Chciałbym się dowiedzieć czy ktoś mial jakies problemy z tym zaworem, jeśli tak jakie były objawy, jak nazwa wskazuje reguluje on ciśnienie, czyli jak się zatnie to mam rozumieć, ze wydolność sprężarki bedzie mniejsza? U mnie ma on kształt malej puszeczki z wychodzącym krućcem. Zastanawia mnie to, ze ten krucicec mozna wysunąć w stronę turbiny przy pomocy śrubokreta tylko o 1-2mm po czym odbija spowrotem. Czy to nie za mało?

> Chciałbym się dowiedzieć czy ktoś mial jakies problemy z tym zaworem,

> jeśli tak jakie były objawy, jak nazwa wskazuje reguluje on

> ciśnienie, czyli jak się zatnie to mam rozumieć, ze wydolność

> sprężarki bedzie mniejsza? U mnie ma on kształt malej puszeczki

> z wychodzącym krućcem. Zastanawia mnie to, ze ten krucicec mozna

> wysunąć w stronę turbiny przy pomocy śrubokreta tylko o 1-2mm po

> czym odbija spowrotem. Czy to nie za mało?

nie pamiętam dokładnie skutków ale mój kolega miał z tym problem w DTLu, kupił używkę i śmigało,

brat

> nie pamiętam dokładnie skutków ale mój kolega miał z tym problem w

> DTLu, kupił używkę i śmigało,

> brat

U mnie bardzo słabo czuć turbine, na moje oko wyglada dobrze. Wirnik po sciągnięciu węża idącego od obudowy filtra powietrza nie ma luzów podłużnych wcale a poprzeczne są w granicach 0,5mm. Olej w wężu przed IC w śladowych ilośćiach występuje także tu też jest ok, więc co może powodować, ze mocy z niej tak mało. Po przekroczeniu 3000obr. słychać leciutki gwizd. Autko wówczas zaczyna dymić na czarno, czyli turbina daje za mało powietrza i mieszanka jest zbyt uboga. Dodam, ze na piatym biegu max to 3700obr. a prędkość 145km/h. Na pierwszych biegach obroty osiągają 5000. Filtry wymienione, check się nie pali.

> Autko wówczas

> zaczyna dymić na czarno, czyli turbina daje za mało powietrza i

> mieszanka jest zbyt uboga.

Chyba zbyt bogata jak juz ma byc fachowo choc to raczej tyczy sie benzyniakow bo lambda w dieslach jest mocno rozrzucona.

Wracajac do tematu to spytam czy wczesniej bylo okej czy tak juz kupiles auto; moze ktos grzebal przy tej srubie łączącej ten silownik podcisnienieniowy z WG. Dosc czesto jest to metoda tuningu to skrecanie tej sruby bo wtedy turbina chodzi caly czas pelna moca i WG sie nie otwiera. W sumie to by bylo odwrotnie bo by auto mialo wiekszego kopa ale moze ktos przywracal do stanu poprzedniego i tu sie pomylil. Jednak stawiam tez na wezyki od podcisnienia( dosc czesta przyczyna), elektrozawor, vacu pompa albo poprostu taki ten silnik jest a Ty za duzo oczekujesz od niego bo to w koncu tylko 68 koni a auto troszke waży.

> Chyba zbyt bogata jak juz ma byc fachowo choc to raczej tyczy sie

> benzyniakow bo lambda w dieslach jest mocno rozrzucona.

> Wracajac do tematu to spytam czy wczesniej bylo okej czy tak juz

> kupiles auto; moze ktos grzebal przy tej srubie łączącej ten

> silownik podcisnienieniowy z WG. Dosc czesto jest to metoda

> tuningu to skrecanie tej sruby bo wtedy turbina chodzi caly czas

> pelna moca i WG sie nie otwiera. W sumie to by bylo odwrotnie bo

> by auto mialo wiekszego kopa ale moze ktos przywracal do stanu

> poprzedniego i tu sie pomylil. Jednak stawiam tez na wezyki od

> podcisnienia( dosc czesta przyczyna), elektrozawor, vacu pompa

> albo poprostu taki ten silnik jest a Ty za duzo oczekujesz od

> niego bo to w koncu tylko 68 koni a auto troszke waży.

Czasami obserwuje taką prawidlowość, ze kiedy autko żwawiej chodzi, to pedal hamulca staje się twardszy. Jakby nawet za twardy już od samej góry.

Coś w tym może być, bo i serwo i zawór turbiny są podłączone do tej samej pompy podciśnienia.

> Coś w tym może być, bo i serwo i zawór turbiny są podłączone do tej

> samej pompy podciśnienia.

Zawór turbiny tzn. masz na myśli selenoid (Vac, Out) bo jeden (cienszy) węzyk idzie do tego zaworu wlasnie, a drugi jest wlaśnie chyba od hamulcow (ten grubszy).Ten pierwszy cieńszy idzie wlasnie od pompy podciśnienia do selenoidu a od selenoidu do zaworu EGR, ale z turbiną to on chyba nie ma wiele wspólnego??

Racja, pomyliło mi się z X20DTL.