wiec pacjent Uno 1.0 FIRE na osprzęcie Bocha i szukam danych rezystancji czujników bo jakoś nie chce jeździć jakby kto miał bym był wdzięczny.

> wiec pacjent Uno 1.0 FIRE na osprzęcie Bocha

mam rozumieć, że to wtrysk?

>i szukam danych

> rezystancji czujników bo jakoś nie chce jeździć jakby kto miał

> bym był wdzięczny.

których czujników? a co konkretnie mu się dzieje jak nie chce jechać?

konkrety kolego konkrety

> mam rozumieć, że to wtrysk?

> których czujników? a co konkretnie mu się dzieje jak nie chce

> jechać?

> konkrety kolego konkrety

Tak wtrysk a biega mi o dane

czujnik temp. powietrza

czujnik temp wody

czujnik położenia przepustnicy

czujnik położenia wału i cała reszta bo dział ana rezystancji i to pomoże mi zlokalizować usterke a bez danych lipa. A objaw taki że po paru minutach marchewa na blacie i się dławi i mniemam że to albo sonda albo czujnik temp wody.

> wiec pacjent Uno 1.0 FIRE na osprzęcie Bocha i szukam danych

> rezystancji czujników bo jakoś nie chce jeździć jakby kto miał

> bym był wdzięczny.

A ufo najsampierw sprawdz bo to jest najczestsza przyczyna ,ze 1.0 nie jedzie.

> A objaw taki

> że po paru minutach marchewa na blacie i się dławi i mniemam że

przetłumacz na polski bo nic nie rozumiem

Odpalasz na zimnym silniku -> ma problem z rozruchem? czy po odpaleniu pracuje nierówno, gaśnie, trzeba go przegazowywać?

Ciepły silnik -> wolne obroty są równe czy "pływają"? gaśnie/dławi się silnik na wolnych obrotach? podczas stopniowego przyspieszania silnik ciągnie równo czy szarpie? podczas wduszenia pedału gazu do oporu silnik dławi się? nie chce pracować tylko na wysokich obrotach?

> przetłumacz na polski bo nic nie rozumiem

> Odpalasz na zimnym silniku -

> Ciepły silnik -> wolne obroty są równe czy "pływają"? gaśnie/dławi

> się silnik na wolnych obrotach? podczas stopniowego

> przyspieszania silnik ciągnie równo czy szarpie? podczas

> wduszenia pedału gazu do oporu silnik dławi się? nie chce

> pracować tylko na wysokich obrotach?

odpala od pierwszego razu bez problemu trzyma wolne obroty i też wchodzi na wysokie i niby nic ale po jakimś czasie pod obciążeniem zaczyna się dławić tak zwana żabka, a wczoraj nawet taki objaw jakby paliwa zabrakło czyli jakby wtrysk nie domagał lub sonda. I tu potrzeba by było mi właśnie danych o czujnikach. Sam śmigam fiatem ale SC i w mojej ks serwisowej są ów dane nie wiem jak w Uno więc może z was ktoś takie posiada

> A ufo najsampierw sprawdz bo to jest najczestsza przyczyna ,ze 1.0

> nie jedzie.

ufo a co to bo nie kumam skrótu

> ufo a co to bo nie kumam skrótu

ufo na wtrysku nie wystepuje )

>Pod obciążeniem zaczyna się dławić tak zwana żabka, a wczoraj nawet

pod obciążeniem, ale na niskich czy wysokich obrotach?

> taki objaw jakby paliwa zabrakło

Tzn zgasł Ci silnik całkiem czyt zaczęło go telepać ale pracował?

> czyli jakby wtrysk nie domagał

dawno był wymieniany filtr paliwa? czy przez długi okres czasu w baku masz/miałeś mało paliwa, czy tankujesz zawsze pod korek? jak jeździsz na "oparach" to w baku zbiera się woda i osady.Woda skutkuje właśnie żabkowaniem. Osady mogą powodować zabrudzanie wtryskiwacza i jego niewłaściwą pracę (może dawać słabą smugę paliwa, lub lać paliwo ciurkiem) a to przekłada się na niewłaściwą pracę silnika.

