Witajcie,

W poprzednm moim poście pisałem jak przy szybszej jeździe cały czas słyszałem odgłos dudnienia - myslalem że to łożyska, hamulce ale wszystko było OK. W końcu padlo ze to stare , bieznikowane opony. I faktycznie po zalożeniu nowych (Fulda EcoControl 185/60/R14) jak ręka odjął - bardzo cicho - wycie zniknęło.

Ale pojawiły sie 2 inne (mam nadzieje) "problemiki". Otóż gdzieś tak od 90 km/h kierownica mi drży (przy oponach bieznikowanych tego nie było) mimo że facet wyważał dokładnie.

A druga sprawa ze przy tych nowych tak jakby zmienila mi się zbieżność Przy jeździe na wprost kierownica jest delikatnie skrecona na lewo. O co chodzi? Oczywiście nowe opony są na poprzednich felgach. A przy starych bieznikowanych oponach kierownica była na wprost (może akurat fart)????

I jeszcze jedno.

Na tylnich starych bieznikowanych oponach jak polozylem rękę na biezniku i przejechałem po nim to wyczywałem wyraźne "górki i dołki". Czy to wina samych opon że były bieznikowane i generalnie do d...y czy może czegoś innego????

> Witajcie,

> W poprzednm moim poście pisałem jak przy szybszej jeździe cały czas

> słyszałem odgłos dudnienia - myslalem że to łożyska, hamulce ale

> wszystko było OK. W końcu padlo ze to stare , bieznikowane

> opony. I faktycznie po zalożeniu nowych (Fulda EcoControl

> 185/60/R14) jak ręka odjął - bardzo cicho - wycie zniknęło.

> Ale pojawiły sie 2 inne (mam nadzieje) "problemiki". Otóż gdzieś tak

> od 90 km/h kierownica mi drży (przy oponach bieznikowanych tego

> nie było) mimo że facet wyważał dokładnie.

Po zalozeniu nowych opon warto je ponownie wywazyc po przejechaniu powiedzmy 300km (przebieg podalem orientacyjnie). Inna kwestia to solidnosc wykonania tego wywazenia i dokladnosc maszyny.

> Na tylnich starych bieznikowanych oponach jak polozylem rękę na

> biezniku i przejechałem po nim to wyczywałem wyraźne "górki i

> dołki". Czy to wina samych opon że były bieznikowane i

> generalnie do d...y czy może czegoś innego????

Jest to zapewne zjawisko tzw. "ząbkowania". Zazwyczaj powodem tego są źle pracujące lub zużyte amortyzatory...

> Jest to zapewne zjawisko tzw. "ząbkowania". Zazwyczaj powodem tego są

> źle pracujące lub zużyte amortyzatory...

Opony zabkuja sie tez czesto wlasnie w autach kombi ze wzgledu na budowe tylnego zawieszenia (takze przy braku luzow w zawieszeniu i sprawnych amortyzatorach)

> Opony zabkuja sie tez czesto wlasnie w autach kombi ze wzgledu na

> budowe tylnego zawieszenia (takze przy braku luzow w zawieszeniu

> i sprawnych amortyzatorach)

dokładnie zapomniałem o tym dopisać

Możliwe, że masz zbieżność (albo całą geometrię zawieszenia) źle ustawioną. Stare opony dotarły się do ustawień i było ok. Warto to skontrolować, póki oponki nowe.

> Opony zabkuja sie tez czesto wlasnie w autach kombi ze wzgledu na

> budowe tylnego zawieszenia (takze przy braku luzow w zawieszeniu

> i sprawnych amortyzatorach)

I co można zatem na to poradzić????? Podobno amorki mam dobre jaki i całe tylnie zawieszenie

> Możliwe, że masz zbieżność (albo całą geometrię zawieszenia) źle

> ustawioną. Stare opony dotarły się do ustawień i było ok. Warto

> to skontrolować, póki oponki nowe.

Chyba ta "różnica w zbiezności" między starymi a nowymi to zbieg okliczności bo wczoraj wyszło dodatkowo że za taki stan rzezy może odpowiadać wybita poduszka amortyzatora wraz z łożyskiem. Mechanik posprawdzał i cały "McPerson" ma luz w pozycji lewo prawo (do silnika i od silnika).

> I co można zatem na to poradzić????? Podobno amorki mam dobre jaki i

> całe tylnie zawieszenie

Uzywac opon najmniej podatnych na efekt zabkowania

> Uzywac opon najmniej podatnych na efekt zabkowania

A Fulda EcoControl do takich właśnie należy ????

Mam jeszcze takie pytanie: Czy to że moje poprzednie opony uległy efektowi "ząbkowania" mogło wynikać z faktu że jak sie okazało mam do wymiany tuleje tylnej belki. Jakie objawy wynikają ze złego stanu tulej belki?

Bardzo mało prawdopodobne.

Jako, że wahacze są z tyłu wleczone to objawów możesz nie mieć żadnych do momentu kompletnego zniszczenia tulei. Wtedy może stukać (walić) śruba mocująca wahacze z tyłu przy przejeżdżaniu przez nierówności.