Skocz do zawartości

huba301

użytkownik
  • Liczba zawartości

    799
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez huba301

  1. huba301

    Hybryda czyli?

    > No to napiszę bezpośrednio - daj ten sygnał na odpowiedni pin ecu i masz problem rozwiązany. Normalnie z impulsatora można dać sygnał prędkości ? Tak jak na licznik do MPI ?
  2. huba301

    EMU w fiacie fire

    Nie rób cofki zapłonu na mapie tylko zrób korektę zapłonu +/- 10 stopni dla wolnych obrotów. Zakres kroków silniczka 250 lub 255, teraz masz 100 kroków i to chyba za mało, nie wykorzystasz całego zakresu regulacji. Daj tylko same idle jak masz ustawione.
  3. > Pany - mam motor co to sobie chodził na hybrydzie. A odpalany będzie na kompie MM. Da się z tej > wiąchy kabli wychodzących z przepustnicy wyodrębnić te od TPSa? Od czego ta reszta kabli? > Reszta czujników pasuje (CPW, MAP...) ? Nie da się tak zrobić bo w hybrydowej przepustnicy są dwa silniczki krokowe i otwieraja klapkę, są tam też dwa potencjometry (TPS-y)
  4. > czekamy :D > ja dodalem jakies 10 - 20 % w WOT (w zakresie obr 2k - 3k troche wiecej nawet) i tyrkoli > okropnie... > ale to bylo takie na chybil trafil ze wzgledu na wieksza przepustnice inny dolot itd wiec sie nie > liczy... też podnosiłem mapę WOT i nie niweluje tyrkolenia całkowicie, usypia go trochę
  5. > Nie bardzo rozumiem co dokładnie masz na myśli bądź co sugerujesz (na marginesie, czepiam się, > wiem, wartość graniczna = limit jak dla mnie). TPS był ustawiony na 90 stopni wychylenia > przepustnicy, z programu wynika, że powinien być (dla takich obrotów już dawno) włączony tryb > WOT i tym samym wyłączona korekta lambda. 90 stopni to nie jest jeszcze, z tego co pamiętam, > maks jaki program przewiduje, ale już dawno WOT. Nawet chyba kiedyś widziałem 102 stopnie w 16V, ale to też pewnie dla tego że zaczyna od 15 stopni w idle.
  6. huba301

    TURBO zrób Se sam

    > Zgadza się, ale tam jest jeszcze jakiś myk z odpowiednim podpięciem do zbiornika wyrównawczego, > działać to powinno tak, że po wyłączeniu różnice temperatur same przeciągają wodę przez T, > która potem leci do zbiornika górą. Ale jak napisałem wcześniej, nie jestem pewien, nie > rozumiem, nie chce mi się, ..., tak tylko gdzieś raz wyczytałem. To raczej jest zrobiony myk żeby po wyłączeniu silnika gorąca woda poszła do zbiorniczka, dla tego dali rozgałęzienie nad głowicą, prawdopodobnie w najwyższym punkcie tej rurki.
  7. > prawdopodobnie cały pic polega na rożnicy w masie punto i sc/cc > Niedoskonałość programu się ''uwydatnia'' w lżejszym aucie... > tak samo rożnych budach silniki 1.2 16V miały rożne koła zamachowe (wagi) więc to też nie jest bez > wpływu > Trza wkładać EMU Weź pod uwagę że w czwartek bawiłem się Punto 1.2 16V i przed remapem tyrkoliło niemiłosiernie.
  8. > Ale ktoś tu już pisał że wsadził puszke z punto z dolotem i tyrkoliło.Chyba że źle kojarzę.A co do > mas na silniku to raczej nie może mieć wpływu bo silnik cały przewodzi mase wiec obojętnie w > którym miejscu mu damy masę W Punto na 100% jest do skrzyni, podłużnicy i aku jednym przewodem. Dolot w Punto ogranicza ilość powietrza, dość ciasny wydech z katalizatorem wycisza efekt tyrkolenia ale sądzę że i tak przymuła łapie seria Punto przy gazie na maxa na niskich obrotach tylko nie słychać tyrkolenia.
  9. Testowałem Punto 1.2 16V i powiem że strasznie tyrkoli, po zmianie dolotu i wydechu zaczęło masakrycznie tyrkolić tak więc nie prawdą jest że Punto nie tyrkoli nawet ze zmodzonym dolotem.
  10. huba301