> lub sonda.

w przypadku uszkodzenia sondy, ECU podstawia w miejsce inforamcji od niej stałą wartość, silnik pali i jeździ ale jest bardzo słaby i spala duże ilości paliwa (nawet do 2 razy więcej)

>I tu potrzeba by było mi właśnie danych o czujnikach.

Na twoim miejscu sprawdziłbym najpierw solidnie układ zasilania paliwem, potem układ zapłonowy i dopiero zajął się czujnikami.

Na wstępie wykluczam ze 99% pewnością czujniki:

-) temperatury płynu chłodzącego -> objawy pojawiały by się już przy rozruchu zimnego silnika

-) czujnik temp powietrza -> jeśli jest uszkodzony ECU podstawia stałą wartość ( 20st C ) i jedzie dalej bez większych problemów - nie pasuje do w/w objawów

W 50% wykluczałby też czujnik położenia przepustnicy psują się bardzo rzadko, a poza tym zmierzenie go na postoju może nic nie wnieść do sprawy, bo jak sam mówiłeś problem pojawia się na ciepłym silniku. Więc jeśli już to zostawiłbym ten element na koniec (trzeba go wymieniać z całą podstawką wtrysku)

Czujnik położenia wału pasuje trochę do objawów, ale zostawiłbym go również na deser.

Sprawdź przede wszystkim moduł zapłonowy (niestety aby to zrobić musisz założyć inny w jego miejsce, pomiary na postoju niewiele powiedzą o jego stanie)

potem układ zasilania paliwem, a na końcu baw się w czujniki.

> pod obciążeniem, ale na niskich czy wysokich obrotach?

> Tzn zgasł Ci silnik całkiem czyt zaczęło go telepać ale pracował?

> dawno był wymieniany filtr paliwa? czy przez długi okres czasu w

> baku masz/miałeś mało paliwa, czy tankujesz zawsze pod korek?

> jak jeździsz na "oparach" to w baku zbiera się woda i osady.Woda

> skutkuje właśnie żabkowaniem. Osady mogą powodować zabrudzanie

> wtryskiwacza i jego niewłaściwą pracę (może dawać słabą smugę

> paliwa, lub lać paliwo ciurkiem) a to przekłada się na

> niewłaściwą pracę silnika.

> w przypadku uszkodzenia sondy, ECU podstawia w miejsce inforamcji od

> niej stałą wartość, silnik pali i jeździ ale jest bardzo słaby i

> spala duże ilości paliwa (nawet do 2 razy więcej)

> Na twoim miejscu sprawdziłbym najpierw solidnie układ zasilania

> paliwem, potem układ zapłonowy i dopiero zajął się czujnikami.

> Na wstępie wykluczam ze 99% pewnością czujniki:

> -) temperatury płynu chłodzącego --) czujnik temp powietrza -

> W 50% wykluczałby też czujnik położenia przepustnicy psują się bardzo

> rzadko, a poza tym zmierzenie go na postoju może nic nie wnieść

> do sprawy, bo jak sam mówiłeś problem pojawia się na ciepłym

> silniku. Więc jeśli już to zostawiłbym ten element na koniec

> (trzeba go wymieniać z całą podstawką wtrysku)

> Czujnik położenia wału pasuje trochę do objawów, ale zostawiłbym go

> również na deser.

> Sprawdź przede wszystkim moduł zapłonowy (niestety aby to zrobić

> musisz założyć inny w jego miejsce, pomiary na postoju niewiele

> powiedzą o jego stanie)

> potem układ zasilania paliwem, a na końcu baw się w czujniki.

