witam.

wracając do regulacji poruszonej w innej temacie , nasuneły sie inne pytania.

dowiedziałem sie że przed regulacja blosa powinien byc rozkręcony parownik (niskie obroty i regulacja mieszanki odkrecone) , czy to prawda a jezeli tak to w ktora strone kręcić i ile je wykrecic jezeli da sie te sruby wykrecic całkowicie,

Pytanie to nasuneło mi sie po tym jak wykrecila mi sie śruba regulujaca mieszanke w blosie i ponownym ustawieniu w stacji kontroli przy uzyciu urzadzenia , okazało sie zeby ustawic dobry skład mieszanki musi byc wykręcona ta śrubka w srodku (mała)i to jeszcze było mało , trzeba było troszke wykrecic śrube (duża) i tym sposobem może sie sytuacja powtórzyć czyli odkrecic sie.

(foto śrubek w linku)- http://www.wrzuta.pl/obraz/uVnzVB8tXp/

moje pytanie teraz czy to może byc spowodowane nie rozkreconym parownikiem?

podczas pierwszej regulacji Blosa u gazownika nie ruszał wogole parownika.

dodam ze teraz jest silnik 1.2cm3 parownik pozostal z silnika 700cm3

fotki śrub parownika - w załaczniku (prosilbym jezeli ktos wie po podpowiedz ktora sruba do czego słuzy )

> ...

> dowiedziałem sie że przed regulacja blosa powinien byc rozkręcony

> parownik (niskie obroty i regulacja mieszanki odkrecone) , czy

> to prawda a jezeli tak to w ktora strone kręcić i ile je

> wykrecic jezeli da sie te sruby wykrecic całkowicie,

Ludzie z forum forda, którzy zdaje się rozpowszechnili tezę o rozkręcaniu parownika na maks, teraz się z tego wycofują. Parownik tak samo jak w I czy II generacji trzeba ustawić tak żeby było OK. Rozkręcenie może powodować zalewanie gazem na wolnych obrotach i niskich obciążeniach.

> ... okazało sie zeby ustawic dobry

> skład mieszanki musi byc wykręcona ta śrubka w srodku (mała)i to

> jeszcze było mało , trzeba było troszke wykrecic śrube (duża) i

> tym sposobem może sie sytuacja powtórzyć czyli odkrecic sie.

Duże pokrętło ustawia skład w całym zakresie pracy. Małe wewnątrz dużego jest od wolnych obrotów, ale w małym silniku będzie mieć pewnie także wpływ podczas jazdy z niedużymi obciążeniami. Na odkręcające się pokrętło może poradzić wymiana uszczelniającego oringu na ciut grubszy, albo jakiś preparat zapobiegający odkręcaniu się gwintów.

> dodam ze teraz jest silnik 1.2cm3 parownik pozostal z silnika 700cm3

Najsłabsze parowniki samochodowe mają wydajność rzędu 100KM chociaż z blosem potrafią nie wyrabiać.

dzieki serdeczne za pomoc z wyczerpująca odpowiedzią

.tylko male pytanie jeszcze

jeżeli mówisz ze ta srubka mała w środku jest od wolnych obrotów to ta -patrz załącznik -jest od czego

ta jest od podparcia przepustnicy blosa

ale ona jest regulowana , wiec co daje ta regulacja?

chodzi o wstępne uchylenie przepustnicy

aha ok. dzięki.

> ta jest od podparcia przepustnicy blosa

No, dokładnie. Niektóre silniki nie tolerują sytuacji gdy na wolnych obrotach dość mocno wzrośnie podcisnienie przed przepustnicą. Wtedy przydatne jest podparcie przepustnicy.

no widzicie a ja myslem ze jestem juz mądry

czyli jak to podparcie najlepiej ustawic?

> no widzicie a ja myslem ze jestem juz mądry

> czyli jak to podparcie najlepiej ustawic?

Jeśli silnik nie protestuje to chyba najlepiej opuścić przepustnicę maksymalnie.

ok dzieki.