    TURBO zrób Se sam

    Czy w nowszym sofcie będzie wpisanych więcej czujników, cewek bo na razie to ubogo jest ?
  11. > A ja się zastanawiałem nad umiejscowieniem czujnika położenia wału. W CC/SC trzeba coś rzeźbić, > żeby wlazł altek i nie przycierał o łapę/podłużnicę. Czy trzeba razem z tą modyfikacją > zmieniać koło pasowe na wale? U mnie czujnik był założony na trytrytce bo oryginalne mocowanie > nie trafiało w koło. Czy to nie jest takie zjawisko, że pod dużym obciążeniem zapłon jest > wyprzedzany za bardzo bo czujnik jest w złym miejscu i dlatego wypadają cykle? To też nie to, bo mam 1.2 16V z nie ruszanym mocowaniem czujnika położenia wału i tyrkoli. Jeżeli miały by być problemy z czytaniem impulsów z czujnika to im wyższe obroty tym więcej błędów odczytu by było. Tak mi się wydaje przynajmniej.
  12. > Tylko czemu modyfikacje ktore ja zrobilem z ecu zlikwidowaly mi tyrkolenie?Skoro nie ma nic > wspolnego z wiazka i sterownikiem? Zlikwidowały czy złagodziły bo to dość spora różnica? Faktem jest że Arab likwiduje tyrkolenie ale auto nawet nie ma 85 KM po takim zabiegu, to też jest nie do końca ok.
  13. > Tak zdecydowanie brak paliwa a nawet powiem że gdzieś musi być mapa która dawkuje je zależnie od > temp silnika też dlatego że mam chip który zlikwidował mi tyrkolkenie w zakresie 4tys do około > 5 oraz ograniczył je w dolnym zakresie obr (tylko takie tyrkolenie u mnie występowało) a > całkowicie zlikwidowałem sobie tyrkolenie ingerując w czujnik temp cieczy chłodzącej Zniwelowanie tyrkolenia już dawno się udało ale nie całkowicie, robiłem sporo przejazdów i zawsze tak nie do końca. Co do korekcji temperaturowej cieczy to na logikę nie ma nic wspólnego z tyrkoleniem bo korekta działa po całości obrotów a nie wybiórczo w danym zakresie. Niby można to zniwelować ale to takie oszustwo. Regulator paliwa w 16V jest na 100% 3.0 Bar
  14. > Nic, ta czwarta kreska to jest "powrót" afr po odpuszczeniu. No właśnie, dokładnie taka sytuacja się dzieje, przy 2000 RPM podleje, poczym nagle braknie paliwa, tu na wykresie zanim się ogarnie trwa to 1000 RPM i potem już jest ok. Tylko taka sytuacja nie zawsze w takim zakresie się zdarza ale przeważnie.
  15. huba301

    TURBO zrób Se sam

    Konsekwencje będą fatalne, tam jest mniejsze ciśnienie niż z muszli turbiny, może WG przestać działać lub zmieni się bost, będzie dużo większy. Potwierdzone w 95% > Pytanie teoretyczne bo nie chce nic zmieniac ale zawsze mnie to ciekawilo. > Bedzie roznica w cisnieniu ze wzgledu na straty jesli zamiast wezyka podlaczonego pod cisnienie z > muszli do EBC podlacze ja pod kolektor ssacy ? Jesli Wszystko jest szczelne to powinno byc > takie samo ? > Jaka moze byc roznica cisnienia ( lub brak roznicy) uwzgledniajac dlugosc dolotu, IC, P i kolektor > ssacy ? > Spotkalem sie z roznymi opiniami. > W kolektorze jest sporo "odbiornikow" cisnienia. > Mysle to sprawdzic podpinajac czujnik i MAP sensor przy muszli zamiast w kolektorze tylko czy jest > sens ? > Chodzi tylko o ciekawosc.
  16. huba301

