huba301

> Mam pytanie odnośnie Epromów...w naszych sterownikach... > Ten co pokazałeś to jest EPROM (konsowanie promieniami UV), a ja > natomiast mam w swoim 1.2 EEPROM ( bez okienka w obudowie) i też > o identycznym nr M27C512 > Jakie fabryka stosowała kości ? Obydwa rodzaje? czym się różnią? > Chyba eeprom lepszy...bo można go np wyczyścić za pomocą tego > programatora co podałeś 27C512 jest w wersji z okienkiem i można go kasować promieniami UV i w wersji bez okienka i on nie jest kasowalny (można nagrać tylko 1 raz)

> ECU na przedstawionym zdjęciu wygląda jak 1.1, moja informacja > dotyczy ECU od 1.2 75km który posiadam i tam jest na 100% taki > układ co widać w kodzie i na płytce również znajduje się > dodatkowa kość ( dość duża w porównaniu z innymi elementami, z > wyjątkiem procesora oczywiście ). Co do sramu to może > przesadziłem, bo po nazwie układu nie mogłem znaleźć żadnego > datasheet-u do niego, jednakże po sposobie jego wykorzystania w > kodzie, wygląda że spełnia on funkcje zewnętrznej równoległej > pamięci. A ze specyfikacji 68HC11 wynika że potrafi on > obsługiwać jedynie układy z najprostszym sposobem zapisu. > Nie wiedziałem że do 1.2 mogą być różne ECU. > Niestety od strony hardware-u nie posiadam żadnych informacji i > raczej sam nie jestem w stanie rozpracować połączeń na płytce. > Chociaż bardzo by to było przydatne. Ten na tamtej fotce to 1.1 Co do 1.2 to sa 2 wersje iaw 8f.** i iaw 18f. Mam fotkę 1.2 16v bo tylko to mi wpadło na szybko pod rękę Mówisz o tym układzie pomiędzy motką a epromem że to jest sram ? Odczytałem z niego GSCT38318FC05

> W skrócie, ponieważ mapy znajdują się w ROM-ie ( zewnętrzny eeprom ), > to sprawa wydaje się beznadziejna, jednak to nie jest ostatnie > słowo, program sterujący zostawia trochę wolnej pamięci RAM, > więc teoretycznie , można tam przenieść jedną mapę. > Teraz kwestia druga ( o tym możliwe że już niedługo ), trzeba by > zastąpić wbudowany program obsługi komunikacji, na taki który > odbiera dane i zapisuje je w RAM-ie, (nie) przypadkowo w > miejscu gdzie przenieśliśmy którąś z map. > Zaletą jest odpadnięcie jakiejkolwiek zabawy z emulatorami. > Przeszkodą mała ilość wolnej pamięci, aczkolwiek 1.2 posiadają z > tego co mi wiadomo pamięć sram zewnętrzną, więc tam może być > łatwiej. Jednak szczegółów nie znam. Ja nie widzę w 1.2 żadnego sramka > Jeszcze dopowiem koledze Woj76 , wydaje mi się że ze stworzonego > tematu wynika jasno że dane znajdują się w Eepromie, więc > jakiekolwiek zmiany poprzez procesor są niemożliwe, jedynym > rozwiązaniem mogą być zewnętrzne emulatory takich pamięci. > Co do protokołu to być może napiszę co nieco niedługo, co przy sporym > wkładzie własnym pozwoli rozpracować ten problem. A może przydało by się przybliżyć budowę sterownika Eprom wygląda tak I można go odczytać na przykład Willemem

> Przy założeniu że iskra jest podawana zarówno przy sprężaniu jak i > wydechu to sprawa jest wyjaśniona . Jest tak na 100 %, zapłon jest 2 x na cykl

> Podepne sie tutaj, chyba najlepsze miejsce. Szukam w necie od 2 dni i > juz troche wiem, ale dalej nie wszystko. Chodzi o samodzielne > remapowanie ecu. > 1. Czy euroscan (i jego oprogramowanie) sie do tego nadaje? Zadam > pytanie inaczej: nie oczekuje interfejsu z pieknymi wykresami > map, itp. Mozliwosc czytania i pisania po eepromie powinna > wystarczyc, pod warunkiem, ze ktos mi jeszcze powie, jaka jest > mapa pamieci ecu i jak te mapy sa zakodowane (patrz tez punkt > 3.) > 2. Jezeli nie euroscan to czego sie do tego uzywa? > 3. Szukam tez dokumentacji interfejsu komunikacyjnego. Znalazlem opis > interfejsu tylko diagnostycznego, nie ma tam polecen to > zczytywania eepromu czy map. Masz człowieku fantazje :0 a przez 2 dni to raczej nic nie znalazłeś. 1 - Euroscan służy do diagnozy, czyli możemy sobie popatrzeć czy wszystkie czujniki prawidłowo działają i możemy wykasować błędy jeżeli takowe są 2 - Mapa pamięci jest opisana w dokumentacji Motoroli 3 - Jak wyobrażasz sobie zapis do Eproma i to jeszcze poprzez interfejs taki jak Euroscan 4 - Zajrzyj do sterownika, popatrz co tam jest i dojdź do odpowiednich wniosków, tak będzie szybciej 5 - Google nie działa czy co ?

