Witam, znajomy dostał od syna w prezencie samochód Opla Astre II 1,7DTI 2001r. tyle że na brytyjskich numerach i z kierownicą po prawej stronie. Pytanie standartowe, a dotyczy kosztów przeróbki na nasze warunki, czy ten samochód jest w ogóle przystosowany do przeróbki z anglika na cywilizowany prawostronny ruch, tzn. czy w karoserii przygotowano samochód na taką ewentualność, czy jednak trzeba wiercić, wycinać itd. Pozdrawiam.

da sie i nie ma jakichs wiekszych problemow tu poczytaj bo zaraz twoj watek do astrokacika wyrzuca

> Witam, znajomy dostał od syna w prezencie samochód Opla Astre II

> 1,7DTI 2001r. tyle że na brytyjskich numerach i z kierownicą po

> prawej stronie. Pytanie standartowe, a dotyczy kosztów przeróbki

> na nasze warunki, czy ten samochód jest w ogóle przystosowany do

> przeróbki z anglika na cywilizowany prawostronny ruch, tzn. czy

> w karoserii przygotowano samochód na taką ewentualność, czy

> jednak trzeba wiercić, wycinać itd. Pozdrawiam.

no jesli go dostal , wiec mysle ze jak wsadzi z 10 kola zeby go naprawde porzadnie przelozyc z najmniejszymi detalami itp. to bedzie git transakcja

>, czy ten samochód jest w ogóle przystosowany do

> przeróbki z anglika na cywilizowany prawostronny ruch

z tym cywilizowanym ruchem bylbym ostrozniejszy,bo jednak to chyba lewostronny jest sensowniejszy jesli wniknac w to glebiej....

a co do opla/vauxhalla-raczej nie robia dwoch roznych karoserii,wiec wszystko sie powinno dac zrobic.

> Witam, znajomy dostał od syna w prezencie samochód Opla Astre II

> 1,7DTI 2001r. tyle że na brytyjskich numerach i z kierownicą po

> prawej stronie. Pytanie standartowe, a dotyczy kosztów przeróbki

> na nasze warunki, czy ten samochód jest w ogóle przystosowany do

> przeróbki z anglika na cywilizowany prawostronny ruch, tzn. czy

> w karoserii przygotowano samochód na taką ewentualność, czy

> jednak trzeba wiercić, wycinać itd. Pozdrawiam.

da sie o ile przespawasz ściane grodziową wraz z podszybiem z drugiego auta

> z tym cywilizowanym ruchem bylbym ostrozniejszy,bo jednak to chyba

> lewostronny jest sensowniejszy jesli wniknac w to glebiej....

> a co do opla/vauxhalla-raczej nie robia dwoch roznych karoserii,wiec

> wszystko sie powinno dac zrobic.

robią sciana grodziowa jest inna

> da sie i nie ma jakichs wiekszych problemow tu poczytaj bo zaraz

> twoj watek do astrokacika wyrzuca

Quote:

---

Przekładka Astry 1 czyli F, jest dość prosta. Pomijam fakt że jest to stare auto i może ktoś się zastanawiać nad opłacalnością całej operacji. W Astrze 1 ściana grodziowa jest taka sama w wersji RHD i LHD. Różnica jest natomiast w wykonanych w nich otworach do których przykręcona jest płyta z pedałami i otworkiem na wyjście maglownicy. Po rozkręceniu angola ukazuje nam się przetłoczenie według którego wycinamy otwór pod wyżej wspomnianą płytę. W Astrze 1 maglownica jest przykręcana do ściany grodziowej za pomocą zgrzanych ze ściana mocowań. Przy przeróbce należy dysponować tymi mocowaniami odwierconymi z wersji kontynentalnej. Angielskie trzeba wywalić i przyspawać nasze. Z wycieraczkami jest na tyle prosto że nie chce mi się nawet pisać. Instalację należy wyciągnąć z otworu angielskiego i przedziać przez europejski. Konieczne jest też dorobienie rurek do układu hamulcowego.

Dużo trudniej jest natomiast z Astra 2 czyli G. Ściana grodziowa jest zupełnie inna w wersji RHD niż LHD. Przy przekładce Astry 2 konieczne jest wycięcie całej ściany grodziowej a co za tym idzie wycięcie szyby przedniej i wyjęcie silnika. Jeżeli ktoś przekładał Vectra B i silnika nie wyciągał i ściany całej nie zmieniał i wydaje mu się że na tej podstawie można mniemać że z astra 2 jest podobnie to zapewniam że się myli. Astra 2 jest zupełnie innej konstrukcji niż Vectra B mimo że design zewnętrzny nieco podobny. Nie ma też żadnego podobieństwa do Astry 1.

Po odwierceniu ściany wraz z przestrzenią pod podszybiem i wspawaniu europejskiej, wszystko oczywiście pasuje bez problemów. Trzeba też przyspawać mocowanie otwierania maski. W Astrze którą przerabiałem wspomaganie było elektryczno hydrauliczne. Konieczne było więc przeniesienie pompy do wspomagania z lewej strony na prawą. Musimy więc mieć też wersję LHD mocowania pompy, a dla utrudnienia jest ich kilka rodzajów. Z elektryką jest dosyć łatwo. Ja przedłużałem tylko wiązkę idącą do licznika. No może jeszcze kilka innych kabelków.

Jeżeli ktoś ma pytania proszę pisać, a najlepiej dzwonić, może uda mi się coś pomóc. 607 06 47 83.

---

(założyłem że 01 rok chodzi o astre 2 ... )