    TURBO zrób Se sam

    dawaj screeny softu, popatrzymy z ciekawością
  17. huba301

    Tajemnice ECU

    > A czy wiesz może czy dostęp do pamięci 95160 w tym sterowniku można uzyskać z poziomu "diagnozy" > czy trzeba ją czytać normalnie programatorem? Z poziomu diagnozy to raczej nie ale Galletto czyta bez problemu.
  18. > Znowu ja > Przejrzałem pinouty kompów CCS 1,2 8v i 1,2 16v > Pierwsze co zauważyłem to inne podłączenie krokowca. Czy ktoś to zmienia przy swapie? > Po lewej piny kompa po prawej krokowca > CCS > 2 - C > 3 - D > 20 - A > 21 - B > 8v > 2 - B > 3 - D > 20 - A > 21 - C > 16v > 2 - D > 3 - B > 20 - C > 21 - A > Następnie przy kompie z CCS i w 16V sonda lambda jest podłączona identycznie a w 8v odwrotnie > (chodzi o same piny tego elementu czułego, nie o ogrzewanie) > Może niestabilne obroty biegu jałowego jak i tyrkolenie to sprawka krokowca? Biorąc wiązkę od 1.2 16V też tyrkoli, a z tej teorii powinno wynikać że nie będzie tyrkolić, tylko na przerabianej wiązce by tyrkolił.
  19. huba301

    TURBO zrób Se sam

    > Lancia 16V: nieźle cofa zapłon przy doładowaniu
  20. Od czego kolektor żeliwo zastosować do 1.4 16V Szukam na alledrogo kolektora od Bravo/Punto i wszystkie które są mają stary typ rozstawu szpilek. W katalogu jak szukam uszczelki kolektora wydechowego wychodzi Bravo 1.2 16V 80 KM ale takiego żeliwa nie udało mi się znaleźć. Jakieś pomysły ??
  21. > Tyż prawda, ale o tyrkoleniu dyskusje się sprowadzają do tego samego zazwyczaj. OK, ja się > uspakajam wiem jak rozwiązać sprawę tyrkolenia taki tylkolący silnik wsadzić do punciaka i powinno przestać tylkolić mały żarcik kończący weekend
  22. > Jest, założyliśmy u Ola na testy prototyp i zobaczymy co z tego będzie, chyba niedługo się pojawią, > bo jest ok a masz jakieś foto ? i co z poduchą dolną skrzyni do Seja 900 bo tą co macie nie pasuje ? ta która jest od CC pasuje tylko do CC, poducha ma okrągły plastikowy środek, w seju ma ścięty po bokach i grubszy, nie idzie tego poprawnie zamontować
  23. huba301

    TURBO zrób Se sam

    > nie sprawdzales przypadkiem jaki to jest moment dokrecenia ? trudno to sprawdzić przy takich dokręceniach, musisz takie rzeczy robić na nówka za każdym razem nawet jak nie odpaliłeś silnika raz dokręcone śruby już chyba tylko do n/a seryjnego bym się zastanawiał czy zakładać biorąc pod uwagę że nówki we fiacie to max 100 zł
  24. huba301

    TURBO zrób Se sam

    > No właśnie nie do końca jestem przekonany że to jest za mała wydajność. > Auto spaliło mi ostatnio 19 na 100 i to wcale nie był sam "wyścig"... > Jeśli przy 190km/h z pedałem w podłodze gazu nie brakuje to wydajność chyba jest ok tylko on nie > zawsze zdąży zareagować odpowiednim wychyleniem membrany i tak jakby się "przycinał" > Jak mu depnę i zbraknie gazu to nie jest tak że po chwili dawka wraca - mogę tak jechać 100km i nie > da gazu aż odpuszczę pedał i docisnę stopniowo. to po co budować turbo na gazowni skoro pali 19 litrów gazu, jak benzyny spali 8-10 przy normalnej jeździe
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.