układ paliwowy ok

beny zawsze więcej niż puł baku

silnik nie gasnie tylko nim rzuca i przerywa

układ zapłonowy tzn świece i kable nowe

cewka podmienina i to samo

czujnik GMP daje sygnał bo by nie odpalił

pozostaje sonda ale jak by się wysrała to by odrazu błąd się pojawił i kontrolka zapaliła

wtryskiwacz być może zabrudzony trzeba by obaczeć

moduł zapłonowy hmm... toć to komp BOSCH Mono-Motronic a nie moduł

> czujnik GMP daje sygnał bo by nie odpalił

> pozostaje sonda ale jak by się wysrała to by odrazu błąd się pojawił

> i kontrolka zapaliła

Nie koniecznie musi się palić kontrolka, ale ja sondę na razie zostawmy w spokoju

> wtryskiwacz być może zabrudzony trzeba by obaczeć

> moduł zapłonowy hmm... toć to komp BOSCH Mono-Motronic a nie moduł

Komp BOSCH to tzw ECU, na podstawie informacji z czujników rejestrujących parametry pracy silnika, generuje impulsy na podstawie których moduł zapłonowy odpowiednio daję iskrę do poszczególnych świec poprzez cewkę zapłonową. Nie myl poszczególnych elementów moduł znajduje się w komorze silnika na prawym błotniku, przeważnie przykryty jest taką czarną, podłużną, metalową puszką

Ja obstawiam to ustrojstwo na spółkę z cewką.

Jeżeli była by to wina świec lub kabli WN to problem pojawiałby się już przy rozruchu nawet na zimnym silniku.

Na wszelki wypadek można by też sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym, książkowo ma być 0,1MPa

> ufo na wtrysku nie wystepuje )

A to ja mam jakis dziwny wtrysk bo u mnie wystepuje

A jak ze spalaniem w normie czy pali jak smok ?

> A to ja mam jakis dziwny wtrysk bo u mnie wystepuje

kaj to jest?

> kaj to jest?

Ty masz 99 ja 91 i moj jest made in italy i kompa mam pod kokpitem a ufo na swoim miejscu dokladnie tak jak na tej fotce.

> Ty masz 99 ja 91 i moj jest made in italy i kompa mam pod kokpitem a

> ufo na swoim miejscu dokladnie tak jak na tej fotce.

p.s. ten na foto to nie moj ja mam jeszcze orginalna obudowe filtra powietrza

> p.s. ten na foto to nie moj ja mam jeszcze orginalna obudowe filtra

> powietrza

mój gaźnikarz dokładnie tak wygląda, jutro wrzucę ci fotę

> mój gaźnikarz dokładnie tak wygląda, jutro wrzucę ci fotę

A tak moj wtrysk ,przed chwila zrobilem foto komorka :

Wiekszego napisu,ze wtrysk to nie mam niestety ale moge wkleic fotki jeszcze z boku tak dla niedowiarkow

Aha i centralke mam boscha umieszczona pod schowkiem.

> A tak moj wtrysk ,przed chwila zrobilem foto komorka :

> Wiekszego napisu,ze wtrysk to nie mam niestety ale moge wkleic fotki

> jeszcze z boku tak dla niedowiarkow

> Aha i centralke mam boscha umieszczona pod schowkiem.

takie OT się robi a wasze foty w niczym mi nie pomogą ale dzięki

> takie OT się robi a wasze foty w niczym mi nie pomogą ale dzięki

Pomoglbym j,akbys sam pomogl i odpowiedzial na pytania .

Czy sprawdziles ufo (to cos zaznaczone u mnie na fotce faq jak to zrobic jest na stronie ukp)?

Czy pali wiecej ?

Czy sprawdziles wszystkie przewody od podcisnienia?

> Pomoglbym j,akbys sam pomogl i odpowiedzial na pytania .

> Czy sprawdziles ufo (to cos zaznaczone u mnie na fotce faq jak to

> zrobic jest na stronie ukp)?

> Czy pali wiecej ?

> Czy sprawdziles wszystkie przewody od podcisnienia?

po pierwsze nie mam gaźnika i zapłonu takiego jak na fotce, pacjent posiada wtrysk paliwa co za tym idzie nie ma aparatu zapłonowego z przyspieszaczem odśrodkowym i podciśnieniowym

nie wiem czy pali więcej bo nie za bardzo to teraz chce jeździć

> po pierwsze nie mam gaźnika i zapłonu takiego jak na fotce, pacjent

> posiada wtrysk paliwa co za tym idzie nie ma aparatu zapłonowego

> z przyspieszaczem odśrodkowym i podciśnieniowym

Ten na fotce z duzy napisem "FUEL INJECTION" i podcisnieniowym regulatorem jednak ma wtrysk

Mniejsza o to ,sprawdzales przewody od podcisnienia?

