>nie wiem czy taki był. Odpowietrzenie jest proste, potrzebujesz >drugiej osoby, butelkę lub dwie płynu hamulcowego (w układzie >jest niecałe 0,5l) kluczyk do odpowietrzników, wężyk >przezroczysty taki który względnie ciasno będzie nachodził na >odpowietrznik, jakieś naczynie na spuszczany płyn i w zależności >czy w garażu masz kanał, czy tez będziesz robił na podjeździe, >czy tez bez takich udogodnień będziesz potrzebował podnośnik i >klucz do kół, lub nie

Jako że takiego chyba tematy nie było pytam.

Gdzie są take odpowietrzniki? Jak wyglądają? Po co mi ta rureczka?

Może ktoś mógłby zrobić zdjęcia/manuala?

Bede wdzięczny za pomoc. Hamulce bardzo nisko mi chytają, pompowanie coś tam pomaga i może w tym jest przyczyna bo tarcze i klocki wymieniane 2 miechy temu i bez poprawy.

> Jako że takiego chyba tematy nie było pytam.

> Gdzie są take odpowietrzniki? Jak wyglądają? Po co mi ta rureczka?

> Może ktoś mógłby zrobić zdjęcia/manuala?

> Bede wdzięczny za pomoc. Hamulce bardzo nisko mi chytają, pompowanie

> coś tam pomaga i może w tym jest przyczyna bo tarcze i klocki

> wymieniane 2 miechy temu i bez poprawy.

Aby układ się zapowietrzył potrzeba albo uszkodzenia, przez które będzie dostawało się powietrze do układu, albo będzie się wydostawał płyn na zewnątrz co doprowadzi do bardzo niskiego poziomu w zbiorniczku i zassanie powietrza przez pompę w czasie rozprężania.

Drugi przypadek to rozkręcanie układu i skręcenie z bąbelkami powietrza gdy płyn nie mając swobodnego przepływu zrobi podciśnienie i zassie powietrze do przewodów, lub po rozkręceniu całkowite spuszczenie starego płynu.

Zanim zaczniesz odpowietrzać przeglądnij dokładnie układ na występowanie plam, ubytków lub uszkodzenia układu i wyeliminuj ten problem, bo odpowietrzenie uszkodzonego układu nic Ci nie da - układ dalej będzie się zapowietrzał.

jeżeli podejrzewasz że przyczyna zapowietrzenia było nieumiejętne złożenie to możemy zabrać się do odpowietrzenia.

> Aby układ się zapowietrzył potrzeba albo uszkodzenia, przez które

> będzie dostawało się powietrze do układu, albo będzie się

> wydostawał płyn na zewnątrz co doprowadzi do bardzo niskiego

> poziomu w zbiorniczku i zassanie powietrza przez pompę w czasie

> rozprężania.

> Drugi przypadek to rozkręcanie układu i skręcenie z bąbelkami

> powietrza gdy płyn nie mając swobodnego przepływu zrobi

> podciśnienie i zassie powietrze do przewodów, lub po rozkręceniu

> całkowite spuszczenie starego płynu.

> Zanim zaczniesz odpowietrzać przeglądnij dokładnie układ na

> występowanie plam, ubytków lub uszkodzenia układu i wyeliminuj

> ten problem, bo odpowietrzenie uszkodzonego układu nic Ci nie da

> - układ dalej będzie się zapowietrzał.

> jeżeli podejrzewasz że przyczyna zapowietrzenia było nieumiejętne

> złożenie to możemy zabrać się do odpowietrzenia.

W zbiorniczku płynu nie ubywa i nie ubywało. Nie zauwarzyłem także w związku z tym żadnych plam.

Po włączeniu samochodu pedał wpada powoli głęboko. Czyli wg. waszych postów pompa działa.

Auto hamuje ale tak jak pisze trzeba dość głęboko pedał wcisnąć. W innych autach raczej odrazu hamulec coś tam łapie. Miałem cienkie tarcze i myślałem że to przyczyna ale po wymianie nadal to samo.

Dodatkowo po długiej jeździe (ze 2h) mam wrażenie jakby słabiej hamował i droga się wydłuża ale może to złudzenie.

Tak więc myślałem że może jest gdzieś zapowietrzony i dlatego tak głęboko chyta.

