Witam.

A więc sprawa wygląda tak: pacjent CCS silnik całkowita seria.

Na jałowym trzyma cały czas zawysokie obroty, nawet po nagrzaniu do temp 90 st.

Raz na ruski rok spadną obroty do tych prawidłowych jednak po przygazowaniu załóżmy do tych 3000 obr po odpuszczeniu gazu trzyma na poziome 1000 i juz tak pozostaje cały czas Zauważyłem też większe spalanie.

Krokowiec czyszczony.

Spaliny śmierdzą paliwem.

> Witam.

> A więc sprawa wygląda tak: pacjent CCS silnik całkowita seria.

> Na jałowym trzyma cały czas zawysokie obroty, nawet po nagrzaniu do

> temp 90 st.

> Raz na ruski rok spadną obroty do tych prawidłowych jednak po

> przygazowaniu załóżmy do tych 3000 obr po odpuszczeniu gazu

> trzyma na poziome 1000 i juz tak pozostaje cały czas Zauważyłem

> też większe spalanie.

> Krokowiec czyszczony.

> Spaliny śmierdzą paliwem.

MAP sensor podmień

i położenie przepustnicy powinno być w granicach 6-7 stopni

teraz jest lekko uchylona i może przez to są wyższe obroty

> MAP sensor podmień

> i położenie przepustnicy powinno być w granicach 6-7 stopni

> teraz jest lekko uchylona i może przez to są wyższe obroty

Akurat pomagałem koledze przy diagnozie. Zaraz po zrobieniu w/w fotek podłączyliśmy się do mojego sztrucla-taki sam egzemplarz.

Wartości były IDENTYCZNE po za właśnie Throttle Position czyli kąt otwarcie przepustnicy który u mnie wynosił 12 stopni przy tej samej temp. U mnie obroty jak w morde strzelił: zadane 860 i rzeczywiste 860. Dlatego troche nas to wybiło z rytmu.

Komp błędów nie miał żadnych. Po odpięciu wężyka MAP sensora na chwile przy uruchomionym silniku obroty spadły (to normalne). Po wpięciu spowrotem MAP sensora obroty trzymały się na 800 aż do pierwszej przygazówki. I o co tu chodzi????

> Akurat pomagałem koledze przy diagnozie. Zaraz po zrobieniu w/w fotek

> podłączyliśmy się do mojego sztrucla-taki sam egzemplarz.

> Wartości były IDENTYCZNE po za właśnie Throttle Position czyli kąt

> otwarcie przepustnicy który u mnie wynosił 12 stopni przy tej

> samej temp. U mnie obroty jak w morde strzelił: zadane 860 i

> rzeczywiste 860. Dlatego troche nas to wybiło z rytmu.

> Komp błędów nie miał żadnych. Po odpięciu wężyka MAP sensora na

> chwile przy uruchomionym silniku obroty spadły (to normalne). Po

> wpięciu spowrotem MAP sensora obroty trzymały się na 800 aż do

> pierwszej przygazówki. I o co tu chodzi????

Map powinien wskazywać około 750 na zgaszonym silniku a jak sie odpali auto to około 350, ale ja dawno serii nie diagnozowałem

> podłączyliśmy się do mojego sztrucla-taki sam egzemplarz.

> Wartości były IDENTYCZNE.

Czy to również odnosi sie do ostatniej wartosci (Idle actuator), bo to jest otwarcie krokowca ( mniejsza wartosc, mniejsze otwarcie). Jezeli otwarcie jest takie samo, podcisnienie sie zgadza to troche dziwne ze obroty sa rozne.

> Czy to również odnosi sie do ostatniej wartosci (Idle actuator), bo

> to jest otwarcie krokowca ( mniejsza wartosc, mniejsze

> otwarcie). Jezeli otwarcie jest takie samo, podcisnienie sie

> zgadza to troche dziwne ze obroty sa rozne.

A może krokowy stoi bo na obydwu fotkach są takie same wartości ?

> A może krokowy stoi bo na obydwu fotkach są takie same wartości ?

Polozenie zalezy praktycznie tylko od temperatury ( przy pracy na jałowych), troche dziwne tylko pozycja pierwsza ( korekcja polozenia ), tak jakby ECU chciało przytkac przepustnice ( zapewne wynika to z roznicy RPM od docelowych), jednak procedura polozenia nie pozwalała go cofnąć aż tak.

Dobrze by było własnie fizycznie sprawdzic prace krokowca, wyciagnąc go z przepustnicy i po przekreceniu kluczyka krokowiec powinien maksymalnie sie otworzyc a potem wrocic do pozycji nominalnej. Taki sam test jest wykonywany po wylaczeniu kluczyka ( po pewnym czasie, to zalezy od ECU ). Dobrze by porownac w obu autach ile sie wysuwa.