Podlaczales go do kompa ?

> Ten na fotce z duzy napisem "FUEL INJECTION" i podcisnieniowym

> regulatorem jednak ma wtrysk

> Mniejsza o to ,sprawdzales przewody od podcisnienia?

> Podlaczales go do kompa ?

ino tylko penie obudowa filtra z napisem a pod nia gaznik, niech ściągnie obudowe i wtedy zrobi fote, imo jak na wtrysku to sterowanie zapłonem idzie z kompa a nie z aparatu zapłonowego yba że moduł jakis tam tzn sterowanie dziwne macie na Diple coś tam

po drugie jak mam wtrysk to twym zdaniem jakie przewody podciśnienia mam sprawdzić? mówisz o podciśnieniu serwa hamulca bo ino takie jest przy wtrysku

nie nie podłączałem jeszcze do kompa ale myśle nad tym

> ino tylko penie obudowa filtra z napisem a pod nia gaznik

Dlatego mam napis 1.0 i.e. na blotniku

, niech

> ściągnie obudowe i wtedy zrobi fote, imo jak na wtrysku to

> sterowanie zapłonem idzie z kompa a nie z aparatu zapłonowego

> yba że moduł jakis tam tzn sterowanie dziwne macie na Diple coś

> tam

Wiedzialem ,ze z tym wyskoczysz dlatego zrobilem fotke z boku na ,ktorej bardzo ladnie widac silnik krokowy.

Te fotki chyba rozwialy wszelkie watpliwosci.

> po drugie jak mam wtrysk to twym zdaniem jakie przewody podciśnienia

> mam sprawdzić? mówisz o podciśnieniu serwa hamulca bo ino takie

> jest przy wtrysku

Pochlaniacz par paliwa,odma,w oplach map sensor jest na przewodzie nie wiem jak w uno.

> nie nie podłączałem jeszcze do kompa ale myśle nad tym

No to zacznij od podlaczenia do kompa i on Ci pokaże z jakiego powodu wyswietla sie marchewa i sprawdz sonde lambda to mozesz zrobic miernikiem

> Dlatego mam napis 1.0 i.e. na blotniku

> , niech

> Wiedzialem ,ze z tym wyskoczysz dlatego zrobilem fotke z boku na

> ,ktorej bardzo ladnie widac silnik krokowy.

> Te fotki chyba rozwialy wszelkie watpliwosci.

> Pochlaniacz par paliwa,odma,w oplach map sensor jest na przewodzie

> nie wiem jak w uno.

> No to zacznij od podlaczenia do kompa i on Ci pokaże z jakiego powodu

> wyswietla sie marchewa i sprawdz sonde lambda to mozesz zrobic

> miernikiem

no właśnie i jakie wskazania ma mieć miernik tzn opornośc na sygnale do kompa

> no właśnie i jakie wskazania ma mieć miernik tzn opornośc na sygnale

> do kompa

Opornosc z Sondy Lamdba ?

Przeczytaj

Chyba Ci chodzilo jakie zakresy napiecia ma generowac ?

Bodajze od 0.1v do 1v ale bez podlaczenia do kompa to twoje szukanie to jak igla w stogu siana.

Wrzuc gdzies pytanie na bbm czy na ukp czy na kacik sieny kto w twojej okolicy ma jakiegos euroscana czy cos i sprawa sie wyjasni bo takie mierzenie jest jak lokata.

> Opornosc z Sondy Lamdba ?

> Przeczytaj

> Chyba Ci chodzilo jakie zakresy napiecia ma generowac ?

> Bodajze od 0.1v do 1v ale bez podlaczenia do kompa to twoje szukanie

> to jak igla w stogu siana.