> W zbiorniczku płynu nie ubywa i nie ubywało. Nie zauwarzyłem także w

> związku z tym żadnych plam.

> Po włączeniu samochodu pedał wpada powoli głęboko. Czyli wg. waszych

> postów pompa działa.

> Auto hamuje ale tak jak pisze trzeba dość głęboko pedał wcisnąć. W

> innych autach raczej odrazu hamulec coś tam łapie. Miałem

> cienkie tarcze i myślałem że to przyczyna ale po wymianie nadal

> to samo.

> Dodatkowo po długiej jeździe (ze 2h) mam wrażenie jakby słabiej

> hamował i droga się wydłuża ale może to złudzenie.

> Tak więc myślałem że może jest gdzieś zapowietrzony i dlatego tak

> głęboko chyta.

Właśnie ja mam takie same objawy jak kolega 5x już odpowietrzałem wymieniałem przewód hamulcowy z tylu łączące lewe kolo z prawym(ten na belce) i po odpowietrzeniu hamulce naprawdę lepiej działają ale nie na długo bo po przejechaniu kilku km znowu to samo.

> Właśnie ja mam takie same objawy jak kolega 5x już odpowietrzałem

> wymieniałem przewód hamulcowy z tylu łączące lewe kolo z

> prawym(ten na belce) i po odpowietrzeniu hamulce naprawdę lepiej

> działają ale nie na długo bo po przejechaniu kilku km znowu to

> samo.

To jak odpowietrzysz 6 raz to zrób przy okazji zdjęcia żebym wiedział jak się do tego zabrac;)

Może u mnie cały czas jest zapowietrzony?!

> To jak odpowietrzysz 6 raz to zrób przy okazji zdjęcia żebym wiedział

> jak się do tego zabrac;)

> Może u mnie cały czas jest zapowietrzony?!

Panowie odpowietrza się raz i... aż do następnej naprawy lub wymiany płynu ma być dobrze. Jeżeli jednokrotne odpowietrzenie nie przynosi efektu należy znaleźć przyczynę i ja wyeliminować. Przecież to pisałem wyżej.

> Panowie odpowietrza się raz i... aż do następnej naprawy lub wymiany

> płynu ma być dobrze. Jeżeli jednokrotne odpowietrzenie nie

> przynosi efektu należy znaleźć przyczynę i ja wyeliminować.

> Przecież to pisałem wyżej.

Ale ja jeszcze nigdy nie odpowietrzałem dlatego pytam jak się za to zabrać. Od elementarnych rzeczy tzn nie wiem gdzie co jest;)

> Ale ja jeszcze nigdy nie odpowietrzałem dlatego pytam jak się za to

> zabrać. Od elementarnych rzeczy tzn nie wiem gdzie co jest;)

Nie chciało mi się pisac więc znalazłem na stronach taki opis:

"Przy zakręconych odpowietrznikach należy teraz ponaciskać i postukać klamką hamulca. Będzie widać jak w zbiorniczku wyrównawczym pokazują się pęcherzyki. Gdy skończą wylatywać możemy przejść na dół. Zaciski odpowietrzamy pojedynczo, zaczynając od najbardziej oddalonego od pompy. Zakładamy wężyk na odpowietrznik i zanurzamy go w pojemniku. Tu przydaje się pomoc drugiej osoby, która będzie obsługiwała klamkę hamulca według naszych poleceń. Procedura odpowietrzania wygląda następująco:

1. Pompujemy klamką 4-5 razy, wciskamy i trzymamy.

2. Odkręcamy odpowietrznik, wystarczy mniej niż pół obrotu (wylatuje płyn z bąbelkami)

3. Zakręcamy odpowietrznik

4. Puszczamy klamkę

Przechodzimy do punktu 1 do póty do póki w wypływającym powietrzu będą pojawiać się bąble. Pamiętaj o uzupełnianiu płynu w zbiorniczku wyrównawczym. Jeżeli zassane zostanie powietrze trzeba będzie zaczynać od początku. Pomiędzy dolewkami zbiorniczek powinien być przykryty deklem. Procedurę powtarzamy dla drugiego zacisku i dla zacisku tylnego. Po przeprowadzeniu tego zabiegu klamka powinna być już wystarczająco twarda. Jeżeli nadal czujesz, że klamka jest „gąbczasta” to znaczy, że w układzie wciąż jest powietrze."

