jako że trafił mi się taki i mam zamiar go po taniości zregenerować chciałem pokazać, do czego doprowadza sól, woda i wszystkie inne syfy żrące, dostające się pomiędzy pękniętą obudowę a stojan z uzwojeniem. na fotkach widać znaczny ubytek materiału wskutek postępującej korozji aluminium z tymi chemikaliami różnej maści.

tak więc kto chce uratować obudowę do spawania musi się spieszyć z regeneracją

gdyby ktoś chciał samemu zregenerować, to jest przygotowany manual o regeneracji. naprawdę prosta sprawa

Ja kupiłem nową obudowę i przed złożeniem alternatora pomalowałem ją lakierem izolacyjnym ( taki do naprawy maszyn elektrycznych)- mam nadzieję że coś tam przedłuży żywot alernatora.

Aluminium w połaczeniu ze stalą tworzy taką parę że aluminium będzie korodować ( będzie dla stali protektorem) więcej tu można przeczytać o tym.

Dobrze by było tak zabezpieczyć alternator żeby stojan (blachy) był galwanicznie odizolowany od aluminiowej obudowy.

> Ja kupiłem nową obudowę i przed złożeniem alternatora pomalowałem ją

pomalowanie

ale to ewentualnie zabezpieczy aluminium przed korozją w kontakcie ze stalą. niestety nie zabezpieczy przed pęknięciem obudowy

> pomalowanie

> ale to ewentualnie zabezpieczy aluminium przed korozją w kontakcie ze

> stalą. niestety nie zabezpieczy przed pęknięciem obudowy

Przy nowej obudowie może trochę pomóc.

Nie bedzie korować tak szybko obudowa wiec i ubytku materiału nie bedzie i przez to podatność na pękanie winna być mniejsza.

> Przy nowej obudowie może trochę pomóc.

IMHO obudowa nie pęka od korozji. korozja jest późniejszym następstwem pęknięcia.

tak mi się wydaje, bo zaobserwowałem na dwóch pękniętych altkach, że najpierw pęka a później koroduje

> IMHO obudowa nie pęka od korozji. korozja jest późniejszym

> następstwem pęknięcia.

> tak mi się wydaje, bo zaobserwowałem na dwóch pękniętych altkach, że

> najpierw pęka a później koroduje

Troche to bez sensu, dlaczego obudowa nie miała by korować przed pęknięciem a dopiero później?

Wg mnie to koroduje cały czas a po jakimś czasie, pojawia ubytek materiału + pęcznejące skorodowane aluminium i rozszadza (lub pęka od wibracji) alternator .

Ale może się mylę.....

> Troche to bez sensu, dlaczego obudowa nie miała by korować przed pęknięciem a dopiero później?

> Wg mnie to koroduje cały czas a po jakimś czasie, pojawia ubytek

> materiału + pęcznejące skorodowane aluminium i rozszadza (lub

> pęka od wibracji) alternator .

> Ale może się mylę.....

może tak, ale po w/w zdjęciach widać, że korozja jest tylko w okolicach pęknięcia. a nietrudno zauważyć, w których miejscach najczęściej pęka alternator - właśnie okolice śruby i tylko tam tworzy się korozja. dlaczego nie tworzy się w innym miejscu ??

> może tak, ale po w/w zdjęciach widać, że korozja jest tylko w

> okolicach pęknięcia. a nietrudno zauważyć, w których miejscach

> najczęściej pęka alternator - właśnie okolice śruby i tylko tam

> tworzy się korozja. dlaczego nie tworzy się w innym miejscu ??

Bo to najniższy punkt i woda tam spływa i utrzmuje się najdłużej

> Bo to najniższy punkt i woda tam spływa i utrzmuje się najdłużej

tak może być

Mrarek, ile km mial ten alternator?

Sam woze pekniety altek w bagazniku, ale nie jest tak zrudzialy tak ten.

> Mrarek, ile km mial ten alternator?

myślę, że ok. 50-60 kkm

> Sam woze pekniety altek w bagazniku, ale nie jest tak zrudzialy tak ten.

po co wozić?? napraw go