> A czy nie jest przypadkiem tak, ze gdy tloki 1-4, 2-3 sa w gorze to w > obydwoch nastepuje zaplon bez wzgledu na to czy w cylindrze jest > mieszanka czy spaliny?? Przeciez spaliny sie nie zapala, > ewentualnie dopala w razie W i bedzie git. Zreszta nie wyobrazam > sobie jak zaplon np. w cylindrach 1-4 moze wystapic tylko w > jednym z nich skoro sa one "podlaczone" do jednej cewki, ktora > daje wysokie napiecie na dwie swiece. Chyba ze sie myle to > poprawcie. Jest tak jak piszesz że tłoki 1-4 i 2-3 mają razem iskrę ale chodzi o to jak ECU wie że ma zrealizować zapłon gdy tłok 1-4 jest przed GMP i spręża mieszankę a nie wydmuchuje spaliny

Przydało by się zapoznać z naszym uC 68HC11F1VFN4 bardziej wizualnie tak maleństwo wygląda po wyciągnięciu z płytki Co do obracania się wału to nie wał obraca się o 720 stopnie tylko wałek w głowicy kręci się o 2 razy wolniej niż wał korbowy i z tego wynika że zawsze przerwa na kółku fonicznym wypadnie w tym samym miejscu położenia tłoka. I nie po to ustawia się rozrząd na znaki żeby wałek w głowicy był odpowiednio ustawiony.

> A co do wydechu fi 50 wystarcza czy trzeba fi 60 robic wydech????Jak > jest z dlugoscia dolotu jak go policzyc????? To zależy jaką turbinę dasz ? Dolot im krótszy tym mniejszy lag.

> A jest jakis lepszy sposob na odprezenie silnika czy ten jest > wystarczajacy??????? Ten sposób jest dobry i sprawdzony, przy dobrze skręconym silniku 1,5 bara wytrzyma albo wiecej

> Panowie jak jest z ta uszczelka jaka trzeba zalozyc seryjna z 1.2 8v Tak seria 1.2, proponuje Goetz Co do rozwiertu to jedziesz z blokiem i tłokami i oni sami mierzą tłoki i pod nie rozwiercają silnik.

> świnka ma jeszcze ta zalete ze podczas jazdy mozesz zmieniac mapy, > np. startowac na 0,5 bara a jak juz zlapiesz przyczepnsc > przelaczac na pelne doladowanie nasze ECU też można zmusić do przełączenia mapy podczas jazdy, już hondy tak robią tylko w naszych kompach trzeba dobrze je przełączać. Do tego EBC i dwa doładowania można ustawić

> no to zobaczymy a jaką one mają wydajność ? jakby podnieść ciśnienie na listwie do 3 bar to do soft turbo w sam raz na początek zabawy

> zapomniałeś o BOV/DV, IC, orurowaniu, itp. itd. > pzdr turbiny też nie wymieniłem chodziło raczej o część elektroniczną tak żeby jak najmniej problemu sprawiła, może to nie jest tanie rozwiązanie ale raz dobrze wydane pieniądze zaoszczędzą dłubania w gównie jak co poniektórzy proponują

> Czyli wtryski i map sensor. A reszt dowolna w sumie tak? Chyba jak dziecku trzeba, góre z 1.2 mpi (głowica + kolektor ssący z listwą wtryskową + komp + wiązka jeżeli trzeba) do takiego zestawu pompa paliwa 3 bar wydajniejsza i w/w wtryski i map 250 kPa i remap i auto śmiga

> Czyli założenie wtrysków z Fiata cupe i wystrojenie kompa będzie > najlepszym wyjściem tak? a może by tak komputer z Cupe? Komputer to może nie ale mapsensor od FCT to tak

Co do spływu to ja zrobiłem tak : Pokażcie swoje spływy