> Wrzuc gdzies pytanie na bbm czy na ukp czy na kacik sieny kto w

> twojej okolicy ma jakiegos euroscana czy cos i sprawa sie

> wyjasni bo takie mierzenie jest jak lokata.

Przykładowo szukam takiego czegoś jak niżej a te dane z Seicento i nie koniecznie od razu trza euroscana przerobiłem ten temat w swym SC a i mniemam że w Uno też tak da rade no bo to prawie to samo a zasada działania taka sama tylko brak danych dokładnych

czujnik GMP od 528 do 782 omów

czujnik przepustnicy styk 1 i 2 1600 do 2400 styk 1 i 3 od 710 do 1380 omów

silnik krokowy styk 1 i 4 oraz 2 i 3 53 omów

wtrysk od 1,66 do 1,84 omów

czujnik temp powietrza od 2850 do 3150 omów

czujnik temp cieczy od 2400 do 26000 omów

cewka uzwojenie wtórne 6600 do 8140 omów

cewka uzwojenie pierwotne 495 do 605 omów

sonda styk 1 i 2 5000Q styk 3 i 4 od 2,4Q do 4,3Q

elektrozawór par paliwa od 21,8Q do 28,5Q

dodał bym jeszcze zakres temperatur pracy ale nie kce mi sie pisać za dużo

dane które pomagają zlokalizować usterkę danego czujnika a jakby nie patrzeć jak zmienia sie rezystancja to i napięcie.

sadzę że już yba jaśniej nie mogę wyjaśnić więc... ma ktoś może to czego szukam albo u siebie na sprawnym Unolocie pomierzy

> Dlatego mam napis 1.0 i.e. na blotniku

> , niech

> Wiedzialem ,ze z tym wyskoczysz dlatego zrobilem fotke z boku na

> ,ktorej bardzo ladnie widac silnik krokowy.

> Te fotki chyba rozwialy wszelkie watpliwosci.

> Pochlaniacz par paliwa,odma,w oplach map sensor jest na przewodzie

> nie wiem jak w uno.

> No to zacznij od podlaczenia do kompa i on Ci pokaże z jakiego powodu

> wyswietla sie marchewa i sprawdz sonde lambda to mozesz zrobic

> miernikiem

a jaki masz tam sterownik komp

> a jaki masz tam sterownik komp

bynajmniej u mnie jest jak na tym zdjęciu

> a jaki masz tam sterownik komp

Bosch schowany pod kokpitem. Mam Uno z 1991 i pewnie zmiany sa wymuszone normami emisji.

ma ktoś może to

> czego szukam albo u siebie na sprawnym Unolocie pomierzy

Ale komu bedziesz sie chcialo to mierzyc skoro moze zapiac euroscana i wszystko bedzie mial jak na dloni bez dlubania i marnowania czasu na pomiary

> ma ktoś może to

> Ale komu bedziesz sie chcialo to mierzyc skoro moze zapiac euroscana

> i wszystko bedzie mial jak na dloni bez dlubania i marnowania

> czasu na pomiary

taa niby czas zmarnowany ale... znając się ciut to euoscan nie potrzebny

i po dzisiejszej walce Uno śmiga, bez żabkowania

> taa niby czas zmarnowany ale... znając się ciut to euoscan nie

> potrzebny

> i po dzisiejszej walce Uno śmiga, bez żabkowania

No to napisalbys co bylo nie ten tego

p.s. mozna sie tez znac i szanowac swoj wlasny czas

> No to napisalbys co bylo nie ten tego

> p.s. mozna sie tez znac i szanowac swoj wlasny czas

więc na waszym forum poszukałem rozpiskę pinów wtyczki kompa i na przód, chciałem listę sobie zrobić co i jak a potem dorwać inne Uno i już przy pierwszym pomiarze ups wtrysk jakby miał przebicie zero oporu no to go rozkręcam i co jego góra z stykami mokra wyciągam drania i oring powiedział pa pa. Czyli pod większym ciśnieniem dostawał beny na styki i głupiał.