak ciśnienie wzrośnie do problem z pierścieniami jeśli nie to zawory. Mój brał mi olej i obecnie jestem po wymianie pierścieni ( 80 zł za kpl. na tłok GETZ)szlifie głowicy i zaworów 230 zł. uszczelniacze zaworów uszczelki to jakieś 200 zł (koszt wymiany pierścieni może zamknąć się w 1000 zł jeśli zrobisz to sam). Aby pierścienie wymienić trzeba zrzucić skrzynię i zdjąć misę olejową. Nie warto kupować starego silnika bo nie wiadomo co go boli i ile ma przejechane. A olej może brać z różnych przyczyn np. zatkany filtr powietrza i wtedy pociągnie powietrze z silnika razem z kropelkami oleju,może turbina źle naprawiona i uszczelnienie przepuszcza.

> w tym sęk , że przekaźnik klimy nie "cyka", wymieniłem na inny ale nic to nie dało, w body 0 > błędów. Jaka powinna być prawidłowa wartość ciśnienia w układzie? Jak nie będziesz miał czynnika w układzie to też ci się nie włączy.

> U mnie na wtyczce sondy końcówki nr 3 i 4, kable białe. Dokładnie tak sprawdziłem i brak przejścia (oporności), wymieniona i jest ok

> To już wiem, owalizacja cylidra, tłoka, stan rowków w tłokach, stan wału. > Pozdrawiam BAS Droga zabawa Cię czeka.

> Podgrzewacz sondy nie pokazuje napięcia/można zmierzyć tylko oporność/Brak podgrzania sondy za > katalizatorem nie ma wpływu na pracę silnika. A które to kable od podgrzewania. może ktoś podrzucić schemat?