> Czy to również odnosi sie do ostatniej wartosci (Idle actuator), bo

> to jest otwarcie krokowca ( mniejsza wartosc, mniejsze

> otwarcie). Jezeli otwarcie jest takie samo, podcisnienie sie

> zgadza to troche dziwne ze obroty sa rozne.

Tak wartości były takie same

Ma przy tym jakiś związek, że spaliny śmierdzą strasznie paliwem, jakby go zalewało czy coś?? dodam też, że spalanie jest większe... u kolegi nie występował taki zapach, jesteśmy pewni na 100% bo diagnostyke robiliśmy w garażu i, gdy mój samochod chodził nieszło zabardzo w nim wysiedziec

Chciałem jeszcze zaznaczyć że 2 fotki sa od Lukasza. Wyników z mojego auta nie ma tutaj ale były niemalże identyczne a mimo to obroty różne

Jeżeli czas wtrysku wachał się w tym samym przedziale to nie powinno zalewac auta, sonda zreszta pokazuje ze jest OK.

Trzeba by jeszcze sprawdzic jak pisalem wczesniej czy krokowiec dziala poprawnie. Na razie nie mam wiecej pomysłow od strony elektroniki.

dzięki za zainteresowanie tematem

Krokowca napewno sprawdze, tylko musze z organizować sobie od kogoś na podmianke Gdy sprawdze dam znać jak wyniki

Btw. wczoraj odziwo obroty spadły do tych prawidłowych, aż byłem w szoku, a nic jescze nie robiłem przejechałem ok 15km i na całym dystansie na jałowym miałem te 850

Ale oczywiście to bylo by zbyt piękne żeby sam się naprawił i po ponownym uruchomieniu po ok 1h juz niespadły ani razu do 800 nawet po nagrzaniu i tak jest już cały czas, więc problem dalej jest- jałowy 1000-1100

A więc tak:

podmieniałem dzisiaj MAP sensor, zachowanie silnika bez zmian (obr. 1000-1100)

podmieniałem silik krokowy (obroty bez zmian)

Mój map i krokowiec w innym aucie (SCS kolegi) pracował prawidłowo.

I teraz tak:

Jakimś cudem, gdy auto było podpięte do Euroscana obroty spadły do prawidłowych i po przygazówkach etc, na jałowym były cały czas prawidłowe. Zdarzyło się tak 3 razy, że miał prawidłowe, ale po każdym ponownym zgaszeniu silnika i włączeniu spowrotem miał juz te zawysokie.

Korzystając z okazji zrobiliśmy zdjęcie aby porownac parametry, gdy mam prawidlowe obroty, a kiedy są zawysokie

Nie wiem czy to ma znaczenie, ale:

Gdy miałem prawidłowe obroty jedyny parametr który różnił się między dwoma autami to pozycja- MAP, kolega miał w granicach 300, ja natomiast 250.

Druga sprawa, gdy ruszalismy wszystkim co się da wkoło filtra powietrza zdarzyło się, że obroty spadły do prawidłowych, ale być może to poprostu zwykły przypadek.

Wieczorem wkleje 3 fotki:

Wykaz mój gdy miałem obroty prawidłowe i wykaz gdy miałem zawysokie.

I foto z diagnozy drugiego auta dla porównania.

Edit: acha i jeszcze jedno: gdy mam za wysokie obroty to porownujac z parametrami euroscan z auta kolegi to różnica jest miedzy wartościami jego a moimi o ile dobrze pamiętam to aż w 3 parametrach :

map, pierwsza i ostatnia pozycja z wykazu

Zresztą wkleje puzniej fotki dla porownania

W takim razie wyglada to tak jak pisalem - ze lapie skads lewe powietrze ( stad roznica MAP-a ). Pierwsza i ostatnia pozycja to parametry korkowca - jezeli podcisnienie sie zmienia ( jest za male ), ECU probuje to kompensowac ruchem krokowca.

Tak mi sie wydaje

> W takim razie wyglada to tak jak pisalem - ze lapie skads lewe

> powietrze ( stad roznica MAP-a ). Pierwsza i ostatnia pozycja to

> parametry korkowca - jezeli podcisnienie sie zmienia ( jest za

> male ), ECU probuje to kompensowac ruchem krokowca.

> Tak mi sie wydaje

o ile dobrze pamiętam to:

gdy mam dobre obroty to pierwszy parametr miał ok 8-9 natomiast ostatni jakoś ok 35 chyba

tak sie zastanawiam, bo gdyby łapał lewe powietrze to cały czas by mial zawysokie, a czasem zdarza się, że załapie prawidłowe i cały czas je trzyma aż do ponownego uruchomienia silnika

A więc załączam obiecane foty:

Oba zdjęcia są z badania mojego auta.

Foto 1- obroty prawidłowe

Foto 2- obroty nieprawidłowe

być może masz coś luźne?? może byc tak że lewe powietrze łapie co jakis czas!

Być może

W weekend się znowu za niego zabieram, kolejne podejście