Zamiast słowa "klamka" posłuż się często tu używanym słowem "pedał"

> Nie chciało mi się pisac więc znalazłem na stronach taki opis:

> "Przy zakręconych odpowietrznikach należy teraz ponaciskać i postukać

> klamką hamulca. Będzie widać jak w zbiorniczku wyrównawczym

> pokazują się pęcherzyki. Gdy skończą wylatywać możemy przejść na

> dół. Zaciski odpowietrzamy pojedynczo, zaczynając od najbardziej

> oddalonego od pompy. Zakładamy wężyk na odpowietrznik i

> zanurzamy go w pojemniku. Tu przydaje się pomoc drugiej osoby,

> która będzie obsługiwała klamkę hamulca według naszych poleceń.

> Procedura odpowietrzania wygląda następująco:

> 1. Pompujemy klamką 4-5 razy, wciskamy i trzymamy.

> 2. Odkręcamy odpowietrznik, wystarczy mniej niż pół obrotu (wylatuje

> płyn z bąbelkami)

> 3. Zakręcamy odpowietrznik

> 4. Puszczamy klamkę

> Przechodzimy do punktu 1 do póty do póki w wypływającym powietrzu

> będą pojawiać się bąble. Pamiętaj o uzupełnianiu płynu w

> zbiorniczku wyrównawczym. Jeżeli zassane zostanie powietrze

> trzeba będzie zaczynać od początku. Pomiędzy dolewkami

> zbiorniczek powinien być przykryty deklem. Procedurę powtarzamy

> dla drugiego zacisku i dla zacisku tylnego. Po przeprowadzeniu

> tego zabiegu klamka powinna być już wystarczająco twarda. Jeżeli

> nadal czujesz, że klamka jest „gąbczasta” to

> znaczy, że w układzie wciąż jest powietrze."

> Zamiast słowa "klamka" posłuż się często tu używanym słowem "pedał"

Dobra to dwa laickie pytania:)

Gdzie są te zaworki do odpowietrzania?

A drugie to po co jest ten przycisk na zakrętce od zbiorniczka?

> Dobra to dwa laickie pytania:)

> Gdzie są te zaworki do odpowietrzania?

> A drugie to po co jest ten przycisk na zakrętce od zbiorniczka?

wystarczy spojrzeć od spodu auta i zobaczysz je

a tam jest jakiś przycisk?

> a tam jest jakiś przycisk?

A ja wiem. Taki gumowy z napisem press:) Do czego to?

> A ja wiem. Taki gumowy z napisem press:) Do czego to?

To kapturki zabezpieczające żeby się nie brudziły się odpowietrzniki.

> To kapturki zabezpieczające żeby się nie brudziły się odpowietrzniki.

chodzi mu o nakrętkę zbiorniczka pod maska

> chodzi mu o nakrętkę zbiorniczka pod maska

Ja - teraz doczytałem

> A ja wiem. Taki gumowy z napisem press:) Do czego to?

Może taki wynalazek do odpowietrzania?

> Może taki wynalazek do odpowietrzania?

Tzn co wy tego nie macie??

http://www.allegro.pl/item342738123_pompa_hamulcowa_fiat_uno_1_0.html#photo

O tą niebieską gumową nakładke na zakrętce mi chodzi. Tam coś pisze "press ......" ( nie chce mi sie teraz iść do auta:P )

> Może taki wynalazek do odpowietrzania?

napewno nie do odpowietrzania, sprawdza sie tym bodaj czy dzial kontrolka hamulcow

> napewno nie do odpowietrzania, sprawdza sie tym bodaj czy dzial

> kontrolka hamulcow

Tzn jak nacisne to mi sie kontrolka zaświeci? ZAwsze sie zastanawiałem na cholere to jest:D

> Tzn jak nacisne to mi sie kontrolka zaświeci? ZAwsze sie

> zastanawiałem na cholere to jest:D

to jest przycisk do testowania czy w zbiorniczku jest odpowiednia ilość płynu hamulcowego mierzy chyba ciśnienie czy jakoś tak). Jak przy przekręconym zapłonie naciśniesz na to niebieskie i zapali Ci się na desce rozdzielczej kontrolka hamulca, to znaczy, że masz za mało płynu w zbiorniczku.